チャイナエアライン

チャイナエアライン
中華航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン CI カル 王朝
設立	1959年9月7日; 65年前 ( 1959-09-07 )
営業開始	1959年12月16日; 64年前 ( 1959-12-16 )
ハブ	台北-桃園
重点都市	高雄 台北-松山 東京-成田 大阪-関西 香港 バンコク
マイレージプログラム	ダイナスティフライヤー
アライアンス	スカイチーム
子会社	チャイナ エアライン カーゴ マンダリン航空 タイガーエア台湾
艦隊規模	82
目的地	102
親会社	チャイナ エアライン グループ
ＩＳＩＮ	TW0002610003
本部	CAL パーク、台湾桃園市大園区
主要人物	謝世建（会長） カオ・シンファン（会長）
収益	1398.15億台湾ドル（2017年） [1]
営業利益	30億8,800万台湾ドル（2017年）[1]
純利益	22億800万台湾ドル（2017年）[1]
総資産	2284.21億台湾ドル（2017年）[1]
総資本	547億900万台湾ドル（2017年）[1]
従業員	11,400
Webサイト	中国航空

チャイナ エアライン
繁体字中国語	中華航空股份公司
中国語（簡体字）	中华航空股份株式会社
転写 標準中国語 漢語ピンイン 中華弘公国分公シー ボポモフォ ㄓㄨㄥ ㄏㄨㄚˊ ㄏㄤˊ ㄎㄨㄥ ㄍㄨˇ ㄈㄣˋ ㄍㄨㄥ ㄙ ウェイド・ジャイルズ チョン1 -フア2ハング2 -クン1ク3 -フェン4クン1 -ッス1 アイピーエー [ʈʂʊ́ŋ.xwƎ xƎŋ.kʰʊ́ŋ kù.fə̂n kʊ́ŋ.sɹ̩́] ミン南部 福建語 POJ ティオンホア ハンコン クォフン コン市
略語
繁体字中国語	華航
中国語（簡体字）	ナビゲーション
転写 標準中国語 漢語ピンイン 華航 ボポモフォ ㄏㄨㄚˊ ㄏㄤˊ ウェイド・ジャイルズ 華2ハン2 アイピーエー [xwǎ.xǎŋ] ミン南部 福建語 POJ ホアハン

チャイナ エアライン（CAL、中国語：中華航空、ピンイン：Zhōnghuá Hángkōng、拼音：Tiong-hôa Hâng-khong ）は、台湾の国営フラッグキャリアです。エバー航空とともに台湾の2大航空会社の一つです。桃園国際空港に本社を置き 、アジア、ヨーロッパ、北米、オセアニアの102都市へ毎週1,400便以上（うち貨物便は91便）を運航しています。^{[2] [3] [4] 2017年には約2,000万人の乗客と5,700トンの貨物を運び、}収益旅客キロ（RPK）では世界第33位、貨物収益トンキロ（FRTK）では世界第10位の航空会社でした。 ^[1]

チャイナ エアラインは、 CALパークに本社を置くチャイナ エアライン グループが所有しており、スカイチーム カーゴのメンバーであるチャイナ エアライン カーゴも運営しています。チャイナ エアライン カーゴは、貨物機を運航し、親航空会社の貨物室容量を管理しています。姉妹航空会社には、国内および需要の少ない地方の目的地へのフライトを運航するマンダリン航空や、チャイナエアラインとシンガポールの航空会社グループであるタイガーエア ホールディングスによって設立された格安航空会社で、現在はチャイナ エアライン グループが100%所有するタイガーエア台湾があります。^[5]

チャイナ エアラインは、 2機のPBY水陸両用機を保有し、1959年12月16日に設立されました。 ^[2]株式はすべて中華民国政府が保有していました。^[要出典]中華民国空軍の退役将校であるイ・フエン^[6]によって設立され、当初はチャーター便に特化していました。1960年代に、チャイナ エアラインは最初の定期路線を確立することができました。1962年10月、台北から花蓮へのフライトが航空会社の最初の国内サービスとなりました。^[7]その後、航空会社は南ベトナム、香港、日本への国際便を導入しました。^[要出典]航空会社の最初の2機のボーイング707航空機により、 1970年2月2日に東京経由でサンフランシスコへの太平洋横断便が開始されました。同社の707フリートの拡大に​​より、東南アジア、北東アジア、北米（日本とハワイ経由）でのサービスも拡大しました。^[要出典]

利益率の高い太平洋横断・米国路線でワイドボディの747が標準的に使用されたのに続き、チャイナ エアラインは1976年に最初の2機の747-100（旧デルタ航空の機体）を導入し、すぐに香港・台北・東京・ホノルル・ロサンゼルス路線に投入した。その後まもなく、4機の真新しいボーイング747SP（特別性能）が1977年に導入された。1975年、日本と中国が外交関係を樹立してから3年後、台湾と日本間のすべてのフライトが停止され、翌年まで再開されなかった。^[8] 747SP機により、チャイナ エアラインは台北から北米の目的地まで日本に立ち寄ることなく毎日直行便を運航することが可能になった。また、サウジアラビアと南アフリカへのフライトも導入することができた。1979年、同社はより小規模な台北松山空港から新設された中正国際空港（現在の桃園国際空港）にすべての運航を切り替えた。 747-200の導入に続いて、同航空会社はヨーロッパ初の目的地であるアムステルダムを導入した。^[要出典]

1978年、すべての航空会社が成田国際空港（当時は新東京国際空港）に移転したため、チャイナエアラインは羽田空港を利用する唯一の外国航空会社となった。当時羽田空港は国内専用空港であり、中国と台湾の航空会社は日本の空港で交差することを禁じられていた。^[要出典] エバー航空は後にチャイナ エアラインに加わったが、両社とも最終的に成田空港に移転し、CALは2002年4月18日に移転した。

その後の 20 年間、同社は散発的ではあるが広範囲にわたる成長を遂げた。その後、同航空会社は独自の世界一周便 (台北 -アンカレッジ-ニューヨーク- アムステルダム -ドバイ- 台北) を開設した。^{[引用が必要]}

1990年2月8日、チャイナ エアラインは最初の5機のボーイング747-400（B-161）のうち最初の1機を受領した。^[要出典] 1993年、この航空会社は台湾証券取引所に上場した。新しい747-400と、それ以前にエアバスに発注した12機以上のA300B4およびA300-600Rワイドボディリージョナルジェットにより、さらなる目的地の拡大が可能になった。1990年代、チャイナ エアラインはマクドネル ダグラス MD-11も購入し、新しい競合企業であるエバー航空と競争する必要があった。また、中華人民共和国と中華民国の紛争に対処するために別の航空会社を設立し、チャイナ エアラインから航空機を借り受けた。 ^[9]チャイナ エアラインの747-400（B-164）の1機は、1995年6月の米国訪問時にも李東輝総統によって使用された。^[10]

中華民国（台湾）のフラッグキャリアであるチャイナ エアラインは、中華民国（台湾）の政治的地位をめぐる紛争の影響を受けており、中国共産党の圧力により、中華人民共和国（「中国本土」）と外交関係を維持している多くの国への飛行を禁じられた。その結果、1990年代半ばに、チャイナ エアラインの子会社であるマンダリン航空が、シドニーとバンクーバーの国際路線の一部を引き継いだ。1995年10月7日から、チャイナ エアラインは、国際的な論争を避けるため、以前は尾翼（エンペナージ）に表示されていた^国旗と、機体の赤・白・青のナショナルカラーの機体塗装に代わって、「梅の花」のロゴを発表した。^{[7] [9]梅}の花（Prunus mume）は、中華民国の国花である。

1990年代を通じて、この航空会社は元中華民国空軍パイロットを多数雇用した。1990年代の安全記録の悪さから、チャイナ エアラインはパイロット採用方法を変更し、実績のある民間訓練パイロットを積極的に採用し始めた。さらに、同社は独自のパイロット トレーニング プログラムの研修生として大学卒業生を採用し始めた。同社はまた、メンテナンスおよび運用手順を変更した。これらの決定は、同社の安全記録の改善に役立ち、IATA 運航安全監査(IOSA) による同社の認定につながった。^[12]

1990年代から2000年代初頭にかけて、チャイナ エアラインは、エアバス A330、エアバス A340、ボーイング 737-800、および追加の 747-400 (旅客機と貨物機の両方) を含むさまざまな旅客機を発注しました。

両岸関係の改善により、2003年に台湾と中国の間で初の両岸チャーター便が導入され、ボーイング747-400で運航されたチャイナ エアラインの585便が、中国に合法的に着陸した最初の台湾便となった。^[要出典]（この航空機は台北中正空港（現在の桃園空港）を離陸し、香港空港に立ち寄って上海浦東空港に着陸した。）2005年には、初の直行両岸チャーター便が開始され、チャイナ エアラインの581便（桃園空港から北京首都空港）が台湾を出発する同プログラムの初便となった。^[要出典] 2008年には、台湾と中国の間で初の週末定期チャーター便の運航が開始され、その年の後半には毎日のチャーター便が導入された。2009年には、ついに両岸の定期便が導入された。^[要出典]

チャイナ エアラインは、2010年9月14日に航空連合 スカイチームへの加盟手続きを開始する契約を締結し^[13]、2011年9月28日に正式に正式加盟した。^[14]これに伴って、航空会社のロゴと「チャイナ エアライン」の印刷書体が更新された。同社は航空連合に加盟した最初の台湾の航空会社である。

チャイナ エアラインは2012年より、中国環境保護局、科学技術部、国立中央大学が主導する太平洋温室効果ガス測定（PGGM）プロジェクトに参加しています。協力の一環として、チャイナ エアラインは2012年6月にB-18806（エアバスA340-300）、2016年7月にB-18317（エアバスA330-300）、2017年7月にB-18316（エアバスA330-300 ）の3機の航空機に「全球観測システム用就航航空機（IAGOS）」を搭載しました。B-18806には「気候監視の公式航空会社」特別塗装も施されました。2012年7月から2017年9月までの間に、PGGMフリートは合計4682便のフライトから温室効果ガスデータを収集しました。2017年5月、B-18806は退役しました。 B-18316とB-18317は2027年までデータ収集を継続する予定です。^{[15] [16]}

2013年12月、チャイナ エアラインはシンガポールの格安航空会社タイガーエア ホールディングス（現在は解散し、バジェット アビエーション ホールディングスに取って代わられた）との新たな合弁会社タイガーエア台湾を設立すると発表した。この新航空会社は2014年9月26日にシンガポールへの初便を飛ばし、台湾初かつ現在唯一の格安航空会社となった。タイガーエア ホールディングスは以前、株式の10%を保有していた。この提携をめぐって紛争が勃発したため、チャイナ エアライン グループはタイガーエア ホールディングスと再交渉し、現在はタイガーエア台湾の完全所有権を取得している。^{[5] [17]}

2014年3月、チャイナ エアラインは、当時導入が予定されていたボーイング777-300ERとエアバスA350-900 XWBを補完する「NexGen （次世代）」計画を発表した。同航空会社のブランドイメージを刷新することを目的としたこの計画には、製品の革新、新しい制服、および機材の入れ替えが含まれていた。同航空会社は、大中華圏のデザイナーと協力することで、東洋の美しさと台湾の文化的創造性を紹介できるユニークな製品の提供を望んでいた。^[18]計画の第一段階は完了している。新しい客室デザインに加えて、台湾桃園国際空港のダイナスティ ラウンジの改装と、ウィリアムチャンがデザインした新しい制服のデビューも導入された。^[19]新しい機材タイプにより、古い航空機の退役が可能になり、A340-300機材は2017年6月に完全に退役し、747-400は長距離路線で完全に置き換えられた。ファーストクラスを備えた747が地域路線を飛行し、新しい長距離航空機にはファーストクラスが搭載されていないため、チャイナ エアラインは2016年にファーストクラスのサービスを終了しました。ファーストクラスの座席は現在ビジネスクラスとして販売されています。^{[18] [20]}

NexGen計画の今後の段階には、古い機種を置き換えるための新しい航空機の発注が含まれます。2019年5月、航空会社は、14機のリース、11機の購入、5つのオプションを含むエアバスA321neoを導入するとともに、3機の発注と3つのオプションのボーイング777Fを導入すると発表しました。A321neoはボーイング737-800を置き換え、777Fはボーイング747-400Fを置き換えます。A321neoのキャビンデザインは、777やA350と調和した乗客体験を提供するというNexGenの設計理念を継承します。^{[21] [22]}

整備、修理、オーバーホール（MRO）市場の開拓にも力を入れている。2015年1月、チャイナ エアラインは、ボーイング737、777、エアバスA320、A330/A340、A350XWBファミリーの機体整備を専門とする航空会社MRO会社、台湾飛機整備工程有限公司（TAMECO）を設立した。このプロジェクトでは、エアバスが幅広いサポートを提供しており、その1つとして、チャイナ エアラインをAAR Corp、Aeroman、Sabena technics、Etihad Airways Engineering、GAMECOとともにエアバスMROアライアンス（AMA）に加入するよう呼びかけている。^{[23]さらに、ナセル、逆推力装置、複合材料を専門とする}タルサに拠点を置くノーダムと合弁契約を締結し、アジアで唯一のノーダム修理センターを設立した。^{[24] [25]} 2019年3月に完成予定のTAMECOの最初の格納庫には、777/A350を2機と737/A320を3機同時に収容できるようになります。^[26]

近年、チャイナエアラインでは労使間の不和が大きな問題となっている。2016年6月25日、約2,500人の客室乗務員を代表する桃園客室乗務員組合が台湾航空史上初のストライキを実施した。1日がかりのストライキで合計122便の旅客便が欠航となった。^{[27] 2019年}の旧正月シーズンには、桃園パイロット組合による7日間のストライキに600人以上のパイロットが参加した。2月8日から14日の間に200便以上のフライトが欠航となった。^[28]

2020年7月、中華民国立法院は、中国国際航空との混同が頻発していることから、運輸通信省に対し航空会社名の変更と機体塗装の変更を命じる決議を可決した。^[29]名称変更の計画は2022年から保留となっている。^[30]

チャイナ エアラインは、台湾桃園市（旧桃園県）大園区（旧大園郷）の台湾桃園国際空港敷地内に本社を置くCALパーク（中国語：華航園區、ピンイン：Huáháng Yuánqū ^[31] ）を構えている。空港の入り口に位置するCALパークは、ターミナル1、ターミナル2、そして将来のターミナル3と一直線に並んでいる。^[32]

チャイナ エアラインは以前、台北松山空港の東側、南京東路のチャイナ エアライン ビル、台湾桃園国際空港に本社と施設を置いていました。^[33] CAL パークの完成に伴い、機能が統合されました。同社の台北支店は台北市内のチャイナ エアライン ビルに残っています。^[34]

1995年に現在の梅の花の塗装を導入する前、チャイナエアラインの機体塗装は商業的および政治的な理由から尾翼に中華民国（台湾）の国旗が描かれていた。 ^[11] 1949年に台湾に移転した後、関連企業は台湾の国旗を掲げるのが一般的だった。1990年代、航空会社の経営陣はサウスチャイナモーニングポストに対し、ロゴを花に変更したのは政治的な理由ではないと述べた。台北タイムズのハン・チョンは「この変更は、1997年の中国への返還後も航空会社が香港への飛行を続けられるように行われたと伝えられている」と書いている。^[35]

2011年、同社はブランドイメージの刷新の一環としてロゴを変更し、9月28日のスカイチーム加盟式典で発表した。社名には新しいフォントが選ばれ、梅の花の商標の外観にも新しいアプローチが採用された。^[36]

チャイナエアラインは1959年の設立以来、数多くの制服を採用してきた。現在の制服は香港を拠点とする衣装デザイナーのウィリアム・チャンがデザインし、同社が「NexGen」次世代時代に入ったことを記念して2015年に導入された。^[19]

チャイナ エアラインは、その運航の歴史を通じてさまざまなスローガンを使用してきました。2006 年に、新しい制服を補完し、創立 47 周年を祝うために現在のスローガンが導入されました。チャイナ エアラインのスローガンは次のとおりです。

• 私たちはすべての出会いを大切にします（1987年～1995年）
• 私たちは毎日花開く（1995–2006）
• 思いやりの笑顔の旅（2006）
• 「Expect The Coming Greatness (およそ 2016 年)」は、チャイナ エアラインがスポンサーを務めたサンフランシスコ蘭協会のパシフィック オーキッド エクスペディションで配布されたマーケティング資料に掲載されたスローガンです。マーケティング資料には、「チャイナ エアラインが新しく改装されたボーイング 747-400 を発表」という記述もありました。

チャイナ エアラインの名称は、台湾の正式名称である中華民国を反映している。^{[37] [38]}これは、COVID-19パンデミックの際に、外国当局や国際報道機関が、台湾国民を本国に送還したり、感染国に医療物資を運んだりするチャイナ エアラインの多数のフライトを、中華民国ではなく中華人民共和国に関連するものとして誤って認識したことで問題となった。 ^[37] 2020年4月、蘇曽昌首相は名称変更への支持を表明したが、国家の航空権を犠牲にする可能性があると述べた。首相は、チャイナ エアラインがCOVID-19関連の医療物資を輸送する航空機の胴体に台湾を強調表示すると発表した。^[39]

チャイナ エアラインの最初の特別塗装である「台湾タッチユアハート」観光プロモーション塗装は、2003年に導入されました。このプロジェクトは、航空会社と台湾観光局の共同作業でした。しかし、飛行機は格納庫を離れる前に通常の塗装に戻されました。^[40]現在、チャイナ エアラインは合計9機の特別塗装機を運航しています。

現在ハイブリッド塗装を施している飛行機:

• B-18007 (ボーイング777-300ER ) – 世界初の共同ブランドのボーイング777 ^[41]
• B-18918（エアバスA350-900） - エアバスとの共同ブランドの塗装を採用した世界初の航空機。^[42]

かつてハイブリッド塗装を施していた飛行機:

• B-18210 (ボーイング747-400 ) - 愛称は「ブルーホエール」。ボーイングとの共同ブランド塗装を747-400に施した世界初の航空機^[41]

2016年、チャイナ エアラインは、エアバス A350-900 機群の命名テーマを台湾固有の鳥と台湾のユニークな特徴を組み合わせたものにすると発表しました。最初の 2 機の A350 は、航空会社によって「ミカドキジ」と「台湾青鶯」と名付けられました。残りの 12 機の航空機の名前は、合計 24 の候補から台湾の一般市民によってオンラインで選ばれました。

現在シリーズに含まれている飛行機:

• B-18901 (エアバスA350-900 ) –ミカドキジにちなんで命名され、装飾された^[43]
• B-18908 (エアバスA350-900 ) –台湾の青いカササギにちなんで命名され、装飾された^{[43] [44]}

チャイナ エアラインは、スカイチームアライアンスの塗装が施された航空機を 2 機保有しています。

• B-18311 (エアバス A330-300 ) – 以前は「スウィート」フルーツ塗装が施されていた

かつてシリーズの一部であった飛行機:

• B-18206 (ボーイング747-400 ) – スカイチームの塗装を施した最初のボーイング747
• B-18211 (ボーイング747-400 )

チャイナ エアラインは、株式会社ポケモンとのコラボレーション プロジェクト「ポケモン エア アドベンチャーズ」の一環として、台湾で初のポケモン ジェットを公開しました。^[45]この航空機は「ピカチュウ ジェット CI」と名付けられたエアバス A321neoで、ピカチュウ(このフランチャイズを代表する人気ポケモン) が目立つように描かれています。 [46]このジェットには、ポケモンをテーマにしたチェックイン チケット、機内アイテム、商品が用意されています。^{[ 47]}

現在シリーズに含まれている飛行機:

• B -18101 (エアバス A321neo ) –ピカチュウ(主人公)、シェイミ、スワブル、トゲキッス、ムンナ、プリン、カビゴン、ヤドン、テディウルサが登場

2009 年、チャイナ エアラインは各機種の 1 機に「50 周年」のロゴを装飾しました。現在、このシリーズのすべての飛行機には、通常の企業塗装または別の特別塗装が施されています。

かつてこのシリーズの一部であった飛行機:

• B-18208 (ボーイング747-400 )
• B-18312 (エアバスA330-300 )
• B-18606 (ボーイング737-800 )
• B-18725 (ボーイング747-400F )
• B-18806 (エアバス A340-300 ) – 退役するまで「気候監視公式航空会社」の塗装を施された。

2013年、チャイナ エアラインは台湾をテーマにした特別塗装機のシリーズを開始する計画を発表しました。同社は台湾の芸術家、文化従事者、観光局と協力して特別塗装をデザインしました。^[48]

かつてこのシリーズの一部であった飛行機:

• B-18203 (ボーイング747-400 ) – イラストレーターのジミー・リャオとのコラボレーションによるラブ＆ハグ塗装^[48]
• B-18358 (エアバスA330-300 ) -パイワン族のアーティスト、サクリウ・パヴァヴァルジュンと先住民族評議会とのコラボレーションによる「Masalu! 台湾」塗装^[48]
• B-18361 (エアバスA330-300 ) - 「クラウド・ゲート・ダンス・シアター」塗装、クラウド・ゲート・ダンス・シアターとのコラボレーション^[48]

2019年、チャイナ エアラインは創立60周年を迎えました。祝賀行事の一環として、同航空会社は各機種から1機の航空機を60周年記念の特別ステッカーで装飾する計画を発表しました。ロゴはチャイナ エアラインのコーポレートカラーである青と赤の数字「60」で構成されていました。デザインは「GO」と無限大記号「∞」にも似ていました。^[49]現在、このシリーズのすべての飛行機は通常のコーポレート塗装を施しています。

かつてこのシリーズの一部であった飛行機:

• B-18917 (エアバスA350-900 )
• B-18701 (ボーイング747-400F )
• B-18006 (ボーイング777-300ER )
• B-18317 (エアバスA330-300 )
• B-18659 (ボーイング737-800 ) – 以前は「台中」塗装でした
• B-18210 (ボーイング747-400 ) – 以前はボーイングとの共同ブランドの塗装が施されていた

• B-18209 (ボーイング747-400 ) –観光局とのコラボレーションによる「Taiwan Touch Your Heart」塗装
• B-18305 (エアバス A330-300 ) –農業評議会との協力によるバタフライ オーキッド塗装
• B-18311 (エアバス A330-300 ) –農業評議会との協力による「スイート」フルーツ塗装。現在はスカイチームの塗装が施されている。
• B-18355 (エアバス A330-300 ) –観光局とのコラボレーションによる「Welcome to Taiwan」塗装
• B-18610 (ボーイング737-800 ) –札幌線就航を記念したラベンダー色の塗装
• B-18806 (エアバス A340-300 ) – 太平洋温室効果ガス測定 (PGGM) プロジェクトの「気候監視公式航空会社」塗装。以前は「50周年記念」塗装でした。
• B-18659 (ボーイング737-800 ) –台中世界花卉博覧会とのコラボレーションによる「台中」塗装。2019年まで子会社のマンダリン航空にリース。現在は「60周年記念」塗装を施している。
• B-18657 (ボーイング737-800 ) –観光局、高雄市政府、熊本県とのコラボレーションによる「バディベア」塗装。台湾と日本の漫画クマのオーベア(台湾)、ヒーロー(高雄)、くまモン(熊本)と、高雄と熊本の有名なランドマークが描かれています。

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  格納庫に保管されている「ブルーホエール」747 B-18210
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  スカイチーム 747-400 B-18211 が東京/成田空港に着陸
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  「台湾ブルーマグパイ」A350 B-18908 クローズアップ
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  スカイチーム A330 B-18311 がバンコクから離陸
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  「台湾へようこそ」A330 B-18355のクローズアップ
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  「カーボンファイバー」A350 B-18918が香港国際空港から離陸
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  「オリジナル」B-18851 エアバス A340

チャイナ エアラインは、2024年1月31日現在、4大陸29カ国178空港へ週1,400便以上（純粋な貨物便を含む）を運航している（コードシェア便を除く、括弧内は将来の目的地を示す）。日本は同社にとって最も重要な市場であり、台湾の複数の地点から日本の14の目的地へ週180便以上を運航している。^[50]

チャイナ エアラインは、台湾最大の空港であり、首都台北の近くにある桃園国際空港を最大の拠点としている。チャイナ エアラインは、同空港のターミナル 1 と 2 の両方から運航している。ターミナル 1 ではヨーロッパ、インド、韓国、香港、東南アジア行きの便が、ターミナル 2 では中国、日本、北米、オセアニア行きの便が運航されている。さらに、チャイナ エアラインとその国内子会社であるマンダリン航空は、高雄国際空港と台北の都心空港である台北松山空港から多数の便を運航している。松山空港から北東アジアの都心空港 3 か所、すなわち東京–羽田、ソウル–金浦、上海–虹橋への国際便は、北東アジア ゴールデン フライト サークルを形成するため、同社にとって重要な意味を持っている。^[51]

チャイナ エアラインの国際的なプレゼンスの拡大は、長い間、台湾の政治的地位によって制限されてきた。中国本土への飛行は2003年まで許可されていなかったが、台北桃園から香港経由で上海浦東への春節チャーター便585便が運航され、チャイナ エアラインは中国本土に合法的に着陸した最初の台湾の航空会社となり、内戦中に分断された後、2つの地域間を合法的に飛行した最初の航空会社となった。^[52]同社はその後数年間、時折海峡両岸のチャーター便を運航し、2008年に定期チャーター便の運航を開始した。2009年、新しい航空サービス契約により、チャイナ エアラインは中国本土への定期便の運航を開始した。^[53]それ以来、中国は急速にチャイナ エアラインにとって第2位の市場となり、中国本土の33の目的地に130便以上を運航している。^[54]

2022年9月、チャイナエアラインは、旅行業界がCOVID-19の影響から回復し始めたため、インドネシアの人気観光地であるバリ島へのフライトの再開を発表した。 ^[55]

チャイナ エアラインは2011年から2015年にかけて地域ネットワークの強化に注力し、2015年から2020年にかけて、新しい長距離機材を導入して欧州、北米、オセアニアのネットワークを強化・拡大している。^[56]欧州路線をすべて直行便にアップグレードした後、2017年後半にはロンドン・ガトウィック空港への週4便の運航を開始した。しかし、 COVID-19パンデミックの影響で、ロンドン行きの便はヒースロー空港経由となった。2021年3月にガトウィック空港に戻る予定だったが、チャイナ エアラインはロンドン定期便としてヒースロー空港への運航を開始したままにすることを選択した。^[57]フランスでは、チャイナ エアラインはパリ行きの便を運航する権利を持っていないため、スカイチームのパートナーであるエールフランスと協力し、 2018年4月にエールフランスの航空機でフランスの首都への直行便を運航を開始した。チャイナ エアラインはこの便の座席の40%を販売している。^{[58] 2023年7月には}プラハへの週2便の運航を開始した。^[59]アメリカでは、2018年3月に台北とロサンゼルス大都市圏のオンタリオ（カリフォルニア）国際空港間の毎日の運航が開始された。 ^{[60]さらに、同社は}バルセロナ、マドリード、ワルシャワなどのヨーロッパの目的地への就航に興味を示している。[61] 北米では、アトランタ、ボストン、シカゴ、シアトル、モントリオール、トロントへの就航に^興味を示している。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ^{] [ 65 ]}

地域路線に関しては、チャイナ エアラインは台湾政府の「新南向政策」を積極的に支援し、東南アジアへの路線を増やしている。一方、両岸関係の緊張により、両岸路線は縮小されている。^[66]

チャイナ エアラインは以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^{[67] [68]}

ドイツ鉄道（DB）はチャイナ エアラインの唯一の航空会社以外のコードシェア提携会社である。フランクフルト発のDB路線7路線にCIコードが付与されており、ケルン、デュッセルドルフ、ハンブルク、ハノーバー、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルト行きが含まれる。^{[75]さらに、チャイナ エアラインは}ブリティッシュ エアウェイズ とのコードシェアを計画している。台北桃園からロンドン ヒースローおよびそれ以降の路線で協力するための初期合意が締結されている。^[76]

2024年11月30日現在^{[アップデート]}、チャイナ エアラインは以下の航空機を運航しています。^[77]

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  チャイナ エアラインエアバス A300-B4
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  チャイナ エアラインエアバス A300-600R
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  ロールスロイス トレント 700エンジンを搭載したチャイナ エアラインのエアバス A330-300 (ヴァージン アトランティック航空からリース)
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  チャイナ エアラインエアバス A340-300
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  チャイナ エアライン ボーイング 707
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  チャイナ エアラインボーイング 747-200 SF
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  チャイナ エアライン ボーイング 747SP
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  チャイナ エアラインボーイング 767-200
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  チャイナ エアラインボーイング 747-400
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  チャイナ エアラインMD-11
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  チャイナ エアラインボーイング 737-800
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  チャイナ エアラインボーイング 747-400F
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  旧塗装のチャイナエアライン A300-600R

2019年5月、チャイナ エアラインはボーイング737-800機を置き換えるためエアバスA321neoを導入すると発表した。同航空会社は2021年からリース14機、購入11機を含む25機のA321neoを受け取る予定。エアバスへの発注には、同機種をさらに5機購入するオプションも含まれている。^[21]

チャイナ エアラインは、A350 6機のオプションも保有している。オプションを確定発注に切り替えるかどうかは、欧州直行便での同機の性能に基づいて決定される。^[93]チャイナ エアラインは、収容能力が大きいため、より大型のA350-1000型機の発注には慎重な姿勢を取っている。^[94]

エアバスA330-300に関しては、2017年から代替計画が進められている。^[95] 2016年には、A330の機内装備をアップグレードする改修プログラムが発表された。この計画は、新機体の発注とリースに切り替えられ、無期限に停止された。^[96] 2022年8月30日、同航空会社はA330-300の代替機としてボーイング787-9を発注する決定を発表した。777-300ERの代替機としてボーイング777-9とエアバスA350-1000のいずれか、あるいはその両方をまだ検討中である。2022年9月29日、チャイナエアラインはボーイング787-9ワイドボディ機16機の購入注文を行った。^[97]

2017年6月、チャイナ エアラインは、 2004年以前に納入されたエアバス A340-300全機とボーイング 747-400全機の退役を完了しました。また、2014年以前に納入されたボーイング 737-800のほとんども段階的に廃止しました。退役したA340-300とボーイング 747-400は、ビクタービル空港の航空機廃棄場に保管されているか、売却されています。保管されている旅客機はすべて、最終的に売却される予定です。^{[56] [98] [99] [100]}ゼネラル エレクトリック CF6エンジンを搭載した新しいボーイング 747-400旅客機の最後の1機は、2021年3月に退役しました。^{[101] [102]}

チャイナ エアラインの貨物部門であるチャイナ エアライン カーゴは現在、アジア、ヨーロッパ、北米の33の目的地に向けて21機の貨物機を運航しています。この部門は、グループの旅客機の貨物スペースも利用しています。 2019年5月、チャイナ エアラインはボーイング社と、ボーイング 777Fの3つの注文と3つのオプションに関する覚書（MoU）を締結しました。3つのオプションは後に確定注文に変更されました。777Fは、747-400Fフリートを部分的に置き換える予定です。^[22] 2022年1月には、さらに4機の777F航空機を注文しました。^[89] 2022年8月、航空会社は、エアバスA350Fとボーイング777-8 Fの両方が、残りの747-400Fフリートを置き換える次世代貨物機の候補であると述べました。^[103]

ダイナスティフライヤーはチャイナエアラインのマイレージプログラムです。4つの会員レベルがあり、そのうち3つのエリートレベルはゴールド、エメラルド、パラゴンです。会員は12か月以内に十分なマイルや区間を獲得することで、これらのエリートレベルに昇格できます。エリート会員には、VIPラウンジへのアクセス、受託手荷物許容量の増加、チケットを別のキャビンにアップグレードするなどの特典があります。^[104]

2013年1月、スカイチーム加盟航空会社であるチャイナエアライン、中国東方航空、中国南方航空、厦門航空は、グレーターチャイナコネクションを設立する計画を発表しました。この提携により、4つの航空会社を利用する会員は、同等の特典を享受でき、グレーターチャイナコネクションの提携航空会社のフライトに自由に変更できるようになります。^[105]

チャイナ エアラインの航空会社ラウンジは「ダイナスティ ラウンジ」というブランド名で呼ばれています。チャイナ エアラインのラウンジは合計 9 か所 (台中のマンダリン エアライン ラウンジ 1 か所を含む) あり、7 つの空港に存在します。チャイナ エアラインの他の目的地でのラウンジ サービスは、スカイチーム、提携航空会社、または現地のオペレーターによって提供されています。ダイナスティ ラウンジは、ビジネス クラスの乗客とダイナスティ フライヤー ゴールド、エメラルド、およびパラゴン カード所有者が利用できます。2 セクションのラウンジには、ダイナスティ フライヤー エメラルドおよびパラゴン カード所有者用の専用エリアと、ビジネス クラスの乗客とダイナスティ フライヤー ゴールド カード所有者用のビジネス クラス エリアがあります。

ダイナスティラウンジの設備は場所によって異なります。サービスには通常、食事、軽食、無料Wi-Fi、コンピューター、テレビ、出版物、シャワー設備、授乳室などが含まれます。台湾の建築家レイ・チェンが設計した、新しく改装された台湾桃園国際空港ターミナル1のラウンジには、寝室とティーバーがあります。^[106]

ダイナスティラウンジの場所: ^[107]

• 台北桃園国際空港第1ターミナル
• 台湾桃園国際空港第2ターミナル（ゲートD4付近）
• 台湾桃園国際空港第2ターミナル（旧称：Dynasty Supreme Lounge）
• 高雄国際空港
• クアラルンプール国際空港
• バンコク スワンナプーム空港
• 成田国際空港第2ターミナル
• ホノルル国際空港
• サンフランシスコ国際空港

香港国際空港ターミナル1では、チャイナ エアラインがスカイチームアライアンス ラウンジを利用しており、同社、アライアンス パートナーの中国東方航空、プラザ プレミアム ラウンジが設計、管理、運営を主導しています。1,038 平方メートルのラウンジはゲート 5 の近くにあり、合計 230 席を備えています。^[108]

アメリカでは、チャイナ エアラインは、顧客の居住地と空港の間を輸送するために、特定の都市で専用バス サービスを運営しています。^[109]

ニューヨーク大都市圏では、ニュージャージー州北部のフォート・リー、パーシッパニー・トロイ・ヒルズ、エジソン、およびニュージャージー州チェリーヒル、ノースフィラデルフィア、サウスフィラデルフィアを含むフィラデルフィア大都市圏のいくつかの地点からジョン・F・ケネディ国際空港へのバスを運行している。ロサンゼルスでは、ロサンゼルス国際空港、モントレーパーク、ローランドハイツの間でバスが乗客を輸送している。^[110]

以前は、この航空会社はサンフランシスコ、ヒューストン、アブダビで旅行者向けにバスを運行していた。^[109]サンフランシスコのバスはミルピタスとクパチーノの間を乗客を輸送していた。^[111]ヒューストンのバスサービスはシュガーランドとサウスウェストヒューストンチャイナタウンにサービスを提供していた。^[112]

チャイナ エアラインは、地上業務、航空工学、機内食などの関連産業や分野に多角化しています。^[113]

2022年にチャイナエアラインはノーダムとの合弁で桃園国際空港に大規模なMRO施設を開設した。^[114]

チャイナエアライングループが主要な株式を保有する企業には以下の企業が含まれる。^[2]

1994年から2002年にかけて、チャイナ エアラインは4件の死亡事故に見舞われ^[117] 、そのうち3件ではそれぞれ200人以上が死亡した。これらの事故により、同航空会社は安全性に関して悪い評判を持たれるようになった。^[118]それ以来、同航空会社の安全記録は改善している。2007年、ウォール ストリート ジャーナルは、120便の爆発後に発表された記事で、アナリストの言葉を引用して、同航空会社は「2002年以降、安全性と運用パフォーマンスが著しく向上し、 611便の空中分解が安全対策の「見直しのきっかけ」となった」と伝えた。^[117]

• 1月2日：ダグラスC-47A （B-309）が運航する227便が 乱気流と下降気流に遭遇し、台湾の大武山（標高3090メートル）の側面に衝突した。この飛行機は台東空港から高雄国際空港へ向かう国内定期旅客便を運航していた。乗客乗員24名全員が死亡した。^[119]

• 1970年8月12日: NAMC YS-11A （B-156）が運航する206便が台北への進入中に濃霧の中尾根に衝突し、搭乗していた31名のうち14名が死亡した。^[120]
• 1971年11月20日：シュッド・アビエーション・カラベルIII （B-1852）が運航する825便が機内に搭載されていた爆弾が爆発し、澎湖諸島上空で25人が死亡した。^[121]
• 1975年3月26日:ダグラスC-47A (B-1553)がコンポンソムでセスナL-19バードドッグと空中衝突し墜落した。^[122]
• 1978年3月9日:ボーイング737 (B-1870)で運航されていたチャイナ エアライン 831便が香港でハイジャックされ、同機は啓徳空港に無事着陸し、ハイジャック犯はそこで殺害された。同機は後にチャイナ エアライン 2265 便の事故にも関与した。
• 1979年9月11日:ボーイング707-320C (B-1834)が訓練飛行中に中正国際空港から離陸直後に墜落し、乗員6名全員が死亡した。^[123]

• 1980年2月7日:ボーイング747-200B (B-1866)で運航されていたチャイナ エアライン 009便が啓徳空港への着陸時に機体後方に衝突し、同日中に修理のため無加圧状態で台湾に運ばれた。事故機は後にチャイナ エアライン 611便として飛行中に空中分解した。^[要出典]
• 1980年2月27日：ボーイング707-309C （B-1826）で運航されたチャイナエアライン811便がマニラ国際空港の滑走路手前で墜落し、乗客135人のうち2人が死亡した。^[124]同じルートの同じ便名で、3年後にフィリピンの政治家が暗殺された。
• 1983年8月21日: 台北発ボーイング767-200（B-1836）^[125]で運航された中華航空811便がマニラ国際空港に着陸した。この便に乗っていたフィリピンの野党上院議員ベニグノ・アキノ・ジュニアは米国への自主亡命から帰国する途中だったが、機内から連れ出された後に暗殺された。
• 1985年2月19日:ボーイング747SP （N4522V）で運航された006便が太平洋上で制御不能な降下を起こし、機体に重大な損傷が発生した。^[126]
• 1986年2月16日:ボーイング737-200 (B-1870)で運航された2265便が澎湖島馬公沖19.3km (12.0 mi; 10.4 nmi) に墜落し、13名が死亡した。着陸中に前輪のタイヤが破裂した。乗務員は着陸復行を行ったが、その際に機体は墜落し、残骸は3月10日に水深190フィートのところで発見された。^[127]
• 1986年5月3日:ボーイング747-200F (B-198)が運航する334便がパイロットにハイジャックされ、パイロットは機体を広州に着陸させ、逃亡した。中華民国政府は、機体と残りの乗組員2名の返還について中国本土の政府と協議するために代表団を派遣した。同じ機体が1991年に墜落した。^[128]
• 1989年10月26日:ボーイング737-200 (B-180)で運航されていた204便が、乗務員が別の滑走路への上昇手順を使用したために機体が誤った方向に進んだため、台湾の花蓮近郊の山に衝突した。搭乗していた乗客乗員54人全員が死亡した。^[129]

• 1991年12月29日:ボーイング747-200F（B-198、334便ハイジャック事件に関与した航空機と同じ）で運航されていた358便が、第3エンジンと第4エンジンが分離した後、台湾の万里近くの山腹に衝突し、乗員5人全員が死亡した。^[130]
• 1992年12月7日:マクドネル・ダグラスMD-11（B-150、当時は642便として墜落）が運航していた012便は、串本町付近の高度33,000フィートで乱気流により高度低下に見舞われた。機体は落下から回復し、事故中に操縦用エレベーターが外れたにもかかわらず、アンカレッジに無事着陸した。 ^[131]
• 1993年11月4日:納品されたばかりのボーイング747-400 (B-165)で運航された605便が台風の中、啓徳空港の滑走路13に着陸する際にオーバーランした。滑走路の2/3以上で着陸したが、滑走路の端まで停止​​できず、ビクトリア湾に墜落した。乗客乗員396人全員が安全に避難したが、機体は廃棄された。啓徳の計器着陸装置(ILS)への干渉を防ぐため、垂直尾翼は爆破されて取り外された。 ^[132]
• 1994年4月26日:エアバスA300（B-1816）で運航された140便が、乗務員のミスにより名古屋への着陸時に墜落し、乗客271名中264名が死亡した。 ^[133]
• 1998年2月16日:エアバスA300型機676便が復行要請後に台湾の台北市の住宅街に墜落し、乗客乗員196名全員と地上の6名が死亡した。
• 1999年8月22日:マクドネル・ダグラスMD-11 （B-150）で運航された642便が台風の中、香港国際空港（チェクラップコック）への着陸を試みているときに転覆した。3人が死亡した。^[134]

• 2002年5月25日:ボーイング747-200B (B-18255)で運航された611便が、台湾の中正国際空港から香港のチェクラップコック国際空港へ向かう途中で空中分解した。乗客206名全員と乗務員19名が死亡した。この機体は、同航空会社の旅客機群の最後のB747-200で、香港からの帰路にオリエントタイ航空に売却される予定だった。原因は、1980年に香港の啓徳空港で発生した機体尾部衝突事故後の不適切な修理であった。^[135]
• 2007年8月20日:台北発の120便ボーイング737-800（B-18616）が沖縄県那覇空港に着陸した直後に火災が発生した。滑走路に停止した後、エンジンが煙を上げて燃え始め、その後爆発して機体が炎上した。^[136]乗客と乗員は全員無事に避難し、爆風で倒れた地上エンジニアも無傷だった。^{[137]火災の原因は、緩んだ右翼}スラットボルトによる燃料タンクの穴あきとされた。^{[138] [139]}

• 2022年1月28日：ボーイング747-400F （B-18715）で運航された5240便は、オヘア国際空港で雪に覆われた地面で滑走し、地上設備に衝突した後、第2エンジンに損傷を被った。^[140]

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ウィキメディア・コモンズのチャイナ エアライン関連メディア

• チャイナエアライン
• チャイナ エアライン カーゴ サービス^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ホー、ジェシー。「チャイナ エアライン、航空安全を新たなレベルに引き上げる。」台北タイムズ。2004 年 12 月 24 日月曜日。