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| 設立 | 1962年6月 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業開始 | 1969年3月1日 | ||||||
| ハブ | |||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | スカイパス | ||||||
| アライアンス | |||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 167 [3] | ||||||
| 目的地 | 108 [4] | ||||||
| 親会社 | 韓進グループ | ||||||
| 取引名 | 韓国: 003490 | ||||||
| 本部 | 韓国ソウル特別市江西区ハヌルギル260 | ||||||
| 主要人物 | ウォルター・チョー（会長兼CEO） ウー・キーホン（社長） | ||||||
| 収益 |  297億6,000万米ドル（2023年） | ||||||
| 営業利益 | 4,925億2,100万米ドル（2023年） | ||||||
| 純利益 | 888億7,600万米ドル（2023年） | ||||||
| 総資産 | 224,351百万米ドル（2023年） | ||||||
| 従業員 | 20,000 | ||||||
| Webサイト | koreanair.com | ||||||
| 注記 | |||||||
[アップデート]財務状況2023
年12月27日現在 参考文献: [5] | |||||||
| 韓国名 | |
| ハングル | 韓国語 |
|---|---|
| 漢字 | 大韓航空 |
| 改訂ローマ字表記 | 大韓漢功 |
| マッキューン・ライシャワー | テハン・ハンゴン |
大韓航空株式会社（KAL、韓国語： 주식회사 대한항공、RR： Jusikhoesa Daehan Hanggong、直訳すると「偉大なる大韓航空の株式会社」）は、韓国のフラッグキャリアであり、航空機の規模、国際目的地、国際便数に基づき、同国最大の航空会社である。同社は韓進グループによって所有されている。
現在の大韓航空の歴史は、1962年6月から運航していた政府所有の大韓航空を韓進グループが買収した1969年3月1日に遡ります。[6]大韓航空は、スカイチーム アライアンスおよびスカイチームカーゴの創設メンバーです。2024年現在、スカイトラックスによって5つ星航空会社にランク付けされた10社の航空会社のうちの1社であり、[7]輸送した乗客数では世界のトップ20の航空会社であり、国際貨物航空会社としてもトップクラスです。
大韓航空の国際旅客部門と関連子会社の貨物部門は合わせて44カ国126都市にサービスを提供しています。国内線は13の目的地にサービスを提供しています。同航空会社のグローバル本社は韓国のソウルにあります。2014年12月時点での従業員数は約20,540人です。[8]
1999年頃、この航空会社は安全記録の悪さと多数の事件や事故のため、「致命的な墜落で悪名高い業界ののけ者」として知られていました。[9]ボーイングやデルタ航空からコンサルタントを雇うなど、安全記録の改善に投資を集中させたため、2009年までにこの航空会社の評判は大幅に改善しました。[10]
2020年11月、大韓航空が競合のアシアナ航空と合併することが発表され、合併は2024年12月12日に完了した。[11] [12]
歴史
設立
1962年、大韓民国政府は1946年に設立された大韓航空を買収し、国営航空会社となるため社名を大韓航空に変更した。1969年3月1日、韓進グループがこの国営航空会社を買収し、大韓航空が誕生した。[13] [14]太平洋横断の長距離貨物運航は1971年4月26日に開始され、続いて1972年4月19日にロサンゼルス国際空港への旅客サービスが開始された。[15]
拡大
大韓航空は、1973年にボーイング747を導入するまで、香港、日本、台湾、ロサンゼルスなどの目的地への国際便をボーイング707で運航していました。同年、同航空会社は太平洋横断路線にボーイング747を導入し、707、その後マクドネル・ダグラス DC-10を使用してフランスのパリへのヨーロッパ便を開始しました。1975年に、同航空会社は3機のエアバスA300を購入してエアバス機を運航する最も早いアジアの航空会社の一つとなり、アジア路線で直ちに運用されました。[16] 1981年、大韓航空はロサンゼルス国際空港に貨物ターミナルを開設しました。[13]当時、韓国の航空機は北朝鮮とソ連の空域を飛行することが禁止されていたため、ヨーロッパ路線はソウル〜アンカレッジ〜パリのように韓国から東に向かうように設計する必要があった。
「大韓航空」に変更
1984年3月1日、青いトップに銀色の塗装が施され、太極旗をあしらった新しい「大韓航空」のロゴが入った機体デザインが導入され、航空会社の名称が大韓航空から大韓航空に変更された。この塗装はMD-80とボーイング747-300に導入された。大韓航空とボーイングの協力で設計された。1990年代、大韓航空はボーイング747-400機体の新機材を補完するために新しいマクドネル・ダグラスMD-11を使用する最初の航空会社となったが、MD-11は航空会社の性能要件を満たさず、最終的に貨物機に改造された。古い747機体も貨物サービス用に改造された。1984年、大韓航空の本社はソウル市中区南大門路のKALビルにあった。[13] [14] [17]
安全文化と実績のばらつき
大韓航空はかつて、そのひどい安全記録と死亡事故率の高さで悪名高かった。[18] [19] [20] [21] 1999年、韓国の金大中大統領は同航空会社の安全記録を「国家の恥」と評し、米国行きの便に大韓航空の小規模なライバルであるアシアナ航空を選んだ。 [22]
1970年から1999年の間に、大韓航空は重大な事件や事故により16機の航空機を廃棄し、700人以上の命が失われた。[23]大韓航空801便の事故では、国家運輸安全委員会は全会一致で、航空会社のパイロット訓練が不十分だったことが、致命的な墜落を引き起こしたパイロットエラーの一因となったと結論付けた。[24]
1999年、デルタ航空は大韓航空貨物6316便の致命的な墜落事故を受けて安全記録の悪さを理由に大韓航空とのコードシェア提携を停止した。これは航空会社が主要なコードシェア提携を停止する理由として安全性を明示的に挙げた初めてのケースであった。[25]エア・カナダやエールフランスを含む他の提携会社もこれに追随した。
2001年、連邦航空局は、韓国とその航空会社が前年の警告にもかかわらず十分な改善をしなかったため、韓国の航空安全格付けを引き下げ、韓国の航空会社の米国への進出を禁止した。[26]この動きは、大韓航空を含む韓国の航空会社に対する韓国の監督が緩いことによって引き起こされた。[27]
その後、同航空会社は安全性の向上、機材のアップグレード、新技術の導入、ボーイングやデルタ航空からのコンサルタントの雇用など企業文化の改革に数十億ドルを投資したため、評価は回復した。[10] 2002年、ニューヨークタイムズは大韓航空が多くの「避けるべき航空会社リスト」から外されたと報じた。[18]
21世紀初頭
2000年6月23日、大韓航空はアエロメヒコ航空、エールフランス航空、デルタ航空とともに、 2000年9月28日に設立された大手航空連合、スカイチームおよびスカイチームカーゴを設立した。 [23] [28]
2007 年 6 月 5 日、大韓航空は、航空旅行に比べて運賃が安く、セキュリティ手続きも緩い韓国のKTX高速鉄道網に対抗するため、韓国にジンエアーという新しい格安航空会社を設立すると発表した。ジンエアーは 2008 年 7 月 17 日に定期旅客便の運航を開始した。大韓航空は、自社の 737 と A300 の一部をジンエアーに譲渡すると発表した。
2010年半ば、ゲーム会社ブリザード・エンターテインメントとの共同マーケティング契約により、スタークラフトIIのブランドでラッピングされた747-400と737-900が空を飛び立ちました。2010年8月、大韓航空は過去最高の収益にもかかわらず、第2四半期に大きな損失を発表しました。[ 29 ] 2010年 8月、KALの親会社である韓進グループは、ウズベキスタンのナヴォイ国際空港に新しい貨物ターミナルを開設しました。このターミナルは、ソウル-ナヴォイ-ミラノ間の定期便が運航する貨物ハブになります。[30]
2013年、大韓航空はチェコ航空の株式44%を取得しました。[31] 2017年10月に株式を売却しました。2018年5月1日、同航空会社はデルタ航空との合弁事業を開始しました。[32]
2019年、大韓航空はKポップグループSuperMの機内安全ビデオの放映を開始した。[33]このビデオではシングルとしてリリースされる予定の曲「Let's go everywhere」がフィーチャーされた。[34]同航空会社はまた、ボーイング777-300ER（HL8010）の機体塗装にこのグループをフィーチャーした。 [35] [36]
2023年、大韓航空は航空輸送格付け機関スカイトラックスから5つ星航空会社として認定されました。 [37]
ナッツ怒り事件
趙顕娥（別名「ヘザー・チョ」）は、当時の会長趙亮鎬の娘である。彼女は、2014年後半、大韓航空のジェット機に客室乗務員を機内から降ろすためにゲートに戻るよう命じた後、職務の一部を辞任した。客室乗務員は、趙にナッツを皿ではなく袋に入れて提供していた。さらに騒動が起こり、趙顕娥は後に韓国の航空安全法に違反したとして韓国当局に逮捕された。[38]
アシアナ航空との合併
2020年11月、 COVID-19パンデミックの最中、韓国政府は大韓航空がアシアナ航空を買収することを公式に発表した。[39]韓国国土交通省は、子会社のエアプサン、エアソウル、ジンエアを統合し、韓国の地方空港に重点を置く複合格安航空会社を設立する予定である。[40]
2021年3月、KALは、外国当局が取引を承認しなかったため、アシアナ航空との合併が延期されると発表した。[41] [42] 2023年現在、主要国がこの取引に懐疑的な姿勢を示しているため、取引は完了していない。[43]
2024年12月12日、ロイター通信は、大韓航空が負債を抱えるアシアナ航空を1兆5000億ウォン（16億ドル）で買収すると発表したと報じた。この取引により、大韓航空は国内第2位の航空会社の63.88%を取得し、国際線の収容能力で世界第12位の航空会社となる。[44]
企業活動とアイデンティティ
所有
大韓航空は韓進グループが所有し、韓進KAL株式会社が過半数の株式を保有している。韓進グループのオーナー一族は今でも同航空会社の最大の株主であり、現会長兼CEOのウォルター・チョー氏は同航空会社を率いる一族の3代目である。2020年6月5日現在、韓進KALは大韓航空の株式の29.27%を保有している。[6]
ハブと本部
仁川国際空港第2ターミナルは大韓航空の国際ハブです。[要出典]
大韓航空の本社 (대한항공 빌딩/大韓航空 빌딩) は、ソウル市江西区公漢洞にあります。[45]同社は仁川にサテライト本社キャンパスも維持しています。[要出典]大韓航空はソウルの金浦国際空港にもオフィスを構えています。
大韓航空の他の拠点は済州島の済州国際空港と釜山の金海国際空港である。 [ 15 ]整備施設は金海国際空港にある。大韓航空のパイロット、地上職員、客室乗務員の大半はソウルと釜山を拠点としている。[要出典]
財閥と縁故主義
大韓航空は、政府の支援を受けて設立された企業複合企業がさまざまな産業部門に手を広げる韓国の「財閥」制度の一例として挙げられている。1946年に大韓航空が韓国国営航空会社として設立されてから1988年にアシアナ航空が設立されるまでのほとんどの期間、大韓航空は韓国で運航する唯一の航空会社であった。
1969年の大韓航空の韓進への売却プロセスは、軍事クーデターで国の権力を掌握した韓国の軍事大将、 朴正煕大統領によって支持され、航空会社の独占は20年間確保された。
大韓航空の財閥部門の拡大後、傘下企業には海上・陸上輸送業、ホテル、不動産業などが含まれる。以前の部門には重工業、旅客輸送、建設、株式仲買業などがあった。韓国の財閥制度の本質は縁故主義である。2000年代に大韓航空をめぐる一連の事件は「韓国の巨大な家族経営の複合企業である財閥の文化の醜い側面を明らかにした」[46] 。
ホテルの所有権
大韓航空は4つのホテルを所有している。済州島の2つのKALホテル、仁川のハイアット、ロサンゼルスのウィルシャー・グランド・タワーというホテル兼オフィスビルである。ロサンゼルスのダウンタウンにあるこのビルには、ロサンゼルスで最も高いビルにアメリカ大陸最大のインターコンチネンタルホテルが入っている。[47]
大韓航空 航空宇宙部門
大韓航空は航空宇宙の研究と製造にも携わっている。大韓航空宇宙部門（KAL-ASD）として知られるこの部門は、MDヘリコプターズMD500とシコルスキーUH-60ブラックホークヘリコプターのライセンス版、ノースロップF- 5E/FタイガーII戦闘機、[48]韓国航空宇宙産業製のKF-16戦闘機の後部胴体と翼、ボーイング737、ボーイング747、ボーイング777、ボーイング787ドリームライナー、エアバスA330、エアバスA380を含むさまざまな民間航空機の部品を製造している。[49] 1991年、この部門は大韓航空の長宮91軽飛行機を設計し、飛行させた。 KAAはまた、アジアにおける米国国防総省の航空機整備支援を提供しており、打ち上げロケット、衛星、民間航空機、軍用航空機、ヘリコプター、シミュレーションシステムに重点を置いた研究部門を維持している。[50]
2012年10月、ボンバルディア・エアロスペースと政府主導の韓国コンソーシアムとの間で、2019年の就航を目指して90席のターボプロップ 地域航空機を開発する開発契約が発表された。コンソーシアムには韓国航空宇宙産業と大韓航空が参加する予定だった。[51]この計画は実現しなかったが、2019年に韓国航空宇宙産業はターボプロップ航空機の建造を主導する可能性を評価するために2年間の調査を行うことを決定した。[52]
目的地
コードシェア協定
大韓航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: [53] [54]
- アルゼンチン航空
- アエロメヒコ航空
- エア・ヨーロッパ
- エールフランス
- エア タヒチ ヌイ
- ニュージーランド航空
- アラスカ航空
- オーロラ[55]
- チャイナエアライン
- 中国東方航空
- 中国南方航空
- デルタ航空 （合弁パートナー）[56]
- エミレーツ航空
- エティハド航空
- ガルーダ・インドネシア航空
- ゴル・リーニャス・アエレアス・インテリジェンテス
- 海南航空
- ハワイアン航空[57]
- ITA航空[58]
- 日本航空
- ジンエアー （子会社）
- ケニア航空[59]
- KLM
- LATAMブラジル[60]
- LATAM チリ
- LATAM ペルー
- マレーシア航空
- MIATモンゴル航空
- ミャンマー国際航空
- ロシア航空
- ロイヤルブルネイ航空[61]
- サウジアラビア
- スカンジナビア航空
- 上海航空
- スリランカ航空[62]
- タロム
- ウズベキスタン航空
- ベトナム航空
- ヴァージン アトランティック航空[63]
- ウエストジェット
- 厦門航空
インターライン契約
大韓航空は以下の航空会社と インターライン契約を結んでいます。
大韓航空は、エミレーツ航空のマイレージプログラムであるスカイワーズの航空会社パートナーでもあります。スカイワーズ会員は、大韓航空を利用することでマイルを獲得でき、マイルを無料航空券と交換できます。
艦隊
現在の艦隊
2025年1月現在[アップデート]、大韓航空は以下の航空機を運航している：[66] [67] [68]
艦隊開発
2018年のアジア太平洋航空協会総会で、大韓航空は、古いエアバスA330、ボーイング747-400、ボーイング777-200ER、ボーイング777-300を置き換えるために、新しい大型ワイドボディ機の注文を検討していると発表した。保有する古いワイドボディ機の置き換えとして検討されている機種には、ボーイング777XとエアバスA350 XWBがある。[93]ソウルで開催された国際航空運送協会年次総会（IATA AGM）で、ウォルター・チョー会長は、大韓航空のワイドボディ機の注文が差し迫っており、開発中のエアバスA220-500を含むエアバスA220ファミリーの追加注文を検討していると述べた。[94]
大韓航空は2022年に世界中の貨物需要を継続的にサポートするために新しい貨物機の発注を検討していた。大韓航空のウォルター・チョ会長は、KALは2つの選択肢を検討していると述べた。[95] [96]
ギャラリー
- 大韓航空の現在の機材
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退役した艦隊
大韓航空は以下の航空機を運航している: [97] [98] [99] [100]
キャビン
大韓航空は現在、3種類のファーストクラス、4種類のビジネス（プレステージ）クラス、および標準エコノミークラスを提供しています。[103]大韓航空は、すべてのボーイング747-8Iと、777-300ER、エアバスA380-800、ボーイング777-200ER、および-300ERの一部でファーストクラスを運航しています。一部の座席はドア付きのスイートとして装備されています。[要出典]航空会社はビジネスクラスを「プレステージクラス」として販売しており、一部の航空機にはスイートが装備されています。[要出典]航空会社は2017年にプレミアムエコノミーの導入を発表しました。 [104]「エコノミープラス」として販売されたプレミアムエコノミーを搭載した最初の航空機は、CS300（エアバスA220-300）でした。[105]この商品は、サービスの不一致と利益の損失のため、2019年に廃止されました。[106] [107]航空会社はエコノミークラスも提供しています。
事件・事故
1990年代後半、大韓航空は安全記録が極めて悪く、世界で最も危険な航空会社の一つであったため、「致命的な墜落事故で悪名高い業界ののけ者」であった。[19] [20] [108] 21世紀初頭に航空会社が基準の改善に注力したため、安全性はそれ以来向上しているように見える。[18] 2001年に連邦航空局は韓国の航空安全格付けを引き上げ、大韓航空は2005年に国際航空運送協会の監査に合格した。 [108]
1970年から1999年にかけて、多くの死亡事故が発生しました。1970年以降、大韓航空の航空機17機が重大な事件や事故で廃棄され、700人の命が失われました。大韓航空の航空機2機がソ連によって撃墜されましたが、1機は大韓航空902便として、もう1機は大韓航空007便として運航されていました。
大韓航空史上最悪の事故は、1983年9月1日にソ連によって撃墜された007便だった。現職の米国下院議員ラリー・マクドナルドを含む乗客乗員269人全員が死亡した。
最後の致命的な乗客事故は1997年の大韓航空機801便墜落事故で、韓国の国会議員である申基夏を含む乗客254人のうち229人が死亡した。 [109] [110] [111]国家運輸安全委員会は、この航空事故の原因として、乗務員間のコミュニケーション不足と、機長の非精密進入に関する判断ミスの可能性を結論付けた。[112] [113] [114] [115]
最後の乗務員死亡事故は1999年、計器の故障と操縦士のミスにより大韓航空貨物便8509便が墜落した事故であった。[116] [117]
最後の航空機の廃棄は2022年に発生し、大韓航空631便が悪天候下での着陸を試み、フィリピンのセブ島で滑走路をオーバーランした。 [118]
2023年の「画期的な判決」で、国家傘下の韓国勤労福祉公団は、客室乗務員の癌による死亡は産業事故に類似すると裁定した。原告は25年間、ヨーロッパやアメリカへの路線で飛行していたが、北極の上空では地球の磁場が弱いため、作業員はより多くの宇宙放射線にさらされていた。大韓航空は、個人の放射線被曝を監視し、年間6mSv未満に制限していると述べた。原告の弁護士は、同社が古い測定方法を使用していると主張している。裁定委員会は、大韓航空が採用した方法は放射線被曝の程度を軽視する可能性があり、客室乗務員は100mSvを超える放射線にさらされていた可能性があると述べた。[119]
参照
参考文献
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外部リンク
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