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| F/A-18E/F スーパーホーネット | |
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_11,_makes_a_sharp_turn_above_the_flight_deck_aboard_the_Nimitz-class_nuclear-powered_aircraft_carrier_USS_Harry_S._Truman.jpg/500px-thumbnail.jpg) アメリカ海軍F/A-18F スーパーホーネット | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 艦載 多用途戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マクドネル・ダグラス（1995年～1997年） ボーイング防衛・宇宙・安全保障（1997年～現在） |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 2020年4月現在632人以上[1] [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1995年～現在 |
| 導入日 | 2001年（初期運用能力、IOC）[3] |
| 初飛行 | 1995年11月29日 |
| 開発元 | マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット |
| バリエーション | ボーイング EA-18G グラウラー |
ボーイングF/A-18EおよびF/A-18F スーパーホーネットは、マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットから派生した、アメリカの超音速双発、空母搭載可能な多用途戦闘機シリーズです。スーパーホーネットは、アメリカ、オーストラリア、クウェートの軍隊で運用されています。F/A-18E 単座型および F タンデムシート型は、それぞれ F/A-18C および D ホーネットのより大型で先進的なバージョンです。
空対空および空対地/地対地の任務が可能な攻撃戦闘機であるスーパーホーネットは、内部に20mm M61A2回転式機関砲を備え、空対空ミサイル、空対地ミサイル、その他さまざまな兵器を搭載できる。最大5つの外部燃料タンクに追加燃料を搭載でき、外部の空中給油システムを追加することで空中給油機として構成することもできる。電子戦用の派生型であるEA-18Gグラウラーも開発された。正式名称は「スーパーホーネット」だが、米海軍内では一般に「ライノ」と呼ばれている。
スーパーホーネットはマクドネル・ダグラス社によって設計され、当初は製造され、1995年に初飛行を行った。低率生産は1997年初めに始まり、マクドネル・ダグラス社とボーイング社が合併した前月の1997年9月に本格生産に達した。スーパーホーネットは2001年にアメリカ海軍で運用を開始し、2006年に退役したグラマン F-14 トムキャットの後継機となった。スーパーホーネットはオリジナルのホーネットと並行して運用されてきた。F/A-18E/Fは、アフガニスタンやイラクでの戦争、シリアでのイスラム国やアサドと連携する勢力に対する戦闘など、中東での戦闘作戦で広く使用されている。1984年以来F/A-18Aを主力戦闘機として運用してきたオーストラリア空軍（ RAAF）は、老朽化したジェネラル・ダイナミクス社製F-111C機群を、2010年12月に就役したRAAFスーパーホーネット機に置き換えるため、2007年にF/A-18Fを発注した。
発達
起源
スーパーホーネットはマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットの大型再設計である。主翼と尾翼の構成は、 1965年頃のノースロップ試作機P-530に由来する。P -530 は軽量のノースロップ F-5Eの改良版として始まった（大型主翼、双尾翼、特徴的な前縁根延長部、または LERX を装備）。[4]後にノースロップ YF-17 「コブラ」として飛行し、アメリカ空軍の軽量戦闘機(LWF) プログラムに参加した。このプログラムは、大型のマクドネル・ダグラス F-15 イーグルを補完する小型でシンプルな戦闘機を生産するものであったが、YF-17 はYF-16との競争に敗れた。[5]
海軍は、艦隊防衛迎撃機および制空権任務に就いている、より大型で高価なグラマン F-14 トムキャットを補完する多用途戦闘機 ( VFAX ) の要件を満たすため、YF-17 をより大型の F/A-18ホーネットに再設計するよう指示した。ノースロップはマクドネル・ダグラスと提携して設計を海軍向けにし、マクドネル・ダグラスが最終的に主契約者となった。ホーネットは効果的であったが、戦闘半径が限られていた。大型ホーネットのコンセプトは 1980 年代に初めて提案され、マクドネル・ダグラスによって「ホーネット 2000」として販売された。「ホーネット 2000」のコンセプトは、より多くの燃料とより強力なエンジンを搭載するために、より大きな翼とより長い胴体を備えた先進的な F/A-18 であった。[5] [6]
冷戦の終結により、軍事予算の削減と大幅な再編の時期が到来した。同時に、米海軍航空隊は多くの問題に直面した。マクドネル・ダグラス A-12 アベンジャー II先進戦術航空機 (ATA) は、深刻な問題に直面したため 1991 年に中止された。この航空機は、旧式のグラマン A-6 イントルーダーの代替となる予定だった。[7]その後、海軍は先進攻撃機 (AX) と呼ばれる別の攻撃機プログラムに着手したが、AX が配備されるまでの暫定的な機能として既存の設計を更新することも検討した。[8]一方、マクドネル・ダグラスは「スーパー ホーネット」(当初は「ホーネット II」、後に 1980 年代に「ホーネット 2000」) を提案していた。これは A-6 イントルーダーの代替機、または AX の暫定的な航空機として使用できる[6]この設計では、不十分な持ち帰り能力や、空母で未使用の兵器を回収する能力など、以前のF/A-18モデルのいくつかの制限にも対処する予定だった。[9]次世代ホーネットの設計は、既存のF-14に対する技術的飛躍が不十分であると見なされ、ディック・チェイニー国防長官が反対したF-14トムキャットのグラマンによるクイックストライクアップグレードよりも魅力的であることが判明した。さらに、戦闘機機能の追加によりA/FX（先進攻撃戦闘機）に進化したAXは、冷戦後の予算削減により、クリーンシート設計に対するより魅力的でリスクの低いアプローチとしてスーパーホーネットが見なされたため、1993年のボトムアップレビューでキャンセルされた。[10]
当時、グラマンF-14トムキャットは海軍の主力制空戦闘機および艦隊防衛要撃機だった。チェイニーはF-14を1960年代の技術と評し、1989年にF-14Dの調達を大幅に削減し、1991年には生産を完全に中止し、代わりに改良型のF/A-18E/Fを導入した。[11] [12]トムキャットをホーネットのみの空母航空団に置き換える決定は物議を醸した。ベトナム戦争の エースで下院議員のデューク・カニンガムはスーパーホーネットは制空権を損なう未実証の設計だと批判した。[10] [13] 1991年から1992年にかけて、海軍はA-12を補完する空軍のロッキード・マーティンF-22ラプターの海軍向け派生型となる海軍先進戦術戦闘機（NATF）を、高騰するコストを理由に徐々にキャンセルした。 [5] NATFのより安価な代替案として、グラマンはクイックストライクを超えるF-14の大幅な改良を提案したが、議会はコストが高すぎるとして却下し、より安価なF/A-18E/Fへの取り組みを再確認した。当初AXまたはA/FXの暫定的なものと見られていたスーパーホーネットは、空母航空団の主力となった。[14]
テストと生産
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スーパーホーネットは1992年にアメリカ海軍によって初めて発注され、エンジニアリングおよび製造開発（EMD）の総費用は1990会計年度ドルで48億8000万ドル（2023年には約101億ドル）に制限された。[15]海軍は、スーパーホーネットが主に新しい航空機であるにもかかわらず、低リスクの「派生型」としてプログラムを議会に売り込むためにF/A-18の指定を維持した。ある程度、F/A-18E/Fの設計は、純粋な性能を犠牲にしてF/A-18C/D、手頃な価格、信頼性に対する段階的な改善を優先する、より慎重な開発アプローチによって推進された。ホーネットとスーパーホーネットは、航空電子機器、射出座席、レーダー、武装、ミッションコンピュータソフトウェア、メンテナンス/操作手順など、多くの特徴を共有している。スーパーホーネットのF414エンジンはホーネットのF404から派生したもので、A-12のF412用に開発された技術も取り入れられている。初期のF/A-18E/Fは、当時のF/A-18C/Dの構成から航空電子機器システムのほとんどを保持し、初期開発コストを削減した。[16] [5]この設計はスーパーホーネットで拡張され、空虚重量はF-15Cよりわずかに重くなった。製造部門はホーネットとほぼ同じで、マクドネル・ダグラス（後のボーイング）が前部胴体、主翼、安定装置を担当し、ノースロップ・グラマンが中央/後部胴体と垂直尾翼を製造した。設計寿命は6,000飛行時間であった。[17]
スーパーホーネットは1995年11月29日に初飛行した。[5] F/A-18E/Fの初期生産は1995年に始まった。飛行試験は1996年に始まり、F/A-18E/Fは1997年に初めて空母に着陸した。[5]低率生産は1997年3月に始まり[18] 、 1997年9月に本格生産が始まった。[19]試験は1999年まで続き、海上試験と空中給油のデモンストレーション、および「翼の落下」と弾薬放出の干渉の可能性を解決するための設計変更で終了した。試験には3,100回の試験飛行が含まれ、飛行時間は4,600時間であった。[6]スーパーホーネットは1999年に米海軍の運用試験と評価を受け[20]、2000年2月に承認された。[21]
2006年にF-14が退役した後、 F-35CライトニングIIが就役するまで、海軍の戦闘機はすべてホーネットの派生型であった。F/A-18E単座機とF/A-18F複座機が、F-14トムキャット、A-6イントルーダー、ロッキードS-3バイキング、KA-6D機に取って代わった。電子戦型のEA-18GグラウラーがEA-6Bプラウラーに取って代わった。海軍は、この航空機タイプの削減を「ネックダウン」と呼んでいる。ベトナム戦争時代には、スーパーホーネットの役割は、A-1 / A-4 / A-7（軽攻撃機）、A-6（中攻撃機）、F-8 / F-4（戦闘機）、RA-5C（偵察機）、KA-3 /KA-6（タンカー）、EA-6（電子戦機）の組み合わせによって遂行された。他の機種をスーパーホーネットに置き換えることで、艦隊全体で年間10億ドルの節約が見込まれていた。[22]海軍は、コスト、スケジュール、および要件の閾値制限を下回る重量（400ポンド、181キログラム）を満たし、スーパーホーネットの取得を成功とみなしている。[3]
スーパーホーネットの総調達数は、生産期間中に大幅に変動した。1997年の国防総省（DoD）の4年ごとの防衛見直しでは、当初計画されていた約1,000機がほぼ半分に削減された。2008年10月までにボーイングは367機のスーパーホーネットを米海軍に納入したが、旧型の航空機が退役し、調達率が空母航空団を補充するのに十分ではなかったため、特にイラクとアフガニスタンでの戦闘作戦が継続中であり、F-35プログラムに大幅な遅れがあったため、米海軍は依然として攻撃戦闘機の不足に悩まされていた。[23] [24] 2006年には、海軍は検証済みの必要数を60機下回っていた。[25] [26] [27] 2010会計年度の予算案では、追加のスーパーホーネットに関する複数年の購入契約が承認され、2010年9月28日に締結され、伝えられるところによると[28] [29]この66機のスーパーホーネットと58機のグラウラーの契約は、F-35プログラムの4年間の遅延を緩和することを目的としていた。[30] 2019年、ボーイングは2021会計年度までに海軍に78機のブロックIIIスーパーホーネットを納入する40億ドルの契約を獲得した。海軍は2033年までにすべてのブロックII航空機をブロックIII派生型に転換する年次契約に署名する予定である。[31] F-35の就役が始まると、ボーイングは2025年にスーパーホーネットの生産を終了する計画を発表し、後に米海軍から17件の追加注文を受けて2027年まで延長した。[32] [33]
改善と変更
ブロックIIスーパーホーネットには、改良されたアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、大型ディスプレイ、ヘルメットに取り付けられた共用キューイングシステム、その他いくつかの航空電子機器の交換が組み込まれている。[34] [35]ボーイングX-32の将来的な量産型向けに開発中だった航空電子機器と兵器システムが、ブロックIIスーパーホーネットに使用された。[36]新造機には2005年からAPG-79 AESAレーダーが搭載された。 [34] 2008年1月、135機の初期量産機にAESAレーダーを後付けすることが発表された。[37]
2008年、ボーイング社は、ステルス性能の向上と航続距離の延長を特徴とするスーパーホーネットブロックIII [38]の開発について米国およびオーストラリア軍と協議した。機体は強化され、耐用年数が10,000飛行時間に延長され、一部のブロックII機体もこれを達成できるように改造できる。 [39] [40] 2010年、ボーイング社はスーパーホーネットの見込み顧客に「国際ロードマップ」を提示した。これには、コンフォーマル燃料タンク、強化エンジン、密閉型兵器ポッド (EWP)、次世代コックピット、新しいミサイル警報システム、機内赤外線捜索追跡(IRST) システムが含まれていた。IRSTは後にセンターライン外部タンクに搭載された。[41] [42] EWPには4つの内部弾薬ステーションがあり、1機の航空機で合計3つのEWPを搭載でき、最大12個のAMRAAMと2個のサイドワインダーを収容できる。[43] [44]次世代コックピットには19 x 11インチのタッチセンシティブディスプレイが搭載されています。[45] 2011年にボーイングは新しいミッションコンピュータの開発のために米海軍と契約を結びました。[46]
2007年、ボーイングはパッシブ赤外線捜索追跡（IRST）センサーが将来の選択肢になるだろうと述べた。改造されたセンターライン燃料タンクに搭載されたセンサーは、長波IR放射を検出して航空機などのターゲットを発見・追跡する。[47] IRSTおよびAIM-9Xサイドワインダーミサイルを使用した戦闘は、レーダー妨害の影響を受けない。[48] 2009年5月、ロッキード・マーティンは、ボーイングによるIRSTの技術開発フェーズへの選定を発表し、[49] 2011年11月に契約が締結された。[50] 2013年9月現在[アップデート]、基本的なIRSTは2016年に配備され、より長距離バージョンは2019年に配備される予定である。 2014年2月、F/A-18FがIRSTシステムを搭載した飛行を実施し、2014年12月に低率初期生産（LRIP）を許可するマイルストーンC承認が付与された。2013年の予算削減と生産品質の問題により、数年の遅延が発生した。[48] [51]
アドバンスドスーパーホーネット
ボーイングとノースロップ・グラマンは、アドバンスト・スーパーホーネットの試作機を自費で製作した。[52]この試作機の特徴は、正面レーダー断面積（RCS）が50%低減されていること、コンフォーマル燃料タンク（CFT）、密閉型兵器ポッドを備えていることである。[53] [54]これらの特徴はEA-18Gグラウラーにも統合できる。EA-18G艦隊でCFTを使用すると、翼下のスペースを解放し、次世代ジャマーの抗力マージンを下げるのに役立つと推測された。[55] [56]アドバンスト・スーパーホーネットの飛行試験は2013年8月5日に始まり、3週間にわたって続けられ、CFT、密閉型兵器ポッド（EWP）、およびシグネチャ強化の性能がテストされた。[57]米海軍はアドバンスト・スーパーホーネットの飛行試験結果に満足していると伝えられており、将来の調達オプションとなることを期待している。[58]アドバンスト・スーパーホーネットは追求されなかったが、多くの要素がブロックIIIに移行される予定である。[59]
2013年、米海軍はCFTの広範な採用を検討していた。これにより、スーパーホーネットは3,500ポンド（1,600kg）の追加燃料を搭載できるようになる。F-35CライトニングIIと太平洋地域での作戦からの予算上の圧力が、CFTの使用を支持する理由として挙げられた。飛行試験では、CFTにより抗力がわずかに低下し、戦闘範囲が260海里（300マイル、480km）拡大することが実証された。 [60]プロトタイプのCFTの重量は1,500ポンド（680kg）であったが、量産型のCFTの重量は870ポンド（390kg）になると予想される。ボーイング社は、CFTにより巡航抗力は増加しないと述べたが、波抗力の増加により遷音速加速に悪影響が及ぶことを認めた。[61] 2021年、米海軍はコスト、スケジュール、性能の問題により、すべてのブロックIIIスーパーホーネットにCFTを標準装備する計画を中止した。[62]
2009年には、異物による損傷に対する耐性の向上、燃料燃焼率の低減、最大20%の推力増加の可能性など、いくつかのエンジン改良の開発が開始されました。[63] [64] 2014年にボーイングは、受信機を使用したターゲット交戦を可能にするEA-18Gグラウラーの電子信号検出機能を備えたスーパーホーネットハイブリッドコンセプトを発表しました。このコンセプトにはALQ-99ジャミングポッドは含まれていませんでした。成長機能には、長距離赤外線捜索追跡センサーと新しい空対空追跡モードの追加が含まれる可能性があります。[65]
デザイン
概要
スーパーホーネットは、オリジナルのホーネットに比べて約20%大きく、自重が7,000ポンド (3,200 kg)、最大重量が15,000ポンド (6,800 kg)重い、ほぼ新しい航空機です。スーパーホーネットは、33%多くの内部燃料を搭載し、ミッション範囲が「レガシー」ホーネットよりも41%、耐久性が50%向上しています。スーパーホーネットの自重は、それが置き換えたF-14トムキャットの自重よりも約11,000ポンド (5,000 kg)軽量ですが、F-14のペイロードと範囲に近づいていますが、同等ではありません。[66] [N 1] F/A-18E/Fは、F-14の純粋な性能の一部に欠けるものの、はるかに優れた操縦性と制御性を備えており、運用の信頼性と手頃さも大幅に向上しました。スーパーホーネットは従来のホーネットよりも大幅に重いため、カタパルトとアレスティングシステムの設定を別にする必要がある。安全な飛行操作を支援し、無線通話の混乱を防ぐため、スーパーホーネットは非公式に「ライノ」と呼ばれ、機首にAN/APX-111「ピザボックス」IFFアンテナが付いていることから、以前のホーネットと区別している。（「ライノ」というニックネームは、1987年に米海軍の戦闘使用から退役したマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIに以前使用されていた。） [67]
スーパーホーネットは、以前のホーネットとは異なり、他の航空機への給油用の空中給油システム（ARS）または「バディストア」を装備することができ、[68] KA-6DおよびロッキードS-3Bバイキングタンカーの退役により海軍が失った戦術空中給油機の役割を補う。ARSには、中心線上にホースリールを備えた外部330 USガロン（1,200 L）タンク、および4つの外部480 USガロン（1,800 L）タンクと内部タンクが含まれており、合計29,000ポンド（13,000 kg）の燃料を航空機に搭載できる。[68] [69]通常のミッションでは、航空団の5分の1がタンカーの役割に専念しており、他のミッションよりも航空機の疲労寿命が早く消費される。[70]最も一般的に使用されるのはJP-5ジェット燃料です。[71]
機体の変更
前部胴体は変更されていないが、機体の残りの部分は以前のF/A-18C/Dモデルとほとんど共通点がない。胴体は燃料と将来の航空電子機器のアップグレードのためのスペースを確保するために34インチ（86cm）延長され、翼面積は25％増加したが、[72]スーパーホーネットの構造部品はオリジナルのホーネットよりも42％少ない。[73]翼には犬歯状の延長部があり、折りたたみジョイントには「翼の落下」を軽減するための多孔質表面のストリップがある。[N 2]ホーネットのF404から開発されたゼネラルエレクトリックF414エンジンは、飛行エンベロープのほとんどで35％の追加推力を持ち、アフターバーナーで22,000 lbf（98 kN）の定格である。[72] [74]スーパーホーネットは、ホーネットよりも多くの未使用燃料と弾薬を積んで空母に帰還することができる。この能力は「ブリングバック」と呼ばれ、スーパーホーネットの場合、9,000ポンド（4,100kg）を超える。[75]
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/5/5a/US_Navy_070306-N-8446A-011_An_F-A-18E_Super_Hornet_from_the_"Pukin'_Dogs"_of_Strike_Fighter_Squadron_(VFA)_143_prepares_to_conduct_an_arrested_landing_aboard_the_Nimitz-class_aircraft_carrier_USS_Dwight_D._Eis.jpg/500px-thumbnail.jpg)
その他の違いとしては、より強力なエンジン用の固定ランプを備えた大型の長方形キャレットインレットと、ペイロード用の2つの追加翼ハードポイント（合計11）があり、下部中心線、翼端、および2つのコンフォーマル胴体位置の以前のハードポイントは保持されています。[76]最も重要な空力変更の中には、高迎え角操縦での渦揚力特性を改善し、静的安定マージンを減らしてピッチング特性を向上させる、拡大された前縁延長部（LEX）があります。この変更により、ピッチング速度が毎秒40度を超え、制御された飛行からの逸脱に対する高い抵抗が得られます。[77]初期の風洞試験で放出された弾丸が機体に衝突する可能性があるという懸念から、すべての翼下のパイロンはわずかに外側に傾斜しています。これは後に不要であると判断されましたが、生産ツールがすでに調整されていたため、開発コストを節約し、すべての飛行試験を再検証するために傾斜パイロンが残されました。巡航抗力への影響はわずかですが、遷音速および超音速抗力への影響は大きくなります。[78]
レーダーシグネチャ低減対策
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生存性はスーパーホーネットの重要な特徴である。米海軍は、その設計において生存性に対して「バランスのとれたアプローチ」をとった。[79]主に低視認性技術に頼るのではなく、レーダーシグネチャの改善と他の技術革新を採用し、より高度な電子戦能力、弾道脆弱性の低減、スタンドオフ兵器のより広範な使用を組み込んで、乗組員と航空機の安全性を総合的に強化している。[79] [80] F/A-18E/FはF-22のようなステルス戦闘機ではないが、前世代の戦闘機よりも1桁小さい正面レーダー断面積（RCS）を備えている。[81] RCSを減らすための追加の変更は、必要に応じてインストールできる。[82]
F/A-18E/F の RCS は、主に前面と背面でいくつかの側面で大幅に低減されています。[5]キャレット エンジン インレットの設計により、航空機の前面のレーダー断面積が低減され、インレットの前縁の配置は放射線を側面に散乱させるように設計されています。インレット トンネル内の固定された扇状の反射構造は、回転するファン ブレードからレーダー エネルギーを逸らします。[81]スーパー ホーネットは、パネル ジョイントの鋸歯とエッジ配置も大幅に使用して、反射波を均一に狭い角度で航空機から遠ざけます。不要な表面接合ギャップと共鳴空洞の除去または充填には、かなりの注意が払われています。F/A-18A-D では、さまざまなアクセサリ排気ダクトとインレット ダクトを覆うためにグリルを使用していましたが、F/A-18E/F では、使用される周波数のレーダー波を透過しないように見える穴あきパネルを使用しています。[5]
航空電子機器
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当初、スーパーホーネットの航空電子機器とソフトウェアは、当時のF/A-18C/D艦隊のものと90%の共通性があり、その後のブロックでさらにアップグレードされた航空電子機器が導入されました。[74]違いには、前面のタッチスクリーン制御ディスプレイ、大型の多目的カラー液晶ディスプレイ、および燃料ディスプレイが含まれます。[74]スーパーホーネットには、4重デジタルフライバイワイヤシステム[83]と、戦闘による損傷を検出して修正するデジタル飛行制御システムがあります。[77]初期生産モデルはAPG-73レーダーを使用していましたが、後にAN/APG-79 アクティブ電子走査アレイ（AESA）に置き換えられました。 [34] [35] AN /ASQ-228 ATFLIR （Advanced Targeting Forward Looking InfraRed）は、スーパーホーネットの主要な電気光学センサーおよびレーザー指示ポッドです。通信機器は、AN/ARC-210 VHF/UHF無線機[84]と、HAVE QUICK、SINCGARS、Link 16接続用のMIDS -JTRS低音量端末で構成されています。
ブロック I 航空機の防御対抗手段には、AN/ALR-67 (V)3レーダー警報受信機、AN/ALE-47 対抗手段ディスペンサー、AN/ALE-50牽引式デコイ、AN/ALQ-165 空中自己防衛妨害装置 (ASPJ) が含まれます。ブロック II 航空機では、ALQ-165 が AN/ALQ-214 統合防御対抗手段 (IDECM) システムに置き換えられ、内部に搭載された脅威受信機とオプションの自己防衛妨害装置で構成されています。ブロック II の内部および外部の照明は、暗視装置を使用できるように変更されました。古い ALE-50 デコイは、IDECM から受信したデータに基づいて妨害信号を送信できるALE-55 牽引式デコイに置き換えられています。 [要出典]改良された AN/ALQ-214 妨害装置は、ブロック II 航空機に追加された。[35]
2005年から、ブロックIIの航空機にはAN/APG-79 AESAレーダーが搭載され、空対空攻撃と空対地攻撃を同時に実行でき、長距離スタンドオフでより高品質の高解像度の地上マッピングを提供することができるようになりました。[85] AESAレーダーは、飛来するミサイルなどのより小さな目標も検出でき、 [86]航空機の空対空ミサイルの射程範囲外の空中目標を追跡できます。 [ 87 ] AESAを装備したスーパーホーネットを飛行させた最初の飛行隊であるVFA-213は、2006年10月27日に「飛行可能」（F/A-18Fを独立して飛行および整備できる）になった。 [88]統合ヘルメット搭載型指示システム（JHMCS）でアップグレードされた最初のスーパーホーネットは、2007年5月18日にVFA-213に納入された。[89] JHMCSは、高オフボアサイトミサイル指示を含む多目的状況認識を提供する。共有偵察ポッド（SHARP）は、高度な昼夜および全天候機能を備えた高解像度のデジタル戦術航空偵察システムである。 [90]多機能情報配信システムの低容量通信端末はMIDS-JTRSシステムにアップグレードされており、[91]これにより帯域幅が10倍に増加し、統合戦術無線システム規格との互換性も確保されます。[92]
2021年に初納入されるブロックIII機の航空電子機器には、すべてのMFDが大面積10インチ×19インチ（25 cm×48 cm）のタッチスクリーンディスプレイに置き換えられた改良型コックピット、最新の統合およびターゲティングネットワーク、最新のプロセッサ、オープンミッションシステムアーキテクチャが組み込まれている。[93] [94]ブロックII機はブロックIII構成にアップグレードできる。[95]パッシブ赤外線検出およびターゲティングのために、この機体は改造されたセンターラインFPU-13外部燃料タンクに収められたAN/ASG-34(V) IRST21を搭載できる。このセンサーはタンクの前部を占めるため、容量は330ガロンに減少する。[51] ATFLIRはAN/AAQ-28(V) Liteningターゲティングポッドに置き換えられる予定である。 [96] [97]
運用履歴
アメリカ海軍
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1999年、スーパーホーネットはアメリカ海軍の艦隊に配備された。[98] [99] 2001年9月、カリフォルニア州リムーア海軍航空基地のアメリカ海軍第115戦闘攻撃飛行隊（VFA-115）で初期作戦能力（IOC ）を達成した。[3] VFA-115は、F/A-18を戦闘に投入した最初の部隊でもあった。2002年11月6日、2機のF/A-18Eがサザンウォッチ作戦を支援する「レスポンスオプション」攻撃をイラクのアルクートにある2基の地対空ミサイル発射装置とタリル空軍基地の防空指揮統制バンカーに対して実施した。パイロットの1人が、戦闘中に初めてスーパーホーネットから2,000ポンド（910 kg）のJDAM爆弾を投下した。 [100]
イラクの自由作戦（イラク戦争）を支援するため、VFA-14、VFA-41、VFA-115が近接航空支援、打撃、護衛、SEAD、空中給油の出撃を行った。VFA-14のF/A-18E 2機とVFA-41のF/A-18F 2機がエイブラハム・リンカーンに前方展開した。VFA-14の航空機は主に空中給油機として、VFA-41の戦闘機は前線航空管制官（空挺）またはFAC(A)として飛行した。2005年4月6日、VFA-154とVFA-147 （後者の飛行隊は当時まだF/A-18Cを運用していた）が、バグダッド東方の敵反乱軍拠点に500ポンド（230 kg）のレーザー誘導爆弾2発を投下した。[要出典] 2006年9月8日、VFA-211のF/A-18Fは、カンダハル西部と北西部のタリバン戦闘員とタリバンの要塞に対してGBU-12とGBU-38爆弾を投下した。これは、部隊がスーパーホーネットを使用して実戦に参加した初めてのケースであった。[101] [102]
2006年から2007年にかけてのドワイト・D・アイゼンハワーとの巡航中、VFA-103とVFA-143はイラクの自由作戦、不朽の自由作戦、ソマリア沖での作戦を支援した。「レガシーホーネット」飛行隊であるVFA-131とVFA-83とともに、彼らは140発の精密誘導兵器を投下し、約70回の機銃掃射を行った。[103]スーパーホーネットはフランスの空母シャルル・ド・ゴールから作戦できる。[104]
2014年8月7日、米国防当局はイラク北部のイスラム国（IS）軍に対する爆撃任務を開始する許可を得たと発表した。直接行動を取る決定は、アルビル市の米軍要員を保護し、ヤジディ教徒の民間人への空中投下を行う輸送機の安全を確保するためだった。8月8日早朝、2機のスーパーホーネットがジョージ・H・W・ブッシュから離陸し、過激派が市を守るクルド人部隊を砲撃するために使用していた「移動式砲」に500ポンドのレーザー誘導爆弾を投下した。 [105] [106]その日遅く、さらに4機の航空機が7台の車列と迫撃砲陣地を攻撃した。[107]
2017年6月18日、アメリカ海軍のF/A-18Eが、タブカ近郊でアメリカが支援するシリア民主軍（SDF）の陣地を爆撃したとされるシリア空軍のSu-22戦闘爆撃機を撃墜した。シリア政府は、Su-22がISの陣地を爆撃していたと主張した。これは、1999年以来初めてアメリカの戦闘機による有人航空機の撃墜であり、1991年の湾岸戦争以来の海軍による撃墜であり、スーパーホーネットによる初の撃墜であり、F/A-18による3機目の撃墜であった。[108] E -3セントリーがSu-22に数回警告を発し、Su-22がSDF戦闘機の近くに爆弾を投下した後、ジョージ・H・W・ブッシュ空母に搭乗したストライクファイター飛行隊87に所属するパイロット、マイケル・「MOB」・トレメル少佐が操縦するF/A-18Eは、確立された交戦規則に基づいて独自にSu-22を撃墜することを選択した。F/A-18Eは最初AIM-9Xサイドワインダーでミスし、次にAIM-120 AMRAAMでSu-22に命中した。交戦は8分間続いた。[109]
2018年、ボーイングはブルーエンジェルス用に単座F/A-18Eスーパーホーネット9機と複座F/A-18F2機を改修する契約を獲得し、2021年までに完了する予定であった。[110]
2023年12月26日、USSドワイト・D・アイゼンハワーのスーパーホーネットは、随伴する駆逐艦USS ラブーンとともに、紅海南部でフーシ派が発射した攻撃ドローン12機、対艦ミサイル3発、対地攻撃巡航ミサイル2発を破壊した。 [111] 2024年1月12日午前2時30分頃、紅海のフーシ派による商船への攻撃への報復として、米海軍、米空軍、イギリス空軍の部隊がフーシ派の標的を攻撃した。ドワイト・D・アイゼンハワーのスーパーホーネットがこの攻撃に参加し、合計100発以上の様々なタイプのPGMを使用して、16か所の60の標的を攻撃した。[112] [113] [114]
オーストラリア空軍
2007年5月3日、オーストラリア政府は、オーストラリア空軍（RAAF）の老朽化したF-111の暫定的な代替機として、24機のF/A-18Fを購入する29億ドルの契約を締結した。[115]この注文は、 F-35プログラムが遅れた場合に、RAAFの既存のクラシックF/A-18A/Bホーネットを迅速に交換する必要性から生じる可能性のあるあらゆる問題にも対処すると報じられた。 [116] 10年間にわたる訓練とサポートを含む購入の総費用は、60億豪ドル（46億米ドル）になると予想された。[117]
この命令は議論を呼んだ。ピーター・クリス空軍中将（退役）は、暫定的な航空機に60億ドルが費やされることに「まったく驚いている」と述べ、[119]米国上院軍事委員会の発言を引用し、ブロックIスーパーホーネットの「過剰なパワー」は、東南アジアの空軍で運用中または発注中のMiG-29やSu-30よりも劣っていると述べた。 [120]もう一人の元RAAF上級将校、テッド・ブシェル空軍准将（退役）は、F/A-18FはF-111Cのような戦略的抑止力/攻撃力を発揮できず、後者は少なくとも2020年までは運用を継続できると述べた。[119] 2007年12月31日、オーストラリア労働党の新政権は、適合性に関する懸念、適切な審査プロセスの欠如、暫定的な戦闘機は必要ないという信念を理由に、オーストラリア空軍の航空機調達計画の見直しを発表した。[121]
2008年3月17日、政府は24機のF/A-18Fの調達を進めると発表した。[2]ジョエル・フィッツギボン国防大臣はスーパーホーネットを「優れた航空機」と呼び、[2]コストとロジスティックス上の要因が決定に影響を与えたと述べた。F-111の退役は「取り返しがつかない」ものであり、「唯一」F/A-18Fだけが期限内に間に合うことができ、終了には「相当の金銭的ペナルティが伴い、契約相手との間に当然の緊張が生じる」からである。[122] [123]提供されたブロックII航空機には、搭載済みエンジンと6つの予備品、APG-79 AESAレーダー、Link 16接続、LAU-127誘導ミサイル発射装置、AN/ALE-55光ファイバー曳航デコイ、その他の機器が含まれている。[124] 2009年2月27日、フィッツギボンは、24機のF/A-18Fのうち12機を、追加費用3,500万豪ドルでボーイングEA-18Gグラウラーとして将来的に改造するために生産ラインに配線すると発表した。3億豪ドルの費用がかかるEA-18Gへの改造に関する最終決定は、2012年に下される予定である。[125]
最初のRAAF F/A-18Fは、2009年7月21日にミズーリ州セントルイスのボーイング工場から初飛行を行った。[126] RAAFの乗組員は2009年に米国で訓練を開始した。最初の5機のF/A-18Fは、2010年3月26日に本拠地であるクイーンズランド州のRAAF基地アンバリーに到着した。 [127]そして、2010年7月7日にはさらに6機の航空機が加わった。[128] 2010年12月にさらに4機の航空機が到着した後、最初のRAAF F/A-18F飛行隊は2010年12月9日に運用開始が宣言された。[129]
2008年、EA-18Gグラウラーの輸出承認が米国に求められた。[130] 2012年12月、オーストラリアはF-35の遅延による能力ギャップを回避するために購入される可能性のあるF/A-18Fをさらに24機購入するためのコスト情報を求めた。[131] 2013年2月、米国防安全保障協力局は、オーストラリアへの対外有償軍事援助の可能性を議会に通知した。これには最大12機のF/A-18E/Fと12機のEA-18Gが関連機器、訓練、兵站支援とともに含まれる。[132] 2013年5月、オーストラリアはF/A-18Fを改造するのではなく、12機の新しいEA-18Gを発注すると発表した。[133] 2014年6月、ボーイングは12機のEA-18Gの契約を獲得し、最初の1機は2015年7月29日にロールアウトされた。[134] [135]
2014年9月24日、8機のRAAF F/A-18FがKC-30Aタンカー、早期警戒機、および400人の隊員とともにイスラム国（IS）過激派に対する作戦に参加するためにアラブ首長国連邦に到着した。 [136] 2014年10月5日、RAAFはGPS誘導爆弾を搭載した2機のF/A-18Fを使用してイラク上空での戦闘任務を正式に開始し、目標を攻撃することなく安全に基地に帰還した。[137] [138] 2014年10月8日、RAAFのF/A-18Fが最初の攻撃を行い、イラク北部のISIL施設に2発の爆弾を投下した。[139] 2017年、EA-18GがRAAF第6飛行隊のF/A-18Fに取って代わり、その後、 RAAF第1飛行隊に移管された。[140]
2020年12月8日、F/A-18F A44-223がオーストラリア空軍アンバリー基地で離陸しようとして溝に転落し、乗員は脱出した。目撃者はエンジンの一つから煙が上がっているのを目撃したと伝えられている。[141]事件の翌日、オーストラリア空軍は事件の調査中、24機のスーパーホーネットと11機のグラウラーからなる機体を地上に留めた。[142]原因はパイロットのミスと判明した。スーパーホーネットは修理され、2021年半ばに再び運用を開始した。[143]
クウェート空軍
2015年5月、クウェート空軍は28機のF/A-18E/Fを発注し、さらに12機のオプションを付ける計画だと報じられた。[144]しかし、2015年6月、クウェートはユーロファイター タイフーンとF/A-18E/Fの分割購入を検討していると報じられた。 [145] 2015年9月11日、クウェートは28機のユーロファイターの購入契約を締結した。[146] 2016年11月、クウェートへのF/A-18E戦闘機32機とF/A-18F戦闘機8機、兵器、関連機器の販売提案が米国務省によって承認された。[147] [148]
2018年6月、クウェート政府は15億ドルの契約でF/A-18E 22機とF/A-18F 6機を発注した。全機は2021年1月までに納入される予定だったが[149] 、 COVID-19パンデミックの影響で2021年以降に納入されるよう再スケジュールされた[150]。[より良い情報源が必要]
潜在的なオペレーター
ボーイングは、F/A-18E/Fを、特に旧型のホーネットを運用している多くの国々に売り込んでいる。これは、同機が「ロジスティクス、兵器、訓練の共通性を備えたホーネットから[スーパーホーネット]への論理的進化」となるはずだったためである。これまでのところ、スーパーホーネットを発注し受領したのは、米海軍、オーストラリア、クウェートのみである。[151]
マレーシア
ボーイングは2002年に既存のホーネットの買い戻しパッケージの一部としてマレーシアにスーパーホーネットを提供した。しかし、政府が代わりにスホーイSu-30MKMを購入することを決定したため、調達は2007年に中止された。マレーシア空軍（RMAF）のダトゥク・ニック・イスマイル・ニック・モハマド大将は、空軍はスーパーホーネットの購入を終了する予定はなく、そのような戦闘機が必要であると述べた。[152]これとは別に、スーパーホーネットはMRCAプログラムの候補であり、RMAFは3個飛行隊に36～40機の新しい戦闘機を装備することを目指しており、予算は60億～80億リンギット（18億4000万～24億6000万米ドル）と見積もられている。他の競合機には、ユーロファイター タイフーン、ダッソー ラファール、サーブ JAS 39 グリペンがある。[153]
入札失敗
ベルギー
2014年3月12日、ベルギーの新聞『デ・モルゲン』は、ボーイング社がベルギー国防省と老朽化したF-16機群の代替候補としてスーパーホーネットについて協議していると報じた。[154] 2017年4月、ボーイング社は「真に公平な競争の場で競争する機会が見当たらない」として、競争に参加しないと発表した。[155] [156] 2018年10月25日、ベルギーは、約54機のF-16機群を置き換えるため、34機のF-35Aのオファーを正式に選択した。[157] [158]
ブラジル
ボーイングは、当初36機の航空機の要件に応えてブラジル政府にスーパーホーネットを提案し、合計120機の購入の可能性があった。2018年10月、スーパーホーネットはブラジルの戦闘機競争の最終候補3機のうちの1機に選ばれたと報じられた。 [24] [159]しかし、国家安全保障局がブラジルの指導者をスパイしているというニュースは、ブラジルと米国の間に敵意を引き起こした。[160]ブラジルは最終的にスーパーホーネットを最終リストから外し、2013年12月にサーブJAS 39グリペンを選択した。[161]
カナダ
スーパーホーネットは、カナダ空軍が運用するF/A-18AおよびB型のバージョンであるCF-18ホーネットの後継機候補であった。旧型のホーネットと同様に、スーパーホーネットの設計はカナダ北部の厳しい前方作戦飛行場に適しており、航続距離の延長により前任機の主な欠陥が解消され、共通点により簡単な移行が可能となっている。[162] 2010年、カナダはF-35Aの単独調達を決定した。ボーイングは、カナダが評価中にスーパーホーネットのレーダー断面積の特性を無視したと主張した。[163] 2012年4月までに、カナダはF-35の調達を見直していると報じられた。[164] 2013年9月、ボーイングはカナダに先進型スーパーホーネットのデータを提供し、65機の航空機のコストがF-35艦隊よりも17億ドル安くなることを示唆した。米海軍はスーパーホーネットを1機あたり5200万ドルで購入しているが、上級モデルは選択したオプションに応じて1機あたり600万～1000万ドル高くなる。[165]
2015年に選出された自由党政権は、CF-18機群の代替案を競う計画を示した。選挙中、自由党党首のジャスティン・トルドーは、政府はF-35を購入しないと述べた。[166] 2016年11月22日、政府は暫定的にスーパーホーネット18機を取得する意向を発表した。[167] 2017年9月、米国国務省はカナダに対し、支援機器、スペアパーツ、兵器とともにF/A-18E 10機とF/A-18F（またはEA-18G）8機の購入を許可した。合意された費用は合計15億カナダドル、1機あたり約8,330万カナダドルで、支援機器、訓練、スペアパーツ、兵器が加わると取得費用は63億カナダドルに増加した。[168]しかし、カナダのジャスティン・トルドー首相は、 保留中のスーパーホーネットの販売と、さらに70機の販売の可能性は、ボンバルディア・エアロスペースに対するボーイングの行動によって悪影響を受けると警告した。[168]例えば、 Cシリーズの旅客機をデルタ航空に不当に安い価格で販売したことに対する米国政府への苦情、2017年9月、米国商務省は米国に輸入されるCシリーズに219%の関税を提案した。[169] [170] 2018年1月、USITC委員は満場一致でボーイングに対して、米国の業界は脅威になっておらず、関税は課されないとの判決を下した。[171]
2017年後半、カナダ政府は暫定措置としてオーストラリアと中古のF/A-18ホーネット18機を購入することに合意した。 [172]ボーイングは先進戦闘機プログラムへの入札を確認し、おそらく88機のF/A-18E/F先進スーパーホーネット（ブロックIII）とボーイングEA-18Gグラウラーの組み合わせを提案した。[173] [174] 2021年11月25日、ロイター通信は、ボーイングは戦闘機提案が要件を満たしていないため競争から脱落し、 [175] F-35とサーブJAS39グリペンが競争に残っていると報じた。[176] [177]
デンマーク
2008年、デンマーク空軍は、 48機のF-16AM/BMを置き換えるためのデンマークの競争において、3機の戦闘機のうちの1機としてF/A-18E/Fスーパーホーネットの提案を受けた。[178] [179]他の候補は、F-35A統合打撃戦闘機とユーロファイター タイフーンだった。デンマークはJSFプログラムのレベル3パートナーである。最終選定は当初2015年半ばに計画されており、24機から30機の戦闘機が予定されていた。[180] 2014年4月、デンマーク国防省は、 F/A-18Fの2人乗り型を具体的に記載した拘束力のある情報要求書（RBI）を提出した。[181] 2015年12月、最終発注の詳細は交渉中として決定は2016年に延期された。[182] 2016年5月、デンマーク政府は議会に対し、スーパーホーネット38機の代わりにF-35Aを27機調達すべきであると勧告した。[183] [184]
2016年9月、ボーイングはデンマークのF-35A購入に対して法的措置を取ると表明し、欠陥のあるデータが使用されたことを示唆した。[185] 2018年3月、ボーイングは「当局の文書へのアクセス拒否の決定は合法かつ有効であると裁判所が判断した」として敗訴した。[186]
フィンランド
2015年6月、フィンランド国防省が設置した作業部会は、 2020年代末までに耐用年数が終了するフィンランド空軍の現行F/A-18C/Dホーネットを置き換えるHX戦闘機プログラムの開始を提案した。作業部会は、ボーイングF/A-18E/Fアドバンスドスーパーホーネット、ダッソー ラファール、ユーロファイター タイフーン、ロッキード マーティンF-35ライトニングII、サーブ JAS 39グリペンの5つの機種を認識していた。[187] 2016年5月、国防総省はボーイング（スーパーホーネット）とロッキード マーティン（F-35）が情報要求に応じると発表した。 [ 188]この要請は2016年初頭に送られ、2016年11月に5件の回答が寄せられた。入札の呼びかけは2018年春に行われ、購入の決定は2021年に行われる予定である。[189]
2020年2月、スーパーホーネット3機（単座のF/A-18E、双座のF/A-18F、EA-18G）が最終飛行評価のためフィンランドのタンペレ・ピルッカラ空軍基地に到着した。[190]評価は2020年2月28日に終了した。 [191]フィンランドの新聞イルタレヒティは、複数の外交・安全保障政策筋がフィンランド国防軍によるF-35の推奨を確認し、その主な理由としてその性能と予想される長寿命を挙げたと報じた。[192] [193] [194]フィンランドは2022年2月にF-35を発注した。[195]
ドイツ
ドイツは老朽化したパナビア・トーネード艦隊の代替機を必要としており、これにはトーネードIDS（阻止攻撃機）とECR（電子戦闘偵察機）の両方の派生型が含まれる。ドイツはロッキード・マーティンF-35、ユーロファイター・タイフーン、ボーイングF/A-18E/FスーパーホーネットとEA-18Gグラウラーの発注を検討した。2020年4月、ドイツ国防長官はスーパーホーネット30機、EA-18G15機、タイフーン55機を分割購入する代替計画を発表した。[196]しかし、国防省は、これは最終決定されておらず、議論中であると述べている。[197] 2020年3月時点で、スーパーホーネットはB61核爆弾の認証を受けていないが、スーパーホーネットプログラム責任者のダン・ギリアンは以前、「米国政府と協力してドイツの要件を満たすことができると確信している」と述べている。[198]
2022年2月24日に始まったロシアのウクライナ侵攻によりヨーロッパでの緊張が高まる中、ドイツは国防費の優先順位を急がせた。新たに選出されたオラフ・ショルツ首相は 、核兵器の役割にスーパーホーネットの代わりにF-35を選択し、グラウラーの代わりにユーロファイターECR/SEADを選択することを含む1000億ユーロの軍事アップグレードを約束した。[199] [200]
インド
インドのMMRCA競争では、ボーイングはレイセオンのAPG-79 AESAレーダーを搭載したF/A-18INと呼ばれるカスタマイズされた派生型を提供した。[201] 2008年8月、ボーイングはインドの企業とのパートナーシップの詳細を記した産業参加提案書を提出した。[202]インド空軍（IAF）は、2009年8月の実地試験を含むスーパーホーネットの徹底的な評価を行った。[203]しかし、2011年4月、IAFはF/A-18INを競争から排除し、最終的にはダッソー・ラファールが勝利した。[204]
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2016年10月、インドは、 MiG-21とMiG-27機の後継機として、ボーイングからのスーパーホーネットを含む3件の非要請入札を受けたと報じられた。 [205] 2018年2月、インド海軍航空隊は、開発中のヴィシャル級航空母艦の主力艦上攻撃機としてスーパーホーネットに興味を示していると報じられた。 [206] 2020年12月、ボーイングは、インド海軍のSTOBAR空母との互換性を強調し、スキージャンプ台からの航空機の発進に成功したと発表した。[207] 2022年5月、2機のスーパーホーネットがインドの航空母艦との互換性を示すためにゴアに送られた。[208]ラファールをINS ヴィクラントに実装することを困難にする技術的側面があり、ラファールよりもスーパーホーネットが有利になるだろう。[209]
この航空機は現在、 MMRCA 2.0と呼ばれる新たな入札で他の6機と競合しており、IAF向けの多目的戦闘機114機の調達を目指している。[210]
2023年7月、インド国防省は、国防調達評議会がインド海軍向けにダッソー ラファールM戦闘機22機とダッソー ラファールDH改造練習機4機の購入の必要性を承認したことを明らかにした。[211] [212]インド空軍が運用するラファール機との共通性、およびインド製のシステムを機体に統合できることから、スーパーホーネットではなくラファールが選ばれた。この機体は、後にインド製の双発甲板搭載戦闘機が加わる予定の海軍のミコヤンMiG-29K機の既存艦隊を補完することになる。この機体はインドの空母INSヴィクラマーディティヤとINSヴィクラントで運用される予定である。
ポーランド
2010年代、ポーランドは2021年までにポーランド空軍のスホーイSu-22M4地上攻撃機とミコヤンMiG-29戦闘機の代替として64機の多目的戦闘機の購入を目指した。2017年11月、兵器検査局は調達プロセスを開始した。[213] 2017年12月22日、5つの団体が調達の市場分析段階への参加に関心を示し、サーブ（グリペンNG）、ロッキード・マーティン（F-35）、ボーイング（F/A-18）、レオナルド（ユーロファイター・タイフーン）、ファイツ・オン・ロジスティクス（中古F-16）の5社が参加した。[214] 2019年5月28日、ポーランド国防省は正式に32機のF-35Aの購入を要請した。[215]
スイス
ボーイングは最初、スイス空軍にスイス製F-5Eタイガースの代替としてスーパーホーネットを提案したが、2008年4月30日に競争から撤退した。 [216]スイス空軍は一時、ライバルのサーブ・グリペンの購入を計画していたが、これは2014年にスイスの有権者によって阻止された。[217] 2018年3月、スイス当局はエア2030プログラムの候補として、サーブ・グリペン、ダッソー・ラファール、ユーロファイター・タイフーン、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、ロッキード・マーティンF-35を挙げた。このプログラムの予算は80億ドルだが、戦闘機だけでなく地上ベースの防空システムも含まれている。[218] [219] 2018年10月、ジェーンズは、スイス空軍はコストの問題で単発戦闘機の購入に制限される可能性があると報じた。[220] F/A-18E/Fは2019年4月にパイエルヌ空軍基地でスイス人向けにデモンストレーションを実施し、他の入札者の飛行とは対照的であった。[221]
2021年6月30日、スイス連邦参事会は議会に対し、F-35Aを36機、60億スイスフラン（65億米ドル）で購入することを提案した。[222] その理由として、航空機のコストと戦闘効率を挙げている。[ 223]反軍事団体GSoAは、スイス緑の党とスイス社会民主党（以前はグリペンを阻止していた）が支援する別の国民投票で購入に異議を唱えるつもりだった。 [224] [225] 2022年8月、彼らはイニシアチブを登録し、1年足らずで12万人が署名した（必要な署名数は10万人）。[226] 2021年11月26日、アルマスイスが米国政府と36機のF-35Aを60億3500万スイスフランで購入することで合意したと発表された。[227]この注文はその後、議会の承認と国民発議が進行しないか失敗することを条件としていた。議会の調査では、購入は懸念されるが合法であると判断された。 [228] [229]政府は国民発議が法的に認められるまで待たなかった。[230] 2022年9月15日、スイス国民議会は連邦議会に購入契約に署名する許可を与えた。[231] 36機のF-35Aを購入する契約は2022年9月19日に締結され、納入は2027年に開始され、2030年までに完了する予定である。[232] [233]
スペイン
2018年までにスペインは、F/A-18A/Bホーネットの代替として68～72機の戦闘機を求めており、入札参加者にはユーロファイター タイフーン、ダッソー ラファール、ボーイング F/A-18 E/F アドバンスド スーパーホーネット、ロッキード F-35 ライトニング II が含まれていた。[234] 2022年6月22日、スペインはカナリア諸島に駐留する20機の元米海軍のF/A-18の代替として、20機のトランシェ4 タイフーンを発注した。[235]
アメリカ海兵隊
アメリカ海兵隊（USMC）は、F/A-18を購入すると、水陸両用艦艇から運用する予定のF-35B STOVL戦闘機の費用がかかることを恐れて、スーパーホーネット計画を避けた。抵抗が非常に大きいため、彼らはむしろ元海軍のF/A-18Cを飛ばすことを選んだ。 [236] 2011年、USMCは、F/A-18Cと同様に海軍の空母航空団を増強し続けるために、最終的に5つの海兵隊戦闘攻撃飛行隊（VMFA）にF-35C空母型を装備することに合意した。[237]
その他
2009年3月10日、ボーイングはギリシャの次世代戦闘機プログラムにスーパーホーネットを提供した。[238]
2010年8月1日、サンデータイムズは、英国政府がクイーンエリザベス級航空母艦用にF-35Bの発注を取り消し、代わりにスーパーホーネットを購入することを検討しており、その結果約100億ポンドの節約になると主張していると報じた。業界筋は、スーパーホーネットはカタパルトなしでスキージャンプ発進できると主張した。[239]最終的に、英国はF-35Bを搭載したSTOVL航空母艦を選択した。
アラブ首長国連邦は2010年にスーパーホーネットに関する情報を要求したと報告されている。[240]
2011年初頭、ブルガリアはMiG-21機隊の代替としてF/A-18を検討していた。[241]当初サーブ・グリペンを選択したが、新たに選出された連立政権はプログラムを再開し、スーパーホーネットが再び検討中であることを示した。決定は2018年7月までに下される予定である。[242] 2018年12月、ブルガリア国防省は米国からの推定18億レフ（10億5000万ドル）での8機のF-16Vのオファーを優先オプションとして選択し、政府に米国との協議を開始するよう勧告した。[243]
2012年、ノルウェーは少なくとも1個飛行隊のF/A-18のオファーを受け、ノルウェー北部の状況に適していると指摘した。[244]
2014年、ボーイングは大韓航空と協力し、韓国空軍のKF-X戦闘機プログラムの代替として、先進型スーパーホーネットを提案した。スーパーホーネットをベースにした戦闘機はコストを節約できるが、プログラムをダウングレードしても、韓国の産業は新しい戦闘機を開発するのと同じだけの知識を得ることはできないだろう。[245]
バリエーション
- F/A-18E
- シングルシートタイプ
- F/A-18F
- 2人乗りタイプ
- NEA-18G
- EA-18Gグラウラーの試作機として改造された2機のF/A-18F。[246]
- EA-18G グラウラー
- アメリカ海軍のグラマン EA-6B プラウラーに代わる F/A-18F の電子戦型。
- アドバンスドスーパーホーネット
- F/A-18E/Fスーパーホーネットのコンフォーマル燃料タンク（CFT）を搭載した派生型で、レーダー断面積（RCS）がさらに小さく、ステルス性の高い密閉型兵器ポッドと内蔵IRST21センサーシステムのオプションがある。米海軍は追求していないが、IRSTセンサーなどの一部の要素は燃料タンクに統合されているものの、ブロックIIIに組み込まれている。しかし、コンフォーマル燃料タンクとRCSの低減は、RAAFにとって依然として関心の対象となっているとされている。[247]
オペレーター
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- オーストラリア空軍- F/A-18F スーパーホーネット 24 機[出典が必要]
- 第1飛行隊（F/A-18F）
- 第82航空団訓練飛行隊（F/A-18F）
- クウェート空軍– 単座F/A-18E 22機と双座F/A-18F 6機を発注中[248] [249]
- アメリカ海軍
- 太平洋艦隊の飛行隊
- VFA-2「バウンティハンター」（F/A-18F）
- VFA-14「トップハッターズ」（F/A-18E）
- VFA-22「ファイティング・レッドコックス」（F/A-18F）[250]
- VFA-25「艦隊の拳」（F/A-18E）
- VFA-27「ロイヤルメイス」（F/A-18E）
- VFA-41「ブラックエース」（F/A-18F）
- VFA-86「サイドワインダーズ」（F/A-18E）
- VFA-94「マイティ・シュライクス」（F/A-18E）
- VFA-102「ダイヤモンドバックス」（F/A-18F）
- VFA-113「スティンガー」（F/A-18E）
- VFA-115「イーグルス」（F/A-18E）
- VFA-122「フライングイーグルス」（艦隊補充飛行隊、F/A-18E/Fを運用）[251]
- VFA-136「ナイトホークス」（F/A-18E）
- VFA-137「ケストレル」（F/A-18E）
- VFA-146「ブルーダイヤモンド」（F/A-18E）
- VFA-151「ヴィジランテス」（F/A-18E）
- VFA-154「ブラックナイツ」（F/A-18F）
- VFA-192「ゴールデンドラゴンズ」（F/A-18E）
- VFA-195「ダムバスターズ」（F/A-18E）
- 大西洋艦隊の戦隊
- VFA-11「レッドリッパーズ」（F/A-18F）
- VFA-31「トムカッターズ」（F/A-18E）
- VFA-32「ソードマン」（F/A-18F）
- VFA-34「ブルーブラスターズ」（F/A-18E）[252]
- VFA-37「ラギン・ブルズ」（F/A-18E）
- VFA-81「サンライナーズ」（F/A-18E）
- VFA-83「ランペイジャー」（F/A-18E）
- VFA-87「ゴールデン・ウォリアーズ」（F/A-18E）
- VFA-103「ジョリーロジャース」（F/A-18F）
- VFA-105「ガンスリンガー」（F/A-18E）
- VFA-106「グラディエーター」（艦隊補充飛行隊、F/A-18E/F を運用）
- VFA-131「ワイルドキャッツ」（F/A-18E）
- VFA-143「プキン・ドッグス」（F/A-18E）
- VFA-211「ファイティング チェックメイト」（F/A-18E）
- VFA-213「ブラックライオンズ」（F/A-18F）
- 試験評価部隊
- 戦闘開発センター
- NAWDC（海軍航空戦闘開発センター、F/A-18E/Fなどの航空機を運用）
- 飛行デモンストレーション飛行隊
- アメリカ海軍飛行デモンストレーション飛行隊 /ブルーエンジェルス(F/A-18E/F)
- 太平洋艦隊の飛行隊
米海軍の展開可能な「艦隊」VFA 飛行隊はそれぞれ、12 機の航空機を標準ユニットとして編成しています。
注目すべき事故
- 2011年4月6日、米海軍のVFA-122戦術デモンストレーションチームのF/A-18Fが墜落し、乗員2名が死亡した。墜落は乗員が過度の速度と不十分な迎え角で荷重ロールを行おうとしたときに発生した。荷重ロールは海軍のF/A-18F飛行デモンストレーションルーチンから削除された。[253]
- 2019年7月31日、米海軍のVFA-151所属のF/A-18Eがカリフォルニア州の「スターウォーズキャニオン」の側面に墜落し、パイロットが死亡、衝突地点から40フィート上空のファーザークロウリービスタポイントにいたフランス人民間観光客7名が負傷した。墜落の原因は「周囲の地形に対して速度が速すぎ、低すぎた」ためとされた。それ以来、キャニオン内での軍事訓練は中止され、キャニオンの縁より上に留まるよう常時指示が出されている。[254] [255] [256]
- 2024年12月22日、紅海で作戦中のハリー・S・トルーマン空母から離陸した米海軍のF/A-18Fが、同じ海域で作戦中のゲティスバーグ空母から発射された友軍のSM-2地対空ミサイルの攻撃を受けた。搭乗していたパイロット2名は軽傷を負って脱出し、救助された。[257] [258]
仕様（F/A-18E/F）
米海軍ファクトファイルからのデータ、 [3] F/A-18E/F NATOPS、[259] [260] [261] F/A-18E標準航空機特性（SAC）、[262] 2012年度選定調達報告書[263]
一般的な特徴
- 乗員: F/A-18E: 1名 (パイロット)、F/A-18F: 2名 (パイロットおよび兵器システム士官)
- 長さ: 60 フィート 1.25 インチ (18.31 メートル)
- 翼幅: 44 フィート 8.5 インチ (13.62 メートル)
- 高さ: 16 フィート 0 インチ (4.88 m)
- 翼面積: 500平方フィート (46.5 m 2 )
- 自重: 32,081 ポンド (14,552 kg)
- 総重量: 47,000ポンド (21,320 kg) (戦闘機護衛装備)
- 最大離陸重量: 66,000 ポンド (29,937 kg)
- 内部燃料容量: F/A-18E: 14,700 ポンド (6,667 kg)、F/A-18F: 13,760 ポンド (6,241 kg)
- 外部燃料容量:最大4基の480ガロン（1,800リットル）タンク、合計13,040ポンド（5,914キログラム）、オプションでブロックIIIに2基の515ガロン（1,949リットル）コンフォーマル燃料タンクを追加し、合計7,000ポンド（3,175キログラム）を追加可能[264]
- 動力源:ゼネラル・エレクトリック F414-400 ターボファン2 基、乾燥推力 13,000 lbf (58 kN)、アフターバーナー付き 22,000 lbf (98 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度40,000 フィート (12,190 メートル) で 1,030 ノット (1,190 mph、1,915 km/h)
- 最高速度：マッハ1.6 [264]
- マッハ1.06、海面で700ノット（時速806マイル、時速1,296キロメートル）
- 巡航速度: 482 ノット (555 mph、893 km/h) 戦闘機護衛
- 航続距離: 1,275海里 (1,458マイル、2,346 km)、AIM-9 2発を搭載[3]
- 戦闘範囲:阻止任務時の戦闘半径444 nmi (511 mi、822 km)、480ガロン増槽2基搭載[263]
- フェリーの航続距離: 1,800 海里 (2,070 マイル、3,330 km)
- 実用上昇限度: 52,300 フィート (15,940 メートル)
- 上昇率: 44,882 フィート/分 (228 m/秒)
- 翼面荷重: 94.0 lb/sq ft (459 kg/m 2 ) または最大離陸重量で127.0 lb/sq ft (620 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.93 [266]
- 設計荷重係数： 7.5g [263]
武装
- 銃： 1× 20mm（0.787インチ） M61A2バルカン、412発[261]
- ハードポイント: 11 (翼端2個、主翼下6個、胴体下3個)、最大積載量: 17,750ポンド (8,050 kg)。空母帰還積載量: F/A-18E: 9,900ポンド (4,491 kg)、F/A-18F: 9,000ポンド (4,082 kg) [264]、以下の組み合わせを搭載可能:
- ミサイル:
- 空対空ミサイル
- 4× AIM-7 スパロー
- AIM-9 サイドワインダー×4
- 12× AIM-120 アムラーム
- 12× AIM-260 JATM（統合予定）
- 4 [引用が必要] × AIM-174B [267] [N 3] [268]
- 空対地ミサイル
- 6× AGM-65E/F マーベリック
- 4× AGM-84H/K スラム-ER
- 6× AGM-88 ハーム
- 4x AGM-158 JASSM
- 4× AGM-154 統合スタンドオフ兵器(JSOW) - 滑空爆弾
- AGM-84 ハープーン×4
- 4× AGM-158C LRASM
- 統合打撃ミサイル（JSM）（統合予定）
- 空対空ミサイル
- 爆弾:
- JDAM爆弾（最大10発のGBU-32/35/38/54または4発のGBU-31）
- レーザー誘導爆弾のペイブウェイシリーズ
- Mk 80シリーズ無誘導爆弾
- CBU-78 ゲイター地雷システム[要出典]
- Mk 20 ロックアイ II クラスター爆弾[要出典]
- Mk-62/63/65 クイックストライク機雷
- 他の：
- SUU-42A/Aフレア/赤外線デコイディスペンサーポッドとチャフポッド
- AN/ALE-50 牽引式デコイシステムポッド
- 空中給油用に、最大 4 基の 480 米ガロン (1,800 L、400 英ガロン) のドロップタンクと 1 基の A/A42R-1 空中給油格納ポッドを搭載。
- 12× ADM-141C TALDデコイ
- AWW-13 高度データリンクポッド
- ミサイル:
航空電子機器
- ヒューズ APG-73 または レイセオン APG-79レーダー
- ノースロップ・グラマン/ ITT ALQ-165 自己防衛妨害システムまたは L3Harris AN/ALQ-214 統合防御電子妨害システム
- レイセオンAN/ALE-50 またはBAE システムズAN/ALE-55牽引デコイ
- レイセオンAN/ALR-67(V)3レーダー警報受信機
- ロッキード・マーティン AN/ASG-34(V) 赤外線捜索追跡装置（センターライン外部タンクに搭載）
- Raytheon AN/ASQ-228 ATFLIR またはNorthrop Grumman AN/AAQ-28(V) Litening ターゲティング ポッド
- MIDS LVT または MIDS JTRSデータリンク トランシーバー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「スーパーホーネットは、F-14のペイロード/航続距離能力のわずか36%しかありません。」
- ^ 翼下降は遷音速操縦中に発生する可能性のある予期しないロールです。
- ^ 4xミサイルはテスト済みですが、この構成が運用可能であるという証拠はまだありません。
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 F/A-18E/F スーパーホーネットに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- F/A-18 米海軍ファクトファイル 2014年1月11日アーカイブWayback Machineおよび F/A-18 海軍歴史ページ
- Boeing.com の Boeing F/A-18 スーパーホーネット ページと Super Hornet Aero India ブリーフィング