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| Su-17/-20/-22 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘爆撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | スホーイ |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | ソビエト空軍（歴史） |
| 建造数 | 2,867 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1969–1990 |
| 導入日 | 1970 |
| 初飛行 | 1966年8月2日 |
| 開発元 | スホーイ Su-7 |
スホーイSu-17 ( izdeliye S-32、NATOコード名: Fitter ) は、ソビエト軍向けに開発された可変後退翼 戦闘爆撃機である。スホーイ Su-7から開発された Su-17 は、ソビエト連邦で運用された最初の可変後退翼航空機であり、最新の航空電子機器を特徴としていた。この航空機には、スホーイ Su-22や、それほど人気のないSu-20など、ソビエト連邦以外の国に輸出されるように設計された派生型もある。
1967年から1990年にかけて生産された。Su-17/20/22シリーズは長い歴史を持ち、ロシア連邦、旧ソビエト連邦諸国、旧ワルシャワ条約機構加盟国、アラブ諸国、アンゴラ、ペルーなど多くの空軍で運用されてきた。ロシア連邦は1998年にその機体を退役させた。
Su-17は核兵器を搭載可能であったが、近接航空支援から地上攻撃まで幅広い役割に使用された。
発達
Su-7戦闘爆撃機が就役して間もなく、スホーイ設計局は近代化計画の策定を命じられた。この計画は主に機内電子機器と離着陸特性の改良を目的とした。当時注目を集めていた可変翼の概念が採用された。この計画はスホーイの主任設計者ニコライ・ズィリンが主導することになっていた。[要出典]
1963年、スホーイOKBはTsAGIの協力を得て可変後退翼技術のデモンストレーターを製作した。生産型Su-7BMを改造したS-22I（別名Su-7IG、NATOの呼称は「フィッターB」）は、固定された内側の翼と可動式の外側部分を持ち、28°、45°、または62°の後退角が設定可能だった。[1] S-22Iは1966年8月2日に（ウラジミール・イリューシンの操縦で）初めて離陸した。その後、1967年7月にドモジェドヴォでの航空パレードで実演された。
飛行試験により、この構成により離着陸特性、航続距離、耐久性がともに向上したことが明らかになった。操縦性は固定翼の Su-7 より全般的に優れていたが、失速の兆候を警告する高迎え角でのバフェッティングがなくなった点が例外であった。
この航空機は、ソ連共産党中央委員会と閣僚会議の共同決議により、1969年に量産が開始された。[2] [3] Su-7IGの設計はさらに改良され、最終的にはS-32の社内名称を正当化するほどの違いが生じた。S-32は1969年7月1日にエフゲニー・ククシェフの操縦で初飛行した。[要出典]
1969年にユーリ・ガガーリン航空工場（現KnAAPO ）で量産が開始された。極東軍管区の第523航空連隊が最初にSu-17を受領した。Su-17は1990年まで生産され、2,867機が生産された。[要出典]
Su-17 は前身の Su-7 と似ており、戦闘時の生存性を犠牲にして軽量化が図られている。その一例がパイロット保護装甲の除去である。[要出典]
S-22I の試作機は、主翼を除いて Su-7 とほとんど変わらず、基本的には可変翼の技術実証機であった。その後、事故で失われた。 [要出典]
S-22I に続いて、S32-1 と S32-2 と名付けられた 2 機の試作機が製造されました。2 機の航空機には最新の航空電子機器が搭載され、古い AP-28I-2 自動操縦装置が新しい SAU-22 自動制御システムに置き換えられました。[引用が必要]
次の一連のプロトタイプは Su-7-85 で、85 はバッチ番号を示しています。10 機のバッチには、再設計された胴体、流線型のコックピット (Su-7U に類似)、アクセスしやすい追加のメンテナンス ハッチ、上向きに開くキャノピーが組み込まれていました。コックピットの前面は、風防と 2 つの電気加熱式サイド ウィンドウによって保護されていました。86 番目のバッチの最初の 3 機には、エンジン コンプレッサーの第 9 段から取り出された温風が吹き付けられる透明な風防が組み込まれていました。ただし、この風防は、リペツクの第 4 空軍人員戦闘使用および再訓練センターによるテストの後、より伝統的なガラス製の風防に置き換えられました。[出典が必要]
Su-7-85には改良されたKS4-S32射出座席が装備されており、時速140～170km以上の速度でパイロットを安全に射出することが可能であった。[要出典]
燃料システムもSu-7から改良され、燃料は3つの軽量タンクに貯蔵され、胴体下の「ウェット」パイロンに取り付けられた、容量600リットルの使い捨て補助タンク（Su-7Bでも使用）または容量1150リットルのPTB-1150タンク2つを最大4つまで搭載可能となった。[要出典]
主翼はS-22Iからほとんど変更されていない。主翼の固定部分は回転部分の半分の長さだった。主翼を最大後退角にすると、Su-17はSu-7と実質的に同じに見える。主翼の固定部分にはスライドアウトフラップが取り付けられ、回転部分にはスラット、回転フラップ、エルロンが取り付けられていた。後退角は30°から63°の間で設定可能だった。水平尾翼と垂直尾翼の後退角は55°だった。[要出典]
飛行制御は、左右のエルロン用の BU-220DL2 と -220DP2、スタビライザー用の BU-250L と -250P、ラダー用の BU-250DRPという非逆転油圧ブースターによって補助された。飛行制御システムは、スティックとラダーペダルにフィードバックを提供するためにスプリング式であった。[要出典]
Su-17 には 3 つの独立した油圧システムが搭載されています。1 つは作動システム、もう 1 つはそれぞれ油圧ポンプを備えた 2 つのブースター システムです。作動油圧システムは、翼のスイープ角の調整、着陸装置、フラップとスラットの展開/格納、吸気ランプの調整、SAU-22 オートパイロットで使用される飛行制御メカニズム、および前輪のステアリングを担当していました。ブースター システムは飛行面を制御します。これらのシステムは、故障時に安全な操作を確保するために並行して動作します。残りの運用システムは、半分の電力ではありますが、飛行面に電力を供給します。Nr 1 ブースター システムは、翼の回転部分を駆動する GM-40 油圧モーターに電力を供給します。すべての油圧システムには AMG-10 油圧液が供給され、標準動作圧力はブースター システムの場合は 215 kgf/cm 2、作動システムの場合は 210 です。[引用が必要]
150kgf/cm2の圧力を持つ空気圧システムは、着陸装置の通常ブレーキと緊急ブレーキ、および緊急着陸装置/フラップ展開システムを操作し、航空機に搭載された2つのNR-30機関砲の装填、コックピットの加圧、キャノピーの開閉、油圧液タンクの加圧を担っていました。[要出典]
Su-17 は、アフターバーナーで推力がわずかに向上した 9600 kgf の改造されたLyulka AL-7F1-250を搭載していました。冗長性のあるコンプレッサー アクチュエーターと吸気調整システムが搭載されていました。エンジンを交換するには、機体を 2 つに分解する必要があります。短い滑走路での離陸を容易にするために、投棄可能な SPRD-110 RATOブースターが用意されており、最大 3000 kgf の瞬間推力を提供します。[引用が必要]
機内電子機器には、28V DC回路と115V、400Hz単相AC回路から電力が供給され、2台のGS-12T DC発電機、1台のSGO-8TF AC発電機、および20NKBN25ニッケルカドミウム電池から電力が供給されます。[要出典]
Su-17 は BDZ-56FNM 爆弾ラックを備え、自由落下核爆弾を搭載できる。コックピットには特別なコード装置が設置され、爆弾を作動させて投下する前に正しいコードを入力することを義務付け、核兵器の不正使用を防ぐ。この航空機には核兵器投下用の投げ込み爆撃能力もあり、これにより目標に接近し、急上昇を開始してほぼ垂直に向いた状態で爆弾を投下し、その後アフターバーナーを起動して爆発半径から逃れることができる。このような爆撃技術の練習用に、特別な IAB-500 爆弾が作られた。[要出典]
運用履歴
ソビエト連邦/ロシア
Su-17はソ連・アフガニスタン戦争中の南部作戦で使用され、イラン・アフガニスタン国境付近のロバト・ジャアリにあるムジャヒディーン基地への空爆を行った。
Su-17M3/4は第一次チェチェン戦争中にスホーイSu-24やスホーイSu-25とともに地上攻撃や偵察任務に使用された。[4]
ロシア空軍は、単発攻撃機を保有数から排除する動きの一環として、 1998年に最後のSu-17M4とMiG-23/27を退役させた。
アンゴラ
ソ連は1982年か1983年にアンゴラ共産党政府に12機のSu-20Mを供給し、これが第15戦闘航空団の基礎となった。同飛行隊は1985年までに少なくとも6機の航空機を失い（そのほとんどは事故によるもの）、1988年までにさらに3機を失い、1989年から1990年にかけて14機のSu-22M-4Kと2機のSu-22UM-3Kで増強されたときには、わずか2機しか残っていなかった（モサメデスに拠点を置く第26航空連隊に編入された）。[5]
イラク
1980年9月22日から1988年8月20日までのイラン・イラク戦争中、イラクはSu-17輸出型（Su-20とSu-22）を旧型のSu-7と併用した。これらは主に地上攻撃と近接航空支援の役割で使用された。イランのグラマンF-14トムキャットは21機のSu-20/-22を撃墜し、西側諸国の情報源によって確認されている。18機のSu-20/-22はイランのマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIによっても撃墜された。[6] 3機はイランのノースロップF-5によって撃墜された。[7] 1980年10月20日、イラクのSu-20が30mm機関砲でイランのF-4Eを撃墜した。[6]
イラクの公式報告によれば、クルド人とイランとの戦争中、Su-20航空機の損失はなかった。イランとの戦争中に失われたのはSu-22M2が20機、Su-22M3が2機、Su-22M4が7機で、そのほとんどはイランの前線に対する低空爆撃中に受けた対空砲火によるものだった。[8]
1991年の湾岸戦争では、イラク政権がイラク空軍（IQAF）を信用していなかったため、イラクのSu-22の実戦投入は限られていた。1991年2月7日、IQAFがイランへ航空機を移動させていた際、Su-20/22 2機とSu-7 1機がアメリカ空軍のマクドネル・ダグラス F-15 イーグルのAIM-7空対空ミサイルによって撃墜された[9]。
1991年3月20日と22日には、人道支援と北緯36度線の飛行禁止区域の設定を目的とした「プロヴド・コンフォート作戦」の開始前にクルド人民間人を守ろうとしたSu-22戦闘機2機が米空軍のF-15戦闘機によって撃墜された。[10]
リビア
1981年8月19日、シドラ湾事件でリビアのSu-22戦闘機2機がアメリカ海軍のグラマンF-14トムキャットにより撃墜された。Su-22戦闘機1機が推定300メートル（984フィート）の接近距離からF-14戦闘機1機にK-13ミサイルを正面から発射したが、ミサイルは回避された。その後、両機ともAIM-9サイドワインダーミサイルにより撃墜された。
1987年10月8日、チャド・リビア紛争の余波の中で、チャド軍が発射したFIM-92AスティンガーによりSu-22が撃墜された。パイロットのディヤ・アルディン大尉は脱出し捕虜となった。彼は後にフランス政府から政治亡命を認められた。回収作戦中、リビアのミコヤン・グレヴィッチMiG-23MSがスティンガーにより撃墜された。[11]
2011年2月23日、リビアのSu-22がベンガジ近郊で墜落した。乗組員のアティア・アブデル・サレム・アル・アブダリ大尉と副操縦士のアリー・オマル・カダフィは、リビア内戦への報復として同市を爆撃するよう命じられたが、彼らは拒否し、機体から脱出した。[12] [13] Su-22は、国際ミッションが開始され、飛行禁止空域が設定された2011年2月中旬から3月中旬にかけて、リビア政府軍による反政府勢力に対する戦闘に多用された。他の任務の中でも、Su-22は、政府軍が町を奪還した2011年3月初旬にビン・ジャワドの反カダフィ派の拠点を攻撃した。[14] [15]
3月27日、リビア空軍のSu-22戦闘機1機がベルギー空軍のF-16AMによって地上で破壊された。[16]
ペルー
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ペルーはアメリカ大陸における唯一のこの種の輸出顧客であった。
1992年4月24日、ペルーのアルベルト・フジモリ大統領が19日前に画策したクーデター後のペルーと米国間の外交的、政治的緊張の状況下で、ペルーのSu-22が、リマ北西の海上で迎撃された米国空軍第310輸送飛行隊のロッキードC-130Hハーキュリーズを攻撃し、乗員14名のうち6名が負傷した。ジョセフ・C・ビアード・ジュニア曹長は、高度18,500フィートで機内から吸い込まれて死亡し、乗員のロナルド・ヘッツェルは重傷を負った。[17] [18]
ハーキュリーズのパイロットは、エンジン1基が損傷し、着陸用タイヤ3本がパンクした不具の飛行機を、タララ市近郊のペルー空軍基地に辛うじて着陸させた。そこで乗組員は拘留され、銃弾を受けた飛行機は押収されたが、米国政府の圧力を受けて解放された。[19]この事件により、米国の麻薬対策エアブリッジ拒否プログラムはほぼ1年にわたって中断され、 C-130が運用されていたパナマのハワード空軍基地に統合航空作戦センターが設置された。 [20] [21]
1995年にペルーとエクアドルの間で短期間続いたセネパ戦争で、2機のペルーのスホーイ Su-22が失われた。2月10日、エクアドル空軍の ミラージュ F1 JA（操縦士はR. バンデラス少佐とC. ウスカテギ大尉）が、係争中のセネパ渓谷に接近する5つの標的の上空を飛行していたときだった。視認した後、ミラージュはミサイルを発射したが、エクアドル空軍は、撃墜を確認する戦闘機のHUDビデオを公開することはなく、ペルーのSu-22A 2機が撃墜されたと主張し、一方クフィールはセスナ A-37 ドラゴンフライをさらに1機撃墜したと主張した。[22] [23] [24] [25]しかしペルーは、2機のSu-22Aがミラージュによって撃墜されたという説を否定し、1機は低空飛行中の地上攻撃任務中にエクアドルの対空砲火で撃墜され、もう1機はエンジン火災により墜落したと主張した。[26] [27] [28]
Su-22は戦闘地域に45回出撃した。エクアドルが沿岸港を攻撃することを決定した場合の報復部隊として、エルパトにSu-22の20機の部隊が編成された。[29]
ポーランド
2003年8月19日、ポーランド空軍のSu-22M4Kが、ポーランドの2K12 Kubミサイル部隊の演習中に、誤って友軍の誤射により撃墜された。この飛行機はウストカ近郊のバルト海上空を海岸から21km飛行していた。パイロットは脱出し、2時間水中にいた後に救助された。[30] 2012年、ポーランドはSu-22を3個無人航空機飛行隊に置き換えることを検討していた。[31]
2014年時点で、ポーランド空軍はSu-22の運用を継続する計画を立てていた。ビドゴシュチュのWZL第2修理施設が空軍との契約に基づいて残りの航空機を保守するため、この決定はポーランドの産業に好影響を与えると期待されていた。この決定により、空軍は航空機を操縦するよく訓練された地上要員とパイロットを維持できる。ポーランド人は、現在ポーランドで運用されている他の主要な戦闘機（主にMiG-29とF-16）よりもSu-22の保守と修理が容易であると考えている。Su-22は故障やその他の問題が少ない（非エラー指数が高く、70～75％）。電子情報、戦闘、地上システムのサポートに装備されているポーランドの在庫の唯一の航空機である。ポーランド空軍は、Su-22で使用するために大量の空対地兵器を保有していた。いくつかの推定によると、これらのリソースを破壊するコストは、Su-22の運用を継続するための予測コストよりも高くなるだろう。[32]
2015年からは、残りの32機のうち12機のSu-22M4と4～6機のSu-22UM3Kのみが改修を受け、耐用年数が10年延長されることが決定された。[33]経済的理由から、上部にブレードアンテナを備えた追加のRS-6113-2 C2M無線機を装備することを除いて、航空機は近代化されていないが、他のポーランドの航空機と同様に、グレーのマルチシェード迷彩が施された。[33] [34]数機のポーランドのSu-20とSu-22は、ワルシャワのポーランド軍事博物館、ポズナンの兵器博物館、コウォブジェクのポーランド武器博物館、クラクフのポーランド航空博物館を含む様々な博物館に寄贈された。 [35]他のものは記念碑に設置されたり、技術補助として学校に寄贈された。
2022年に韓国から48機のKAI T-50ゴールデンイーグル航空機を取得した後、Su-22艦隊は退役する予定であった。 [36]
シリア
シリア空軍（SyAAF）は、ヨム・キプール戦争[4]と1982年のレバノン戦争で、Su-20/-22を使用してイスラエル軍を攻撃した。数機のSu-20/-22がイスラエル空軍によって撃墜された。[37] [38] 2012年半ばから、シリア内戦では、シリア空軍のSu-22がシリア反政府勢力との戦闘作戦に参加した。[39]ビデオでは、他のSyAAF固定翼航空機と同様に、Su-22が無誘導兵器を使用していることが示されており、主に汎用爆弾、クラスター爆弾、焼夷爆弾、無誘導ロケット弾であった。攻撃戦術は、ロケット弾または爆撃後に引き上げて低高度から中高度で水平爆撃し、自衛のためにデコイフレアを展開することであった。[40] 2015年末の時点で、SyAAFのSu-22はSyAAFのMiG-21やMiG-23に比べて損失が少ない。SyAAFのSu-22の最初の損失は2013年2月14日に反政府勢力がMANPADを使用して撃墜した際に記録された。[41] [信頼できない情報源? ] 2017年6月18日、アメリカのF/A-18Eスーパーホーネットが、アメリカが支援する部隊に弾薬を投下したとしてSyAAFのSu-22と交戦し、撃墜した。[42]撃墜したスーパーホーネットの僚機によると、シリア人パイロットは脱出することができ、 [44]その後シリア政府に返還された。2018年7月24日、イスラエル領空に侵入したSyAAFのSu-22がイスラエルのパトリオットミサイル2発により撃墜された。[45] [46]シリアの他のSu-22戦闘機も進行中の内戦中に 撃墜された。
イエメン
2009年8月11日、イエメン軍はフーシ派反乱軍と戦うため、イエメン北部で焦土作戦を開始した。イエメン空軍は反乱軍の陣地への空襲で軍を支援した。2009年10月5日、イエメンのSu-22が墜落し、反乱軍はこれを撃墜したと主張した。[47]これに先立つ10月2日、イエメン革命軍は「MiG-21」を撃墜したと発表し、軍は墜落の原因は技術的問題だと主張した。[48] 11月8日、3機目のイエメン戦闘機、スホーイであると報告されたものが破壊された。軍は再び技術的問題だと主張し、イエメン反乱軍はこれを撃墜したと主張した。[49]パイロットは脱出し、友軍に救助された。イエメン空軍はアラブの春蜂起中にスホーイ機を使用した。 2011年9月28日、イエメン空軍のSu-22がサレハ大統領の統治に反対する部族民によって撃墜された。政府は、撃墜は反政府勢力によるものであり、パイロットは捕らえられたことを確認した。[50] 2013年2月19日、訓練任務中だったイエメンのSu-22が原因不明の墜落事故を起こし、 12人の民間人が死亡した。[51] 2013年5月13日、訓練任務中だった別のイエメンのSu-22がサナアで墜落し、パイロットが死亡した。[52]
バリエーション
Su-17の複数の派生型が検査された。[53]
Su-7IG (S-22I、「フィッターB」)
Su-7BM可変翼デモンストレーター。[54] [55]
Su-17 (S-32、「フィッターC」)
フィッターCは初期生産型で、Su-7Uと同様の背骨（配線や装備を搭載）を備えていた。[56] Su-7と同じリュルカAL-7F-1エンジンを搭載していた。 [57] 1969年から1973年にかけて製造され、[53]合計224機が製造された。[58]
Su-17M (S-32M、「フィッターC」)
この型は、リュルカ AL-21F-3エンジンと、改良された航法および攻撃コンピュータを使用した。Su-7BMK の SRD-5M 測距レーダーは保持された。ツインピトー管、迎え角ベーン、シングルブレーキパラシュート。可変位置吸気センターボディにより、最高速度マッハ 2.1 を実現。この型は、1971 年 12 月 28 日に VS ソロヴィエフによって初飛行した。輸出型は Su-20 と命名され、1972 年 12 月 15 日に AN イサコフによって初飛行した。Su-17M は 1972 年から 1975 年にかけて製造され、1973 年に就役した。Su-20 は、エジプト、ポーランド、シリアへ輸出された。Su-17M には、改良された胴体と翼の後退機構 (ドライブシャフトなし) が装備された。燃料システムは、中央タンク、中央タンクに燃料を供給する相互接続された加圧式従属タンク 3 つ、および翼の固定部分にある追加の従属タンク 2 つで構成されていました。Su-17M には、SPO-10 Sirena-ZMレーダー警報受信機と ARK-15 Tobol無線コンパスが装備されていました。[要出典]
- Su-17Mの戦闘搭載量は胴体ハードポイント2基の追加により4トンに増加し、自由落下爆弾を搭載するためのBDZ-57MまたはMTハードポイントが合計8基となった。MBDZ-U6-68ハードポイントはKMGU子弾コンテナ、S-8またはS-25ロケットに使用可能。Su-17MはKh-28対レーダーミサイルを搭載可能で、Metel-A ELINTポッドと併用することでレーダー誘導防空システムと交戦できる。[要出典]
Su-17M-28
Kh-28（AS-9カイル）対レーダーミサイル のテストベッド
Su-17MKG
Su-17R
偵察ポッドを搭載可能なSu-17M機が少数存在する。同等の輸出型はSu-20Rと命名されている。
Su-17M2 (S-32M2、「フィッター-D」)
機首は38cm (15インチ)延長され、測距レーダーは取り外され、操縦士の視界を改善するために「垂下」された。Fon-1400レーザー距離計/マークターゲットシーカー (LRMTS)、ASP-17 および PBK-3-17 照準電子機器、RSBN-6S 短距離航法および計器着陸装置を装備していた。機首の下には DISS-7 ドップラー航法レーダー用のフェアリングが備わっていた。Su-17M2 は VS イリューシンの操縦で 1973 年 12 月 20 日に初飛行した。1974 年から 1977 年にかけて製造され、1975 年に就役した。GMRSu-17M の設計は、3 機の前量産機がプロトタイプとして使用され、Su-17M2 となる機種へとさらに改良された。MiG-23から流用したKN-23ナビゲーション システムが搭載され、IKV 慣性姿勢指示器、DISS-7ドップラー速度センサー、航空信号システム、および独自の入力パネルを備えた V-144アナログ コンピューターが装備されました。RSBN-6S Romb-K ナビゲーション システムと SAU-22M オートパイロットにより、KN-23 は、目標地点に向かう前に 3 つの方向転換点で定義されたルートに沿って自動的にナビゲートする機能を提供しました。V-144 は着陸飛行場の座標を 4 セット保存し、航空機が着陸のために飛行場に自動的に接近し、手動着陸の前に高度 50 ～ 60 メートルまで降下することを可能にしていました。SOD-57Mトランスポンダーは、より新しい SO-69 に置き換えられました。運用中に、SRO-2M トランスポンダーは、より新しい Parol (ロシア語で「パスワード」) システムに置き換えられました。 Fon-1400レーザー距離計が吸気コーンの下に設置された。Kh -23グロムミサイルにコマンド信号を送るように設計されたデルタNGミサイル制御システムは、翼の下のポッドに統合された。Su-17M2には、ASP-17S照準器とPBK-3-17S爆撃照準器が装備されていた。燃料システムには、容量が200kg増加した窒素加圧器が取り付けられた。航空機番号03909から、ETsN-45燃料ポンプの設置により、中央燃料供給システムが導入された。Su-17M2は、 24N1レーザーシーカーを装備したKh-25空対地ミサイルを搭載することができた。これは、Su-17MKGと命名された、改修されたSu-7BMとSu-17Mによって最初にテストされた。Su-17M2は、APU-68UまたはUMラックに取り付けられた2つのそのようなミサイルを翼の下に1つずつ搭載することができた。ミサイルはプロジェクトル1レーザー指示ポッドを使用して誘導された。Su-17M2にはロシア語で「ひげのある」という意味の「s ボロドイ」という非公式の愛称があった。[要出典]
Su-17M2D
このモデルは、膨らんだ後部胴体に、アフターバーナー推力 112.7 kN (25,335 lbf) のTumansky/Khatchaturov R-29BS-300エンジン (一部のMiG-23と共有)をテスト装備したものです。パフォーマンス上の利点がなく、燃料消費量が多いため航続距離が短いため、このエンジンは輸出専用でした。このバージョンは、AN Isakov の操縦で 1975 年 1 月 31 日に初飛行しました。輸出型は Su-22 (工場コード S-32M2K、NATO "Fitter-F") と命名されました。1977 年から 1978 年にかけて製造されました。
Su-17UM (S-52U、「フィッター-E」)
これはSu-17M2をベースにした初の複座練習機型であった。機体の奥行きが深く、風防が前方に移動しているのが特徴であった。全長はSu-17Mと同じであった。機内燃料容量は減少し、左舷の機関砲は廃止されたが、航空電子機器と武装はそのまま保持された。Su-17UMは1975年8月15日にVAクレチェトフの操縦で初飛行した。試験飛行で高迎え角での縦方向の不安定性が明らかになったが、尾翼を大きくすることで改善された。R-29エンジンを搭載した輸出型はSu-22Uと命名された。Su-17UMは1976年から1978年にかけて製造され、1976年に就役した。
Su-17M3 (S-52、「フィッター-H」)
Su-17M3とその輸出型は最も多く製造された派生型で、約1,000機が製造された。M3はSu-17UMの改良型機体をベースにしており、後部コックピットの代わりにアビオニクスベイと追加の燃料タンクを追加した。機内燃料容量は4,850リットル（1,280米ガロン）に増加した。ドップラーレーダーは機内に移設され、フェアリングは取り外された。M3にはKlen-Pレーザー距離計/目標指示装置が装備された。各翼の2つのパイロンの間には、 Vympel K-13またはMolniya R-60空対空ミサイル用の発射レールが追加された。GMRSu-17M3は1976年6月30日にVAクレチェトフの操縦で初飛行した。 R-29エンジンとダウングレードされたアビオニクス（Su-17M2と同等）を搭載した輸出バージョンはSu-22M（工場指定S-52K、NATO「Fitter-J」）と命名され、1977年5月24日にESソロヴィエフの操縦で初飛行した。Su-17M3アビオニクスを搭載した輸出バージョンはSu-22M3（工場指定S-52MK）と命名された。Su-17は1976年から1981年まで、Su-22Mは1978年から1984年まで製造された。Su-17M3はUMトレーナーと同時に計画された。燃料容量は260kg増加した。第38バッチから尾翼は放射線透過ガイドで持ち上げられ、高速安定性を向上させるために尾翼の下側にフィンが追加された。新型のKN-23-1航法システム、SAU-22M1自動操縦装置、RV-15（A-031）無線高度計が追加された。後に一部の航空機にはRSDN-10 Skip-2（A-720）長距離無線航法システムが装備され、そのアンテナは尾翼の前縁に設置された。SARPP-12GMフライトレコーダーはTester-UZレコーダーに、SPO-10レーダー警報受信機はSPO-15A（izdeliye L006L）Beryozaに交換された。Klyon-PS複合レーザー距離計/指示計がASP-17BT照準器の横に設置された。Su-17M3はSPS-141（または142-143）サイレン、またはSPS-141MVG Gvozdika ECMポッドを搭載できた。赤外線対抗手段はKDS-23発射装置を介して配備できた。 BSPPU 射撃管制システムが使用され、翼に吊り下げられた SPPU-22-01 ガンポッドを制御して、最大 30 度の俯角まで自動的に目標にとどまるようにしました。胴体の下には、S-52-8812-300 パイロンを備えた 2 つの追加ハードポイントが配置され、BDZ-57MT または MTA ラックに APU-68UM を格納でき、これにより Kh-23M または Kh-25 ミサイルを搭載できます。これらのハードポイントは、Kh-25ML または MR ミサイル、および AKU-58 エジェクター ラックに搭載された Kh-29L を搭載できます。Su-17M3 の一部は Su-17M3P 標準に改造され、最大 4 基の Kh-27PS (翼に 2 基、胴体下に 2 基)、または 2 基のKh-58を搭載できるようになりました。対レーダーミサイルは胴体パイロンにのみ搭載可能であった。Vyuga-17 (L-086) 標的指示ポッドは胴体の下に設置可能で、受信機は機首に統合されていた。BDZ-57MT ラックには、UB -16、-32、B-13L ロケットポッド、自由落下爆弾、KMGU 子弾コンテナ、SPPU-22-01 ガンポッドなどの通常の兵器も搭載可能であった。やや型破りな方法で、S-52-8307-200 パイロンを航空機に搭載し、ガンポッドを後方に向けて 23 度下向きに取り付け、航空機が地上目標から遠ざかる際に発射することもできた。最初の Su-17M3 は、陽極酸化処理された ジュラルミンの銀色で塗装されていなかった。後期の Su-17M3 とそれに続くすべての派生型は、上部が緑色、下部が青色の迷彩模様で塗装されました。この迷彩模様は最終的にすべての Su-17 に採用され、塗装は修理工場で行われました。迷彩模様 (塗装の点の位置) は標準化されていなかったため、各航空機には独自の「ユニークな」迷彩が施されていました。Su-17M3 には、Su-17UM3 と呼ばれる練習機型もありました。[引用が必要]
Su-17UM（S-52UM）
Su-17Mと同じ航空電子機器を搭載した初期の練習機型。輸出型はR-29エンジン搭載のSu-22UM3、AL-21エンジン搭載のSu-22UM3Kと命名された。1978年から1982年まで製造された。
Su-17UM3 (S-52UM3、「フィッターG」)
これは、Su-17M3と同じ航空電子機器を搭載した改良型練習機でした。Su-17UM3は、1978年9月21日にユー・A・エゴロフの操縦で初飛行しました。輸出型は、R-29エンジンを搭載したSu-22UM3、AL-21エンジンを搭載したSu-22UM3Kと命名されました。1978年から1982年にかけて製造されました。
Su-17M4 (S-54、「フィッターK」)
これは最終量産型であり、RSDN航法（LORANに類似）、ビーコン航法、慣性航法、無線コンパス、SPO-15LEレーダー警報受信機など、航空電子機器がアップグレードされていた。エンジン冷却用の気流を改善するため胴体空気取り入れ口（フィン基部のラムエア取り入れ口を含む）が追加され、固定式吸気ショックコーンが備わっていた。多くの機体にビデオ誘導ミサイルや対レーダーミサイル用のBA-58 ヴジュガポッドが装備されていた。Su-17M4はAL-21F-3エンジンを搭載し、輸出型はSu-22M4（工場出荷時はS-54K）と命名された。Su-17M4は1980年6月19日にユー・A・エゴロフの操縦で初飛行を行った。 Su-17M4は1981年から1988年まで、Su-22M4は1983年から1990年まで製造された。GMRSu-17M4は、最大飛行速度をマッハ1.75に制限するインレットコーン制御システムが削除されている点でSu-17M3と異なっている。インレットコーンには、より強力なKlyon-54レーザー距離計が収納されていた。アビオニクスは、新しいA-312 Radikal NP近距離航法システムとA-720 Skip-2長距離航法システム、ARK-22無線コンパス、MRP-66無線ビーコン受信機、RV-21 Impuls (A-035)無線高度計、DISS-7ドップラー速度センサー、航空信号システム、Su-17M2から継承されたIKV-8慣性姿勢指示器など、前身機とは大きく異なっていた。ヴィユーガ目標指示ポッドは胴体下のBA-58ポッドに搭載することができ、これによりKh-27PSおよびKh-58UまたはEミサイルの使用が可能になる。一部のSu-17M4にはIT-23M指示装置が装備されており、これはKh-29TミサイルのTubus-2シーカーからの映像を送信して目標捕捉を容易にする。[要出典]
Su-17M5（S-56）
これは、45度の旋回翼をベースにした新しい固定翼、[59]新しい航空電子機器、およびAL-31F ターボファンを搭載した改良型として提案されたが、製造されなかった。
Su-20
これはSu-17M（S-32MK）の最初の輸出バージョンでした。
Su-22M5
これは、コックピットの近代化、HOTAS、航空電子工学システムの改良、レーザー距離計をファゾトロン/トムソンCSFレーダーに置き換えた、既存の航空機向けのロシアとフランスのアップグレードパッケージでした。 [要出典]
Su-22U
S-52U 2人乗り戦闘練習機は、Su-17UMの輸出バージョンで、完全に再設計された機首に生徒と教官用のタンデムコックピットを収容しています。GSh-23ベースのUPK-23やSPPU-22などのガンポッドは、Su-17、Su-20、Su-22で使用されました。SPPU-22地上攻撃型は、30度の旋回角度を特徴としていました。
Su-20 の実験バージョンは、翼スイープシステムの重量を削減することでペイロード/航続距離の性能を向上させるために、Su-17M 胴体に固定翼を取り付けて製造されました。1973 年の飛行テストでは良好な結果が得られましたが、それ以上の開発は中止されました。
すべての派生型の戦術偵察バージョンは、センターライン ハードポイントに KKR (Kombinirovannyi Konteiner Razvedky - 統合偵察ポッド) を取り付けることによって作成できます。
社内OKB指定
- S-22I
- 最初の試作機「可変形状」Su-7は、量産型Su-7BMから改造され、1966年8月2日に初飛行した。
- S-32
- 初期生産型。ソビエト空軍（VVS ）によって Su-17 と名付けられました。
- S-32M
- Su-17は、Lyul'ka AL-21Fエンジンを搭載し、胴体構造を改良し、さらにいくつかの小さな改造を施した結果、燃料容量が増加し、武器ステーションも増加しました。
- S-32MK
- 武装オプションが改良され、航空電子機器がそれほど高度ではない Su-20 輸出バージョン。初飛行: 1972 年 12 月 15 日。
- S-32MKハイブリッド
- S-32MKの胴体とSu-7BMKの固定翼で製造された単機（f/n 9500）。Su-20よりも安価で複雑さが少ない代替品として顧客に提供されたが、生産されなかった。
- S-32M2
- 飛行制御と武器照準装置が改良されたSu-17M。1975年から1977年にかけて生産された。
- S-32M2K
- トゥマンスキーR-29 BS-300エンジンを搭載したSu-17M2の輸出版Su-22 。
- S-32M2D
- Su-17は、S-26（Su-7）で使用されているものと同様のスキー着陸装置を装備してテストされ、非常に過酷な現場での離着陸テストに使用されました。
- Su-52U
- Su-17UM/Su-22U 2人乗り戦闘練習機バージョン。完全に再設計された機首に、生徒と教官用のタンデムコックピットを収容しています。
- S-52
- 逆の開発では、トレーナーの改造が新しい攻撃型である Su-17M3 に適合されました。
- S-52K
- S-52の輸出型で、Su-22Mという名称が与えられている。
- S-52M3K
- レーザー距離計と航空電子機器の改造を施した Su-22M3 量産型航空機。
- S-52UK
- S-32M2K の構造的改良をすべて施し、武器ポートフォリオを削減した練習機型。
- S-52UM3
- 航空電子機器と空力の変更を施した VVS 用の Su-17UM3。
- S-52UM3K
- Su-17UM3の輸出バージョン。
- S-52R
- 中央パイロンにKKR（複合偵察ポッド）を搭載した戦術偵察機Su-17M3R
- S-54
- 量産型Su-17M4戦闘爆撃機。
- S-54K
- Su-17M4を輸出し、Su-22M4と命名。
- S-54R
- 中央パイロンにKKR ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy – 統合偵察ポッド) を搭載した戦術偵察 Su-17M4R。
オペレーター
現在のオペレーター
元オペレーター
アンゴラ- アンゴラ人民航空・防空軍は14機のSu-22派生型を運用している。
イラン- イラン革命防衛隊航空宇宙軍（IRGC-AF）は、Su-22機隊を運用している。同機には「15-」で始まる軍識別番号が付けられている。[60]イランは1991年にイラクから40機のSu-20/22を受領した。[61]数年間運用されていなかったが、2013年にイランはオーバーホールプログラムを開始した。[62] 2015年3月、IRGC-AFのSu-22の一部がシリア内戦で戦うためにシリア空軍に移管された模様。[63]イランは現在、運用可能なSu-22を30機保有している。 2018年7月には10機のSu-22のオーバーホールと近代化に成功し、スマート爆弾の搭載、精密誘導弾の発射、無人機からのデータ転送、射程距離1500kmの空中発射巡航ミサイルの利用に必要な技術を獲得した。 [60]
リビア- リビア空軍は2011年初頭に90機ものSu-22を運用し、そのうち約40機のSu-22M3とSu-22UM3Kが運用されていた。リビア内戦中、カダフィ政権はSu-22を戦闘作戦に使用した。2017年現在、2機のSu-22が運用中である。[64]
ポーランド- ポーランド空軍は、納入された120機のうち12機のSu-22M4と6機のSu-22UM3Kを運用している。その他の機体は倉庫に保管されている。[65]ポーランドは1974年から1990年代まで27機のSu-20を運用した。
シリア- シリア内戦以前には、28機のSu-22がシリア空軍で運用されていた。
ベトナム- Su-22UM3KとSu-22M4の3個連隊がベトナム人民空軍に所属していた。[66]
イエメン- イエメン空軍は1994年の内戦後、南北イエメンからSu-22を継承した。1996年に、残っていたSu-22とSu-22Mは退役した。[67]少なくとも4機のSu-17M4が1994年頃にウクライナから中古で購入された。[68] 2011年には18機が運用可能だった。[69] Su-22を含むイエメン空軍の戦闘機のほとんどは、サウジアラビア主導のイエメン介入の最初の数日間に基地への爆撃で破壊された。[70]
元オペレーター
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アフガニスタン- ソ連はアフガニスタン空軍での運用のため、アフガニスタン民主共和国に70機以上の航空機を送った。これには1984年から納入された45機のSu-22M4も含まれている。
アルメニア
アゼルバイジャン[71]
ベラルーシ- ベラルーシ空軍はソ連空軍からSu-17を継承した。[71]
ブルガリア- ブルガリア空軍。ブルガリア空軍は18機のSu-22M4と5機のSu-22UMを運用した。
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チェコスロバキア- チェコスロバキア空軍。チェコスロバキア空軍の Su-22 保有数 (1992 年には Su-22M4 が 49 機、Su-22UM3K が 8 機) は、1993 年にチェコ共和国とスロバキアの間で分割されました。
- チェコ共和国
- チェコ空軍。チェコ空軍は31機のSu-22M4と5機のSu-22UM3Kを継承した。全機は2002年に退役した。[72]
東ドイツ- 国家人民軍の空軍。東ドイツは統一まで48機のSu-22M4と8機のSu-22UM-3Kを運用し、統一後にドイツ空軍に移管された。
- フォルクスマリン。東ドイツ海軍はSu-22M-4Kを8機、Su-22UM-3Kを2機運用していた。
エジプト- エジプト空軍は48機のSu-20/22を運用していたが、すべて撤退し、F-4ファントムIIとジェネラル・ダイナミクスのF-16ファイティング・ファルコンに置き換えられた。
ドイツ- Su-22 機は東ドイツから継承されたものの、ドイツ空軍では運用されなかった。しかし、テストと評価のためにドイツ空軍のカラースキームで塗装された機体もあった。評価のためにエジプトから Su-20 2 機も購入され、ドイツ空軍のマーキングで塗装された。
- ドイツ海軍。元フォルクスマリーネの航空機。
ハンガリー人民共和国- ハンガリー人民軍空軍は1983年からSu-22M3を12機、Su-22UM3を3機保有していた。単座機2機と練習機1機が墜落した。
ハンガリー- ハンガリー人民共和国から継承。1997年に退役。
イラク- イラク空軍は様々なSu-22モデルを受領したが、そのうち40機は1991年の空襲から逃れた後、イランによって押収された。[61]しかし、イラクに残り、第一次湾岸戦争を生き延びた飛行機はどれも2003年のイラク侵攻を生き延びなかった。
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- 第1飛行隊IqAF - 「1980年9月時点で、イラク空軍第1飛行隊は、1973年にイラクが取得した18機のスホーイSu-20のうち16機を装備していた。」[73]
- 第 44 飛行隊 IqAF – 1980 年 9 月に Su-20/22 を飛行。[73]
カザフスタン- Su-17機はカザフスタン共和国軍に継承されたが、実戦配備されることはなかった。
北イエメン- 1979年11月、北イエメンの大統領アリー・アブドゥラー・サーレハは、イエメン・アラブ共和国空軍に14機のSu-22Mを供給する武器取引を締結した。 [74 ] 1980年代にはさらに14機のSu-22が発注された。[75] 1994年の内戦が始まる数週間前に、数機のSu-22M3が納入された。[76]
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ペルー- ペルー空軍は、1977年から1980年の間に、スホーイSu-22Aを32機、Su-22Uを4機、Su-22Mを16機、Su-22UMを3機取得した。2006年に退役し、11機が予備役として残っている。
ロシア- ロシア空軍はソ連のSu-17航空機を継承したが、同機は退役した。少なくとも1機はスホーイ社のKnAAPO施設で追跡機として飛行中である。
スロバキア- スロバキア航空軍と防空軍は1993年にチェコスロバキアからSu-22M4を18機、Su-22UM3Kを3機継承した。1999年にはSu-22M4を6機、2001年にはSu-22M4を4機、Su-22UM3Kを1機アンゴラに売却し、残りの機体は地上に留められ、博物館の展示や飛行学校の教材として使用されている。[77] [78]
南イエメン- イエメン人民民主共和国空軍は1976年頃に最初の12機のSu-22を受領した。[79]さらに、1982年から1986年の間に40機のSu-22M、Su-22M3、Su-22UM3Kを受領した。[80]最後に、おそらく1989年頃に12機から14機のSu-22M4Kが納入された。[81]
トルクメニスタン- Su-17航空機はソ連崩壊後にトルクメニスタン軍に引き継がれたが、実戦投入されることはなかった。
ウクライナ- ウクライナ空軍はソ連からおよそ50機のSu-17M3、MR4、UM3を継承した。2004年までに全機が現役を退いた。一部は廃棄され、その他は保管された。2005年から2007年にかけて、24機のS-17M4R/MU3がオーバーホールされ、イエメンとベトナムに売却された。保管中の残りの13機は、シュキルニ飛行場、オデッサ、ザポリージャ航空機修理工場に保管されている。2016年現在、Su-17UM3は1機がパイロットの訓練と機器の試験のために工場で運用されている。[82]
ソビエト連邦- ソ連のSu-17は旧ソ連諸国に分割された。
ウズベキスタン- Su-17機はウズベキスタン軍に継承された。[71]すべて退役し、チルチクに保管されている。
仕様（Su-17M4）
データはスホーイから、[83]ウィルソン、[84] deagel.com [85]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 19.02 m (62 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 13.68 m (44 フィート 11 インチ)
- 10.02 m (33 フィート) の翼後退
- 高さ: 5.12 m (16 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 38.5 m 2 (414 平方フィート) 翼幅
- 34.5 m 2 (371 平方フィート) の翼後退
- 翼形部: 根元: TsAGI SR-3S (5.9%);チップ: TsAGI SR-3S (4.7%) [86]
- 自重: 12,160 kg (26,808 lb)
- 総重量: 16,400 kg (36,156 ポンド)
- 最大離陸重量: 19,430 kg (42,836 lb)
- 燃料容量: 3,770 kg (8,311 ポンド)
- 動力装置:リュルカ AL-21F-3 アフターバーナーターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 76.4 kN (17,200 lbf)、アフターバーナー付き 109.8 kN (24,700 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,400 km/h (870 mph、760 kn) / 海面での M1.13
- 高度1,860 km/h (1,160 mph; 1,000 kn)
- 戦闘範囲: 2,000 kg (4,409 lb) の弾頭を搭載した 1,150 km (710 mi、620 nmi) の高低高攻撃
- フェリーの航続距離: 2,300 km (1,400 マイル、1,200 海里)
- 実用高度: 14,200 m (46,600 フィート)
- g 制限: + 7
- 上昇率: 230 m/s (45,000 フィート/分)
- 翼面荷重: 443 kg/m 2 (91 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.68
武装
- 銃:
- 2 × 30 mm ヌーデルマン・リヒター NR-30 機関砲(砲 1 門あたり 80 発、合計 160 発)
- グリャゼフ・シップノフ GSh-23 L 機関砲2 基用UPK-23 または SPPU-22ガンポッド
- ハードポイント:最大 4,000 kg (8,800 lb) の物資を積載できる 12 個のハードポイント。以下の組み合わせを運ぶことができます。
- ロケット: S-5、S-8、S-13
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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文献
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- トム・クーパー、ファーザド・ビショップ共著。イランのF-14トムキャット部隊の戦闘。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2004年。ISBN 1-84176-787-5。
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- ウィリアム・グリーン、F・ゴードン・スワンボロー共著。『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』。ミネソタ州セントポール：MBI出版、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。
- ウィルソン、スチュワート。1945年以降の戦闘機。オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スホーイ Su-17 に関連するメディアがあります。
- スホーイ SU-22M4 - 国立アメリカ空軍博物館
- FASより
- ポーランド空軍が使用する Su-17 (Su-20 および Su-22) 戦闘機の全リスト
- ロシア軍事分析より
- Su-22M4のパノラマ写真
- Su-22 フィッターの写真