チャイナエアライン334便

チャイナエアライン334便

事件発生の1年前、チャンギ空港にいた当該航空機B-198。
ハイジャック
日付	1986年5月3日 ( 1986-05-03 )
まとめ	ハイジャック
サイト	広州白雲空港、広東省、中国
航空機
航空機の種類	ボーイング747-2R7F/SCD
オペレーター	チャイナエアライン
登録	B-198
フライトの出発地	シンガポール チャンギ空港、シンガポール
1回目の途中降機	ドンムアン空港、バンコク、タイ
2回目の途中降機	啓徳空港、イギリス領香港
行き先	中正空港、桃園、台湾
居住者	3
乗客	0
クルー	3
死亡者数	0
生存者	3

中華航空334便は、ボーイング747-2R7F/SCD貨物機で、1986年5月3日、タイのドンムアン空港へ向かう途中、元軍のU-2パイロットである王錫爵（中国語：王錫爵）機長によってハイジャックされた。王は1949年に台湾へ向かった際に家族を中国に残し、1984年に香港でその何人かと会っていた。王は中国で家族と再会するため、亡命を決意した。^[1] 王は他の2人の乗組員を制圧し、進路を変更して747を広州に着陸させ、中華人民共和国へ亡命した。この事件により、台湾の蒋経国政府は中国本土の共産党政府との接触に関する「三不」政策を撤回せざるを得なくなり、蒋経国は香港に数人の代表を派遣し、飛行機と乗組員の返還について中国本土の当局者と交渉した。この事件は、中国本土と台湾の両岸関係を修復するきっかけとなったとされている。^{[2] [3]}

事故機はボーイング747-2R7F/SCD貨物機^{[注 1]} MSN 22390、B-198で、1980年にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社で製造された。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーJT9D-7R4G2を4基搭載していた。^{[4] 1991年12月29日、後に}中華航空358便として運航されたこの航空機は、 3番エンジンと4番エンジンが分離した後、台湾の万里近くの丘の側面に墜落し、乗っていた乗員5人全員が死亡した。^[5]

以下の時間はすべて北京/台北/香港タイムゾーン（UTC+8 ）です。

• 午前5時50分：334便はシンガポールからバンコクに向けて離陸しました。
• 午後2時40分: 334便は香港の南東約120海里(220km)にあるIDOSI報告地点を通過した。香港航空管制局の指示に従い、高度33,000フィート(10,000m)から降下した。
• 午後2時45分：王錫爵が董光興を緊急斧で襲撃し、制圧して手錠をかけた。
• 午後2時50分：トイレから戻ってきた邱明志（Qiū Míngzh ）が王と喧嘩を始めた。
• 午後2時50分：香港の航空管制局は、チャイナ エアライン 334便が適切な高度まで降下していないことを発見し、降下を命じた。
• 午後3時: 香港FLIRから約50海里(93km)の地点で、王氏は香港航空管制局を驚かせる形で広州白雲空港管制塔に電話をかけ始めた。管制塔の職員は最終着陸地点を要求した。この時点で、航空機の高度は約15,000フィート(4,600m)であった。
• 午後3時7分: 香港啓徳空港への到着予定時刻。香港航空管制局は、飛行機が北へ飛行し続けていることを確認した。
• 午後3時8分: 別の乗務員が機内で危険な状況を引き起こす恐れがあると警告。高度4,500フィート(1,400メートル)で失速警報が発令。チウはフラップを上げ、海に墜落する危険を冒した。
• 午後3時13分：王さんは中国民間航空局から飛行援助を受け、同局は広州白雲国際空港に通報した。
• 午後3時45分～3時50分: 飛行機が着陸し、パイロットが逮捕され、矛盾した話をした。

1986年5月24日、香港の啓徳空港で、機体と積荷、そして亡命しなかった2人の乗組員（副操縦士と技術者）が台湾当局に引き渡された。 ^[6] 334便は、中華人民共和国（台湾）に中華人民共和国（中国）との連絡を強いることで、関係改善の第一歩となった。この事件は事実上「三つのノー」政策を終わらせ、最終的には1年後に海峡を越えた家族の再会につながり、1979年の中華人民共和国の提案で当初概説されていた「三つのつながり」を2008年までに公​​式に確立することにつながった。1987年、台湾は正式に戒厳令を終了した。

事故機となった358便は、1991年12月29日に離陸後、右側のエンジンが分離して墜落し、搭乗していた乗組員5人全員が死亡した。