チャイナエアライン676便

チャイナエアライン676便

1997年5月に事故に巻き込まれた航空機B-1814
事故
日付	1998年2月16日
まとめ	着陸進入時に失速し墜落
サイト	中正国際空港（空港のすぐ近く）、台湾、桃園 25°05′22″N 121°13′42″E / 25.089512°N 121.228268°E / 25.089512; 121.228268
総死亡者数	202
航空機
航空機の種類	エアバス A300B4-622R
オペレーター	チャイナエアライン
IATAフライト番号	CI676
ICAOフライト番号	CAL676
コールサイン	王朝676
登録	B-1814
フライトの出発地	ングラライ国際空港、 バリ島、インドネシア
行き先	中正国際空港、 桃園、台湾
居住者	196
乗客	182 [1] : 52  [2]
クルー	14 [1] [2]
死亡者数	196 [3]
生存者	0
地上の死傷者
地上での死亡者数	6

中華航空676便は、定期国際旅客便であった。1998年2月16日月曜日、同便を運航していたエアバスA300ジェット旅客機が、台湾の蒋介石国際空港付近の桃園県大園（現桃園市）の道路と住宅地に墜落した。

エアバスA300はインドネシアのバリ島ングラライ空港から台湾の台北へ向かっていた。同機が中正国際空港に進入した際、天候は雨と霧で悪かったため、パイロットは着陸復行を実施した。同機が滑走路05Lへの着陸許可を得た後、自動操縦装置が解除され、パイロットは手動で復行を試みた。同機は減速し、機首を40度上げ、1,000フィート（300メートル）上昇して失速し、住宅地に墜落して炎上した。乗客乗員196人全員（台湾中央銀行総裁の許元東氏とその妻、中央銀行職員3人を含む^{[4] [5]}）と地上の6人が死亡した。台北の声ラジオ局のマネージャーである徐陸は、少年1人が機体の残骸から生きたまま引き出されたが、その後死亡したと述べた。^{[4] [6] [7]}

事故当時、チャイナエアライン611便の墜​​落事故が起こるまで、台湾国内で発生した航空事故としては最悪の死者数を記録した。2024年現在、この事故はチャイナエアライン史上3番目に死者数の多い事故となっている。^[3] チャイナエアラインは事故当時、12機のA300を保有していた。

事故機はエアバスA300B4-622Rで、登録番号はB-1814。1990年12月14日にチャイナエアラインに納入され、プラット・アンド・ホイットニーPW4156エンジン2基を搭載していた。機体シリアル番号は578で、初飛行は1990年10月16日。事故当時、機齢7.3年で、飛行時間は20,193時間だった。^{[8] [9]}

機長はカン・ロンリン機長（49歳）で、1990年にチャイナ エアラインに入社し、総飛行時間は7,226時間、そのうち2,382時間はエアバス A300で記録されていた。副操縦士のジャン・ダーシェン（44歳）は、1996年にチャイナ エアラインに入社し、総飛行時間は3,550時間、そのうち304時間はエアバス A300で記録されていた。両パイロットは元中華民国空軍に所属していた。^[10]フライトには175人の台湾人、5人のアメリカ人、1人のフランス人、1人のインドネシア人が搭乗していた。^{[4] [11] [12]}

同機は15時27分に、乗客182名と乗員14名を乗せてバリ島ングラライ国際空港を離陸し、台湾台北市の中正国際空港へ向かった。

エアバスは小雨と霧の中、台北中正空港の滑走路05Lに計器着陸装置/距離測定装置（ILS/DME）アプローチを実施したが、グライドスロープより1,000フィート（300メートル）高すぎた（滑走路端から1,515フィート（462メートル）、1.2海里（1.4マイル、2.2キロメートル）手前）。19秒後にゴーアラウンドパワーが適用され、着陸装置が上げられ、フラップが20度に設定され、機体は35度のピッチアップ角度で1,700フィート（520メートル）上昇した。^{[13] [14] [15]}

高度2,751フィート（839メートル）（機首上げ42.7度、速度45ノット（時速52マイル、83キロメートル））に達したところで、A300は失速した。機体は滑走路の左200フィート（61メートル）の地面に墜落し、制御を取り戻すことはできなかった。その後、機体は前方に急上昇し、電柱と州道15号線の中央分離帯に衝突し、養魚場、水田、工場、倉庫に囲まれた数軒の家屋に突っ込み、爆発して乗客全員と地上の6人が死亡した。^[16]

天候は視程2,400フィート (730 m)、滑走路視程滑走路05Lは3,900フィート (1,200 m)、天井の破損は300フィート (91 m)、雲は3,000フィート (910 m) であった。^[3]コックピットのボイスレコーダーによると、副操縦士の最後の言葉は「機体を引き上げろ、低すぎる!」であり、その周囲に地形警報と失速警報が鳴っていた。^[17]

着陸への最初の進入では、飛行機は空港からわずか6海里の地点で通常の高度より300メートル以上も高かった。それにもかかわらず、飛行機は進入を続けた。滑走路の進入端に近づいたときだけゴーアラウンドが開始された。このとき、パイロットは操縦桿を前方に押し、飛行機のオートパイロットは解除されていたが、パイロットはそれに気づかなかったため、ゴーアラウンド中はオートパイロットが操縦を開始すると考え、積極的に飛行機を制御することはしなかった。11秒間、飛行機は誰の制御も受けていなかった。^[16]

ほぼ2年間続いた正式な調査の後、中国民用航空局の特別タスクフォースによる最終報告書は、パイロットのミスが676便の墜落の原因であると結論付けた。^[18]この報告書は、チャイナエアラインの「訓練不足」と「操縦室の資源管理の不備」を批判して締めくくっている。^[19]

事故後、チャイナエアライン676便は引退し、772便に変更された。エアバスA330機に置き換えられるまで、エアバスA300で運航された。^[20]

エアバス A300 は 2006 年までチャイナ エアラインの保有機群に含まれていましたが、その後エアバス A330-300 とボーイング 747-400に置き換えられました。

この事故はカナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン24、エピソード5 「11の致命的な秒数」で取り上げられた。^[21]

• チャイナ エアライン 140 便は、1990 年代にエアバス A300 が関与した別の事故であり、最終進入時に失速して墜落しました。
• フライドバイ981便
• 2021年ピエダーデ・デ・カラティンガ・ビーチクラフト・キング航空事故
• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧

外部画像
Airliners.net の B-1814 の写真
事故の写真

• 1998 年 2 月 16 日月曜日、台湾台北市で発生したチャイナ エアライン CI676 便エアバス A300 の墜落事故: これまでにわかっていること (アーカイブ) –ビーレフェルト大学
• 676便のCVRトランスクリプト