VFA-154

攻撃戦闘飛行隊 154
アクティブ	1946年7月1日～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
タイプ	ファイター/アタック
役割	近接航空支援 航空阻止 航空偵察
の一部	第11空母航空団
駐屯地/本部	レモア海軍航空基地
ニックネーム	「ブラックナイツ」
マスコット	ブラックナイト
エンゲージメント	朝鮮戦争 ベトナム戦争 湾岸戦争 南方監視作戦 1996 台湾海峡危機 不朽の自由作戦 イラク戦争
司令官
指揮官	ジェイソン・ハレル大佐
執行役員	ロバート・ハーグレイヴ中尉
コマンドマスターチーフ	CMDCM ジェス・フェリックス
飛行した航空機
ファイター	F6F ヘルキャット F4U コルセア F9F-2 パンサー FJ-3 フューリー F-8 クルセイダー F-4 ファントム II F-14 トムキャット F/A-18F スーパーホーネット

攻撃戦闘飛行隊154（VFA-154）は、「ブラックナイツ」としても知られ、リムーア海軍航空基地に駐留するアメリカ海軍の攻撃戦闘飛行隊である。ブラックナイツは、F/A-18Fスーパーホーネットを飛行する運用艦隊飛行隊である。現在は第11空母航空団に所属し、航空母艦USS セオドア・ルーズベルトに配備されている。テールコードはNH、コールサインは「ナイト」である。^[1]

VFB-718は1946年7月1日にニューヨークのNASニューヨークで海軍予備隊として設立され、F6Fヘルキャットを運用しました。すぐに彼らはF4Uコルセアに移行しました。この部隊はいくつかの名称変更を経て、VF-68A、そしてVF-837になりました。

部隊が VF-837 と呼ばれていたとき、飛行隊はカリフォルニア州のモフェット飛行場 NASに移動しました。VF-837 はUSS アンティータムで朝鮮戦争の戦闘巡航を行いました。このとき、彼らはF9F-2 パンサーを飛行していました。

VF-837は最初の巡航から戻り、2回目の巡航に向けて訓練を開始しました。1953年2月4日、USS プリンストンに乗ってゴールデンゲートブリッジを通過し、韓国に戻る途中、VF-837はVF-154に改称されました。VF-154は韓国で470トンの爆弾を投下し、150万発の弾薬を消費しました。また、1953年6月15日には、VF-154は1日で48回の出撃を達成し、海軍飛行隊の記録を樹立しました。この時までに、飛行隊はF9F-5パンサーに移行していました。この期間中、1957年後半まで、VF-154の記章は黄色の背景に燃える黒豹でした。1950年代後半、VF-154はFJ-3フューリーを使用していました。

1957年、VF-154は海軍初の運用可能な超音速空母機、F-8クルセイダーに移行した。超音速機と、VF-154の配属空母であるUSS ハンコックなどの改良型第二次世界大戦の小型甲板「27-チャーリー」空母の組み合わせは、航空機にもパイロットにも容易なことではなかった。VF-154は、その過程で1個飛行隊分の航空機（14機）とパイロットの20%を失った。

新しい時代と航空機を記念して、VF-154 は徽章を変更しました。時速 1,000 マイルの新しい戦闘機の登場により、この飛行隊は「グランド スラマーズ」と命名され、新しい徽章は飛行隊パイロットのジョン "クラッシュ" ミオッテルによってデザインされ、最終版は有名な漫画家、テリーとパイレーツやスティーブ キャニオンの作者であるミルトン カニフによって描かれました。新しい徽章は、黒地に銀色のクルセイダー ナイトが描かれ、その背景には 2 つの F-8 師団 (4 機編隊) が交差しています。パッチ デザインと、夜間作戦用に構成された新しいクルセイダーの登場により、この飛行隊は非公式に「ブラック ナイツ」として知られるようになりました。公式の無線コール サインは「シティ デスク」でしたが、事実上すべての飛行隊には、他の飛行隊から本拠地で与えられたローカルの非公式 (通常は侮蔑的な) コール サインがありました。 「シティ デスク」を軽蔑的にもじった VF-154 の非公式コール サインは「シティ ダンプ」だったため、本拠地にいるすべての飛行隊 (提督のスタッフを含む) は、彼らを「ザ ダンパーズ」と呼んでいました。ブラック ナイツの名称が記章に追加され、名前と記章は今日まで VF-154 のシンボルとして残っています。

1965年、この飛行隊は第15空母航空団の一部としてUSS コーラルシーに搭乗し、ベトナム戦争に展開した。最初の戦闘攻撃は2月7日に発生し、戦闘巡航は同年11月まで続いた。その後、毎年の戦闘巡航が続き、VF-154はすぐにF-4ファントムIIに移行し、第2空母航空団に所属し、1980年までそこに留まった。USSコーラルシーでの2回目の巡航の後、飛行隊は空母をUSS レンジャーに変更し、東南アジアへのさらに5回の巡航を完了した。

1968年から1969年、1969年から1970年、1970年から1971年にかけてUSSレンジャーに乗って西太平洋を巡航した際、VF-154はウェスティングハウスAWG-10レーダーシステムを搭載したF-4JファントムIIを装備していた。1972年11月16日のUSSレンジャーでの展開を皮切りに、VF-154は戦争中の米海軍の最後の攻撃のいくつかに参加し、飛行隊最後のベトナム巡航を遂行し、米海軍最高の戦闘機飛行隊として認められてクリフトン賞を受賞した。

1979年にこの部隊は、海軍最後の型の航空機であるF-4Sに移行したが、1981年1月にF-4Nに​​戻った。空母コーラルシーの甲板がF-14Aトムキャットを搭載するのに十分な強度がなかったため、その後数回の巡航が続いた。この間、VF-154はイラン人質事件の際に人質が正式に米国に解放されるまでの120日間をイラン沿岸の海上で過ごした。このように、VF-154と姉妹飛行隊のVF-21は、F-14Aに転換した最後の部隊の一つとなった。VF-154は最終的に1983年10月にF-14Aに移行した。装備が最新であったため、飛行隊は最初からTARPS対応のF-14を受け取った。 F-14による最初の巡航は1985年、第14空母航空団の一部としてUSS コンステレーションに搭乗して行われた。USSコンステレーションはさらに数回の巡航を行い、そのうちの1回は1987年に実施された。この巡航中、F-14はペルシャ湾で活動し、イランの P-3を迎撃し、オマーン湾のいわゆる「ゴンゾ」ステーションで 活動を行った。

USSコンステレーションとの巡航後、CVW-14はUSS インディペンデンスに移動した。インディペンデンスに乗艦したVF-154とVF-21は、砂漠の盾作戦の一環としてペルシャ湾に到着した最初のF-14飛行隊となったが、 USSインディペンデンスは戦争が始まる前に米国に帰還したため、砂漠の嵐作戦には参加しなかった。

1991年8月、インディペンデンスはミッド ウェイに代わる日本の横須賀基地となった。VF-154はこの間も空母に留まったが、CVW-14から第5空母航空団に、ミラマー海軍航空団から厚木海軍航空団へと異動し、初の前方展開F-14飛行隊となった。CVW-5への参加と同時に、VF-154は空対地爆撃能力を備えて展開する初のF-14飛行隊となった。インディペン デンスとその航空団はニミッツと共に、台湾を支援する米国の決意を示す作戦に参加した。1995年の中国軍演習はかつてこの地域の緊張を高め、台湾総統選挙への中国の反対を示すものとなった。

F-14 飛行隊の削減に伴い、VF-154 の姉妹飛行隊である VF-21 は解散され、CVW-5 では VF-154 が唯一の F-14 飛行隊となりました。このとき、VF-154 は VF-21 から多数の人員と航空機を吸収しました。これにより航空機の数は 16 機に増加し、人員と航空機の数の多さから VF-154 は「スーパー飛行隊」に変貌しました。VF-154 は TARPS の役割を維持するだけでなく、空対地の役割でも非常に活発に活動しています。USS インディペンデンスでの定期的な展開は、1996年 11 月中に空母資格取得を伴って継続されました。

飛行隊は、演習「タンデムスラスト」への参加を終えたばかりで、1997年4月11日にオーストラリアのフリーマントルに到着した。VF-154のF-14Aは老朽化が顕著だったため、飛行隊は最も性能の悪い機体6機を、数週間前にUSS キティホークに乗って訪問していたVF-213の機体6機と交換した。飛行隊は、1997年の第4四半期と1998年1月に、ようやくF-14AのLANTIRNアップグレードを受け取った。アップグレードサイクルでは比較的遅い時期だったが、VF-154は恩恵を受けることができた。同飛行隊のF-14Aは、艦隊で最初に新型AN/ALR-67レーダー警報受信機を受け取った機体となった。

1998 年 1 月 5 日、ペルシャ湾でのトラブルのため CVW-5 が戦闘に召集されました。USSインディペンデンスは2 月 4 日にその地域に到着しました。VF-154 は 24 時間以内にイラク南部に最初の CVW-5 飛行隊を率いていました。緊張は緩和されましたが、空母と航空団は 5 月末までその場に留まりました。サザン ウォッチ作戦の一環として、毎日数回のミッションが飛行されました。新しい LANTIRN ポッドにより、VF-154 は昼夜を問わず潜在的なターゲットの高品質のビデオを提供することができました。

1998年7月、CVW-5はUSSインディペンデンスに乗って最後の航海を行った。太平洋を横断して真珠湾まで航行した後、航空団は新たな拠点であるUSSキティホークへと移動した。移動中、USSキティホークは「私を踏みつけるな」ジャックを拾い上げ、現役最古の艦艇となった。今回も陸上滞在期間は短く、8月30日に航空団と空母は再び出発した。訓練はVF-154が組織したMISSILEX（F-14がAIM-54を4発撃ち、標的4つを撃墜）で始まった。航海は韓国周辺の海域でフォールイーグル演習を続けた。11月に飛行隊が港に戻るまでに、彼らは海上で240日を過ごしていた。この飛行隊は数多くの賞を受賞しており、特に太平洋艦隊戦闘「E」、安全性「S」、「ブーラ・ブーラ」ミサイル賞とクリフトン賞が挙げられます。

1999年1月、飛行隊の航空機はSFARP 訓練のためグアムに展開しました。数週間後、飛行隊は最初のデジタル飛行制御システム (DFCS) を装備したジェット機を受け取りました。3月2日、VF-154 は USSキティホークに乗って出航し、初の完全な WESTPAC 展開を行いました。4か月の巡航中、飛行隊は Tandem Thrust '99 に参加しました。これは、USS セオドア ルーズベルトがコソボでの出来事を取材するために呼び出されたため、予期せぬペルシャ湾期間でした。さらに、香港、タイ、シンガポールへの寄港を行いました。この巡航では、2人の海軍パイロットが同じ日に1,000回の着陸を達成するという新たな記録も達成しました。CVW-5航空グループの司令官、R. マクハーグ大尉が特別に塗装された VF-154 F-14A で着陸しました。同日遅く、VFA-27の指揮官、 K・ハッチソン中佐がF/A-18で着陸した。両着陸はペルシャ湾で行われ、USSキティホークと第5空母航空団はイラク南部での1,356回の戦闘任務を含む5,426回の出撃を完了した。

1999年から2002年にかけて、VF-154は太平洋とインド洋で5回の展開に参加しました。 2001年には、CVW-5は不朽の自由作戦を支援して600回以上の任務と100回以上の戦闘出撃を行いました。

2003年、VF-154はF-14とともに最後の巡航を行い、今度はイラク自由作戦を支援しました。これは1999年以来初めてCVW-5がペルシャ湾に展開しました。USSキティホークが2月26日に到着し、CVW-5は専用の近接航空支援航空団に選ばれました。VF-154は12機のF-14Aとともに展開し、5機のF-14Aと5人の乗組員をカタールのアルウデイド空軍基地に派遣しました。そこでこれらのF-14とその乗組員は、イギリス空軍のパナビア トルネード、アメリカ空軍のF-15E、F-16CG、F-16CJ、およびオーストラリア空軍のF/A-18Aと緊密に連携しました。CENTCOM はCVW-5 に連絡し、特に航空団に前線航空管制能力のあるトムキャットと乗組員を派遣して、連合軍の陸上基地航空機とイラク国内で活動する特殊部隊を支援するよう要請した。F-14 は通常、すでに空軍基地に配備されている航空機とペアになり、自ら爆弾を投下するか、他の航空機の爆弾を誘導した。乗組員は毎日の任務を遂行し、48 時間の間に VF-154 派遣隊は 14 回の出撃を行い、合計 100 時間の飛行を行った。アル ウデイドの乗組員は、空軍基地に 21 日間滞在した間に 300 時間以上飛行し、50,000 ポンドの兵器 (98 機のGBU-12 ) を運びました。

2003 年 4 月 1 日、VF-154 はイラク南部上空で 1 機の航空機を失いました。片方のエンジンと燃料移送システムが故障し、残りのエンジンが空になったためです。乗組員は任務開始から 2 時間経過し、爆弾を投下した後、脱出し、すぐにHH-60Gヘリコプターに救助されました。この F-14A はイラク自由作戦中に墜落した最初の連合軍航空機でした。

USSキティホークに残っていたF-14は、ほとんどが下級士官によって操縦され、27日間の戦闘中にGBU-12を246機、GBU-16を10機、GBU-10を4機消費した。戦争の終わりまでに、VF-154は286回の出撃で358発のレーザー誘導爆弾を投下し、65発以上のバディレーザーを投下し、32発のJDAMの目標座標を通過した。この飛行隊は、航空団で最も古いジェット機を飛行していたにもかかわらず、CVW-5の他のどの部隊よりも多くの兵器を消費した。

2003年9月、VF-154は厚木基地を最後に出撃し、13年間の日本滞在と20年間のトムキャットでの任務に終止符を打った。1ヵ月後、VF-154はカリフォルニア州リモアNASの新しい拠点でVFA-154に改称され、海軍の最新鋭戦闘機であるF/A-18Fスーパーホーネットへの移行を開始した。同飛行隊は2005年夏、イラク自由作戦を支援する第9空母航空団の一部であるUSS カール・ビンソンに搭乗し、スーパーホーネットでの初の巡航を完了した。2005年4月6日、VFA-154とVFA-147はバグダッド東方の敵反乱軍拠点に500ポンドのレーザー誘導爆弾2発を投下した。^[2]

USSカール・ヴィンソンがオーバーホール サイクルに入ったため、CVW-9 と VFA-154 はUSS ジョン・C・ステニスに展開しました。VFA-154 と CVW-9 は、2007 年春にペルシャ湾への新たな展開を開始し、イラク自由作戦、不朽の自由作戦、およびグアム沖での合同軍事演習「ヴァリアント シールド」を支援しました。

VFA-154とCVW -9は、2009年1月13日に予定されていた西太平洋展開でUSSジョン・C・ステニスと共に展開した。VFA-154とCVW-9は、海上自衛隊との訓練、韓国とのフォールイーグルとしての年次訓練、および合同訓練ノーザンエッジ2009に参加した後、7月6日に米国に帰国した。^[3]

2009年10月、VFA-154は新型のF/A-18FブロックIIロット30/31A AN/APG-79 AESAレーダーライノに移行しました。2010年に、飛行隊は第9空母航空団からUSS ロナルド・レーガンに搭乗した第14空母航空団に再配置され、2011年2月2日に展開に出発しました。3月、VFA-154はトモダチ作戦の一環として津波救援活動を支援するため、馴染み深い日本北部の海域にいました。飛行隊は偵察飛行を行い、後にCVW-14ヘリコプターによって救助される生存者のグループを特定しました。2011年初頭から中頃にかけて、飛行隊はペルシャ湾に向かい、それぞれイラクとアフガニスタンでの新たなる夜明け作戦と不朽の自由作戦を支援したほか、インド洋全体で海賊対策活動を行いました。この巡航はCVW-14にとって最後の巡航となり、同飛行隊は2012年にUSSニミッツに乗艦したCVW-11に配属された。VFA-154は現在、USSセオドア・ルーズベルトに乗艦した空母航空団11に配属されている。

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• 非活動的なアメリカ海軍航空隊の一覧
• アメリカ海軍の航空隊一覧
• 現代のアメリカ海軍空母航空作戦
• 海軍航空

• 墜落事故：VF-154パイロットのウェブサイト*[1]
• 墜落：最初のVF-154 F8U-1空母作戦-WESPAC*[2]
• VF-154の歴史
• VFA-154 ブラックナイツ
• VF-154の黒い騎士団公式サイト
• トニー・ホームズ (2005)。『アメリカ海軍 F-14 トムキャット イラク自由作戦部隊』、オスプレイ出版。