前方航空管制

前方航空管制とは、近接航空支援（CAS）^[1]航空機に誘導を行い、攻撃が意図した目標に命中し、友軍に損害を与えないようにすることです。この任務は前方航空管制官（FAC）によって実行されます。 ^[2]

前方航空管制の主な機能は、近接航空支援中に友軍の安全を確保することです。最前線(米国の用語では「戦闘地域の前縁」) の敵目標は友軍に近い場合が多く、そのため友軍は航空攻撃中に接近することで友軍の誤射を受ける危険があります。危険は 2 つあります。爆撃機のパイロットは目標を明確に識別できず、友軍の位置を把握できません。カモフラージュ、常に変化する状況、戦場の霧はすべてリスクを高めます。現在の教義では、前方航空管制官 (FAC) は航空阻止には必要ないと考えられていますが、過去には FAC がそのような目的で使用されたことがあります。

前線航空管制官のもう一つの懸念は、攻撃地域内の非戦闘員への危害を回避することである。

第一次世界大戦中に近接航空支援が始まると、地上部隊が地上に信号板を設置したり、照明弾を発射したり、煙幕を点火したりして位置を示すことで塹壕の機銃掃射を指導する先駆的な試みがあった。航空機の乗組員は地上部隊と通信するのが困難だったため、メッセージを落としたり、伝書鳩を使ったりした。^{[3]オーストリア＝ハンガリー帝国のパイロット、}ベンノ・フィアラ・フォン・フェルンブルグは、射撃管制に無線を使用する先駆者であり、ゴルリツェの戦いでは、自分の飛行機に無線送信機を搭載し、モールス信号で地上の砲兵隊に変化を伝えた。^[4]ビリー・ミッチェル大佐も自分の指揮機であるスパッドXVIに無線を装備し、ドイツ軍は全金属構造の装甲胴体セスキプレーンであるユンカースJIに無線の実験を行った。^[5]

1920 年代と 1930 年代のいわゆるバナナ戦争で、海兵隊はカーチス ファルコンとヴォート コルセアを使用していました。これらの機体は、気流駆動の発電機で駆動し、最大 50 マイルの範囲をカバーできる無線機を装備していました。別の通信方法は、パイロットが重り付きの容器にメッセージを投下し、急降下して地上部隊が柱の間の「物干しロープ」に吊るしたメッセージを拾うというものでした。目的は空中偵察と空中攻撃でした。これらのさまざまな方法を使用して、海兵隊のパイロットは FAC と攻撃機の両方の機能を組み合わせ、1927 年にニカラグアのサンディニスタに対する独自の空中攻撃を実行しました。パイロットと地上部隊が同じ軍隊に属していたため、FAC の使用によって求められていたのと同様の近接航空支援の役割が、FAC を実際に使用することなく実現しました。^[6] 1927年10月27日、海兵隊の哨戒隊が布製のパネルを使用して空襲を指揮した。これはおそらく最初の前方航空管制任務であった。^{[7]海兵隊歩兵と航空隊の相互作用というこの独特な米海兵隊の教義は、}朝鮮戦争やベトナム戦争でも繰り返され、存続した。^[8]

1920年から1926年にかけてのリーフ戦争におけるフランスの植民地作戦では、ニカラグアのサンディニスタに対する海兵隊と同様の航空戦力が使用されたが、砂漠という異なる環境で行われた。フランス機動部隊は偵察や航空攻撃に航空機を使用しただけでなく、航空機には訓練を受けた砲兵将校が観測員として搭乗していた。これらの空中観測員は無線で砲撃を要請した。^[9]

ドイツ軍はスペイン内戦での近接航空支援作戦に注目し、前方航空管制能力の開発を決定した。1939年までに、連隊レベル以上の各司令部に地上攻撃チームと呼ばれる前方航空管制チームが配置された。これらのチームはドイツ空軍の近接航空支援部隊による空襲を指揮した。航空部隊と地上部隊による広範囲にわたる協調訓練により、このシステムは第二次世界大戦の初めまでに最先端のものとなった。^[10]

1941年6月20日にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）が創設された際、アメリカ陸軍と共に師団、軍団、陸軍本部で働く地上管制部隊の規定が盛り込まれた。地上管制部隊の機能は、地上部隊と密接に連携して爆撃と砲撃を統制し、爆撃による被害を評価することであった。したがって、地上管制部隊は、空挺部隊に所属せずに地上管制部隊の機能を果たそうとした最初の部隊であった。^[11]しかし、これらの部隊は、関係する各陸軍と空軍の間の縄張り争いや煩雑な通信に悩まされることが多かった。その結果、地上部隊が要請した空襲が実際に現れるまでに何時間もかかることがあった。^[12]

しかし、第二次世界大戦中の前方航空管制は緊急事態の結果として存在し、第二次世界大戦のいくつかの戦場で使用されました。それが実際に復活したのは、計画された作戦ではなく、現場での便宜の結果でした。^[13]

連合軍側では、北アフリカ戦線でイギリス軍が前線航空支援リンクを使い始めた。これは前線部隊から後方部隊まで無線リンクを使った「触手」システムである。空軍チームは陸軍司令部と同じ場所にいた。近接航空支援は前線部隊から要請され、承認されれば 前線近くに待機している戦闘爆撃機の「キャブランク」から提供される。要請した部隊が空爆を指揮する。アメリカ陸軍は連合軍のイタリア侵攻までイギリスのシステムを模倣しなかったが、 1944年6月6日のノルマンディー侵攻後にイタリアとフランスでの使用に適応させた。 ^[14]

太平洋戦域では、オーストラリア空軍第4飛行隊が1942年11月にニューギニアのブナゴナの戦いで前方航空管制を開始した。オーストラリア空軍は戦争の残りの期間、太平洋で前方航空管制を続けた。^[15] 1943年11月までに、米海兵隊はブーゲンビルの戦いで前方航空管制を使用していた。^[要出典]

アメリカは航空管制の教義を持たないまま第二次世界大戦を終えた。1947年に米空軍が米陸軍から分離したとき、どちらも前線航空管制の責任を引き受けなかった。そのため、朝鮮戦争が勃発したとき、米軍は機能的な前線航空管制を持っていなかった。^[14]

イギリスと連邦は、20世紀後半にマレー危機^[16]、スエズ危機^[17]、インドネシア紛争[18]、アデンとオマーンでの作戦^[19]など、世界各地での様々な作戦で第二次世界大戦での経験をさらに積み重ねていった。^1957年の陸軍航空隊の再編成により、この新しい軍団の機能には空中前方航空管制が含まれるようになった。^{[20] [要出典] [21]}

アメリカは朝鮮戦争で国連軍（UNC）の一員として1950年6月26日に前線航空管制官なしで参戦したが、UNC軍のための近接航空支援手順を迅速に即興で構築した。7月20日までに、その場しのぎのシステムは共産主義の敵に対する空襲を制御するだけでなく、時には敵機の空中迎撃も指揮していた。^{[22]米軍最高司令部と}北朝鮮の南一将軍の両者は、戦争の機動戦段階で国連軍を敗北から救ったのは戦術航空戦力のみであることに同意した。^{[23] [24]}

1951年夏、前線が塹壕戦に陥り、前線航空管制の重要性は低下した。共産党が夜間作戦に切り替えたことに対処するため、レーダーとショラン爆撃技術が開発された。しかし、近接航空支援は継続され、共産党の通信線に対する阻止任務を指揮するために使われることもあった。^[25]この時までに、連合軍の航空部隊は戦術的航空攻撃のかなりの部分を占めていた。^[26]

戦闘が停止するまでに、空中前線航空管制官だけで40,354回の前線航空管制出撃を行い、推定184,808人の共産軍兵士を殺害した空爆を指揮したとされている。^[27]時には、戦術航空が共産軍の死傷者の約半数を負わせたとされることもある。^[28]

野戦教範31-35「空対地作戦」に盛り込まれた共通の前方航空管制教義に合意していたにもかかわらず、^{[29] [14]}米空軍と米陸軍の間では教義をめぐる縄張り争いが戦争中ずっと続いた。さらに米海兵隊は戦争中独自のFAC作戦を維持していた。また米海軍の空母航空部隊は戦争の最後の月まで空軍/陸軍システムと完全に連携することはなかった。戦争中に共通の教義が合意されなかったため、前方航空管制システムは1956年に戦後に閉鎖された。^{[30] [31] [32]}

前線航空管制官は、ベトナム戦争中の歴史上最大の爆撃作戦で主要な役割を果たした。第二次世界大戦では世界中の大都市で無差別大量空襲が行われたが、ベトナム戦争中の爆撃はニューメキシコ州ほどの規模の国で小規模な標的を狙ったものだった。爆弾が自由射撃地域や事前に指示された標的に投下されない限り、ベトナムの爆撃は前線航空管制官によって指揮された。また、第二次世界大戦とは異なり、民間人への打撃を避けるための真剣な努力が払われ、これも前線航空管制官の介入を必要とした。^{[33] [34]}

1961年に前方航空管制が復活すると、信頼性の低い無線、補給品の不足、適切な航空機の不足、近接航空支援の概念の相違、 ^[35]および不利な地形といった問題が繰り返し発生しました。^{[36] [37]}

1962年に課されたFACの最初の人員要件は、ベトナムで32スロットだった。スロットは徐々に埋まっていったが、要件は不十分であることが判明した。^[38]その後、1963年半ばに第19戦術航空支援飛行隊がFAC部隊の増強のために国内に配属された。^[39] 1965年1月までに、東南アジアには依然として米空軍のFACが144個しかなかった。^[40]米空軍はFACを追加し続け、831個のFACが必要であると予測し、1965年4月までにさらに4個の戦術航空支援飛行隊を東南アジアに配備したが、割り当てられたFACの人員レベルは1969年12月まで必要数の約70%で推移した。^{[41] [42]}米軍の他の部門にもFACがあった。米陸軍には少なくとも2つのFAC航空中隊があり^{[43] [44]、}米海兵隊には組織的なFAC飛行隊があり、米海軍はメコンデルタに独自のFAC飛行隊を設置した。 [ ^{45]米国の関与は}南ベトナムのFAC訓練プログラムから始まった。 ^{[46] [47]}戦争後期には、ラオス人とモン族もFACとして訓練された。^[48]

ベトナム戦争中、前方航空管制作戦には多くの技術革新があった。米国は前方航空管制システムをより効果的にするための多くの方法を考案した。1962年には早くもダグラスC-47フレアシップFACが南ベトナムで前方航空管制任務を開始し、主に夜間任務を遂行した。^[49] 1965年9月には別のC-47が最初の空中指揮統制センターとして活動を開始した。ABCCC航空機が追加されるにつれ、それらは東南アジアの空中戦を常に統制することになった。^[50]

1966年初頭までに、共産主義者のプロペラ駆動のFAC航空機に対する対空砲火のレベルが高まり、北ベトナムの危険地域でのFACにジェット機の使用が必要になった。高速FACミッションは、戦争が終わるまで東南アジアでのFACミッションを補完することになった。^[51]

1966年7月、ホーチミン・トレイルに対する夜間FAC作戦が開始され、A-26インベーダーがコールサイン「ニムロッド」でFAC/ストライクの二重任務を開始した。^[52]米空軍は夜間戦場照明のテストとしてシェッド・ライト作戦を開始した。 ^[53]空爆の圧力が高まる中、共産主義者は1968年までにベトナムで完全に夜間作戦に切り替えた。^[54] C-123プロバイダー貨物機はコールサイン「キャンドルスティック」で、1969年後半までトレイルを照らし空爆を指揮する照明弾として使用された。高まる反対に直面して撤退した照明弾は、1971年6月30日まで戦域の他の場所で使用された。 ^[55]同様の役割で、コールサイン「ブラインドバット」のロッキードAC-130ガンシップはトレイルを照らし空爆を指揮するだけでなく、敵のトラックに大量の火力を使用した。^[56]ガンシップには、イグルー・ホワイト作戦に連動した電子センサーと敵のトラックを発見するための夜間観測装置、そしてコンピュータ化された射撃管制システムが搭載されていた。[ 57 ^]

1968年11月1日、リンドン・ジョンソン大統領は北ベトナムへの爆撃停止を宣言した。この行動により、対立する勢力の焦点はホーチミン・トレイルに移った。米国が阻止を目的とした空爆の回数を4倍以上に増やすと、北ベトナムの対空砲と砲手は、この新たな猛攻に対抗するため、南のトレイルに移動した。双方とも、反乱軍に軍事必需品を南に移動させることが共産党の勝利に不可欠であることを認識した。^[58] この頃、レイヴンFACは、ラオス北部のジャール平原で、中央情報局の支援を受けたヴァン・パオのゲリラ軍を支援し始め、パルチザンによる攻撃の道を切り開く空中砲撃として空爆を行った。^{[59] [60]}

1970年初頭、爆撃精度を向上させるために、米空軍はレーザー誘導兵器の使用を開始した。^{[61] [62]}

1971年5月までに、米空軍の情報部は、空爆によりホーチミン街道上の北ベトナムのトラックが全て壊滅したと結論付けた。これは明らかに誤った結論であり、トラックは1975年の共産党政権誕生までホーチミン街道を通過し続けた。^{[63] [64]} 戦争終結後、米空軍は第二次世界大戦と朝鮮戦争後と同様に前線航空管制任務を終了した。^{[14] [65] [66]}

インド陸軍のアトマ・シン少佐はHALクリシャクに乗って、不利な状況下での近接航空支援防衛で重要な役割を果たした。1971年12月のパキスタンの装甲車両の損失は、第二次世界大戦の大規模な装甲車両衝突以来、最も深刻なものの一つであった。シン少佐は激しい地上砲火の下での活躍によりマハ・ヴィール・チャクラ賞を受賞した。 ^{[67] [68]}

ポルトガル海外戦争中、ポルトガル空軍はアンゴラ、ポルトガル領ギニア、モザンビークのいくつかの戦域で、前線航空管制の役割で主にドルニエDo27とOGMA/オースターD.5軽飛行機を使用しました。^[要出典]

ローデシア戦争中、ローデシア空軍はアエルマッキAL60Bトロイアンとリンクス航空機に空挺FACを搭載していた。 ^{[69] [70] [71]}

南アフリカは、カシンガの戦いを含む国境紛争中に空挺FAC（ AM.3CMボスボック^[72]）と地上FAC ^[73]の両方を配備した。^[74]コンゴ民主共和国での強制介入旅団の作戦中、FACは27回の任務を遂行した。^{[75] [76]}

NATO軍の場合、FACとなるために必要な資格と経験はNATO標準（STANAG）に定められている。FACは火力支援チームまたは戦術航空管制隊の一部を構成する場合があり、地上に駐留する場合もあれば、固定翼航空機（FAC-A）またはヘリコプター（ABFAC）に駐留する空中FACとなる場合もある。^[77] 2003年以来、米軍は地上駐留FACの一部に統合ターミナル攻撃管制官（JTAC）という用語を使用している。^{[78] [79]}

NATOは、空対地作戦における安全性の向上と同胞同士の衝突のリスクの低減に努めている。NATO標準化機関やJAPCCなどのさまざまなNATO機関の協力により、前線航空管制官の共通基準が策定され、現在ではSTANAG 3797（前線航空管制官の最低資格）に定められている。^[80] NATOの前線航空管制官は、低レベルおよび中/高レベルの作戦の両方においてCAS作戦を要請、計画、説明、実行できるよう訓練されており、NATOの前線航空管制官の訓練には、電子戦、敵防空の制圧、敵防空、航空指揮統制、攻撃方法と戦術、兵器操作^[81]、統合航空攻撃隊戦術などが含まれている。

英国のFACは統合前線航空管制官訓練基準ユニット （JFACTSU）^[78]で訓練を受けており、このユニットの管制官は海軍（海兵隊および海兵隊予備隊）^[82] 、陸軍、および空軍（空軍連隊^[83]）の3つの軍隊すべてから集められている。英国のFACはTACPとして活動するか^[84] 、または砲兵の指揮と近接航空支援を行う王立砲兵火力支援チームの一部を構成している。 ^[85] 陸軍航空隊は空挺前線航空管制官を提供している。^[16]

作戦に展開されると、各米海兵隊歩兵中隊には FAC またはJTAC が割り当てられます。このような割り当て (「B ビレット」と呼ばれます) は、近接航空支援と制空権の原則に最も精通している海兵隊の航空士に与えられることが多いです。

アフガニスタン国軍（ANA）は、FACと統合火力将校（JFO）の能力を高め、維持するために連合国に依存していた。^[86]アフガニスタン戦術航空コーディネーターとして知られるANAの能力は、JFOと同等のスキルを維持していた。オーストラリア陸軍の工作員は、2015年後半から2016年にかけてANA内でこの能力を開発し、NVG、ISR、アフガニスタン空軍/陸軍/警察、その他の部隊を含め、2016年1月に初めて開催された長期にわたる合同演習Tolo Aftabで最高潮に達した（https://www.armynewspaper.defence.gov.au/army-news/may-5th-2016/flipbook/6/）。これは、選出された政府が崩壊するまで、オーストラリア空軍とオーストラリア陸軍のADF要員によって強化され、開発された。^[87]

ウィキメディア・コモンズには、前線航空管制に関連するメディアがあります。

• 航空海軍砲撃連絡中隊
• 砲兵観測員
• 火力支援チーム
• RAAF 前方航空管制開発ユニット
• 統合ターミナル攻撃コントローラー
• 戦術航空管制隊
• アメリカ空軍戦闘管制チーム

• チャント、クリストファー（2002年）。『第一次世界大戦のオーストリア＝ハンガリー帝国のエースたち』クリストファー・チャント。Osprey Publishing、2002年。ISBN 1-84176-376-4、ISBN 978-1-84176-376-7。  
• チャーチル、ヤン（1997年）。『Hit My Smoke!: Forward Air Controllers in Southeast Asia』。サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-215-1、978-0-89745-215-1。
• コッシー、ボブ (2009)。『Upward and Onward: Life of Air Vice-Marshal John Howe CB, CBE, AFC』。ペンと剣。ISBN 1-84415-820-9, 978-1-84415-820-1。
• ドー、ロバート F.、ウォーレン・トンプソン (2003)。朝鮮空戦。ロバート・F・ドール、ウォーレン・トンプソン。 Zenith Imprint、2003 年。ISBN 0-7603-1511-6、978-0-7603-1511-8。
• ダニガン、ジェームズ F. およびアルバート A. ノフィ(2000)。ベトナム戦争のダーティ シークレット: 知られてはいけない軍事情報。マクミラン。ISBN 0-312-25282-X、9780312252823。
• フトレル、ロバート F. (1961)。『朝鮮における米国空軍 1950-1953』。空軍歴史博物館プログラム 2000 年、デュエル、スローン、ピアース版の復刻版。ISBN 0160488796、978-0160488795。
• イアン・グッダーソン (1998)。『戦場の航空力：1943-45 年のヨーロッパにおける連合軍の近接航空支援』（航空力研究）ラウトレッジ。ISBN: 0714642118, 978-0714642116。
• ハリオン、リチャード (1989)。『空からの攻撃：1911-1945 年の戦場航空攻撃の歴史』、スミソニアン協会出版。ISBN 0-87474-452-0、978-0-87474-452-1。
• フーパー、ジム (2009)。『地獄の100フィート上空: 第220偵察飛行機中隊の男たちとI軍団と非武装地帯上空を飛行、ベトナム1968-1969』ジム・フーパー。ゼニス社発行。ISBN 0-7603-3633-4、978-0-7603-3633-5。
• レスター、ゲイリー・ロバート（1987年）。『蚊からオオカミへ：空中前線航空管制官の進化』。航空大学出版局。ISBN 1-58566-033-7、978-1-58566-033-9。
• ナルティ、バーナード C. (2005)。『トラックに対する戦争：ラオス南部における航空阻止作戦 1968-1972 』。米国空軍歴史博物館プログラム。ISBN 9781477550076。 
• ノーヴァル、モーガン (1990)。『砂漠の死：ナミビアの悲劇』。セルース財団出版。ISBN：0944273033、978-0944273036。
• シュライト、ジョン (2003)。『上空からの援助：陸軍に対する空軍の近接航空支援 1946-1973』。空軍歴史博物館プログラム。ISBN 178039442X、978-1780394428。
• シェパード、ドン (2002)。ミスティ、ベトナム戦争におけるF-100 ミスティ ファスト FAC の一人称ストーリー。第1 ブックス ライブラリ。ISBN 0-7596-5254-6。 
• ストリンガー、ケビン・ダグラス、ジョン・アダムス・ウィッカム (2006)。『国土防衛と小規模緊急事態のための軍事組織：比較アプローチ』グリーンウッド出版グループ。ISBN 0275993086、9780275993085。

• 統合出版物 3-09.3 近接航空支援 (CAS) のための統合戦術、技術、手順
• マイケル・アムリン (1951 年 8 月)。「彼は砂利砕きの空軍を運営している」。ポピュラーサイエンス。ボニエ社。92 ページ。