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台北松山空港( IATA : TSA 、ICAO : RCSS)台北市松山区にある市営空港兼軍用飛行場です。空港の面積は182ヘクタール（450エーカー）です。[ 4 ]
松山空港の民間部門は、台湾国内の目的地や、東京、ソウル、中国の一部の都市を含む国際目的地への定期便を運航しています。松山空港は、1979年に台北の主要空港として松山空港に取って代わった桃園国際空港に比べると、台北への国際線のごく一部しか運航していません。松山空港は、松山空軍基地の一部として、中華民国空軍の一部の部隊の拠点にもなっています。松山基地司令部の主な任務は、台湾の総統と副総統にサービスを提供することです。
この空港は、日本統治時代の1936年3月28日に建設され、元々は日本の軍事飛行場である台北飛行場（日本語:臺北飛行場、ヘボン式: Taihoku Hikōjō）、別名松山飛行場として建設されました。1937年、松山飛行場は日本海軍鹿屋航空隊とその九六式G3M爆撃機によって占領され、中国軍陣地への爆撃に使用されました。1937年8月14日、松山飛行場から発進した18機の爆撃機による作戦は、中国の浙江省の建橋飛行場と安徽省の広徳飛行場を標的としました。この攻撃は中国の戦闘機によって迎撃され、中国側に死傷者は出なかったものの、4機の爆撃機が失われました。この日は後に中国で空軍記念日として祝われました。 1944年、日本陸軍第37教育飛行隊（Ki-61戦闘機を装備した訓練部隊）が松山に設立された。同飛行隊の教官の多くは、終戦間際の数ヶ月間、台湾と日本上空でアメリカ軍と戦闘を行った。1945年3月から8月にかけて、アメリカ陸軍極東航空軍は同飛行場を爆撃し、8月24日の最後の作戦ではB-24重爆撃機が使用された。[ 5 ]
第二次世界大戦後、1946年に中華民国空軍に接収され、松山空港と改名された。[ 6 ]中国内戦終結と中華人民共和国建国以前は、上海と台北間の飛行ルートを提供し、時折福州を経由した。[ 6 ]
国内および国際の両方で軍民共用利用が始まったのは、1950 年 4 月 16 日、再建された台北航空局空港 (交通部民用航空局台北航空站) [ 6 ]であった[ 7 ] 。国内の目的地は高雄、花蓮、台中、澎湖、台南であった。最初の国際目的地はシアトル、東京、釜山、マニラ、バンコク、香港であった[ 6 ]。最初の国際航空会社にはノースウエスト航空、パンアメリカン航空、香港航空(現在のキャセイパシフィック航空) などがあった。その後、空港は一連の拡張後も乗客数の増加に対応するには手狭になった。空港で新しいワイドボディジェット機が一般的になったことで、この問題はさらに悪化した。[ 6 ]そのため、1979年2月26日の開港後、すべての国際活動は桃園国際空港（当時は蒋介石国際空港として知られていた）に移転された。 [ 6 ] [ 8 ]その結果、同空港の旅客数は1978年の620万人から1979年には290万人に減少した（53%減）。[ 9 ] 1997年のピーク時には、同空港は年間1530万人以上の旅客を取り扱っていた。
2007 年 1 月に台湾高速鉄道の営業運転が開始されたことにより搭乗率が大幅に低下したため、台中と嘉義へのサービスは2007 年半ばに停止されました。旅客数は2006 年の 670 万人から2007 年の 440 万人に減少しました (34% 減少)。[ 9 ]また、高速鉄道の開通により、2008 年 3 月 1 日にユニ エアは高雄へのサービスを、ファー イースタン エア トランスポートは台南へのサービスをそれぞれ停止しました。[ 10 ]トランスアジア航空は 2008 年 8 月 1 日以降、台南と高雄へのフライトを停止することを決定しました。 [ 11 ] [ 12 ]
1999年初頭、台北101の建設が始まったばかりの頃、台湾の民用航空局は、建物との衝突の可能性を避けるため、この空港の特定のSIDとSTARの手順を変更した。全長677メートルの復興北路車行地下道は、 1997年から2006年にかけてこの空港の滑走路の下に建設され、空港の南北を結んでいる。[ 13 ]
中国への定期チャーター便は2008年7月4日に開始され、松山空港がほとんどの便を受け入れた。[ 14 ]中国への直行便は議論の的となった。当時の馬英九市長は、松山空港が台北の主要国際ターミナルとなるよう働きかけ、市の中心部に近いことからビジネス旅行者にとって好ましいと主張していた。しかし、空港周辺の建物の高さ制限により、飛行の安全性、無線通信の妨害、騒音公害、便数の減少などの懸念が生じた。[ 15 ]
台北市の継続的な成長により、松山空港は台北市中心部に位置しています。台湾桃園国際空港と比較すると、松山空港は台北市の中心業務地区内にあるため、旅行者は約30分短縮できますが、空港がもたらす騒音、汚染、都市計画の制限、交通渋滞に市は悩まされています。 2002年と2006年の台北市長選挙では、民進党の李英源候補と謝煥候補の両名が、台湾高速鉄道が台北と台湾西部の都市間の交通負荷を迅速に引き受け、2016年末までに桃園国際空港アクセスMRTシステムが完成すれば、離島と台湾東部への残りのサービスは台湾桃園国際空港が容易に引き受けることができるため、松山空港を閉鎖し、その土地を道路、巨大な公園、調整池、スポーツアリーナに開発する計画を提案しました。また、MRTシステムは松山空港の国際的な潜在力を低下させるでしょう。松山空港の閉鎖案は、長年泛藍連合が支配してきた台北市政府によって延期された。泛藍連合は、上海、ソウル、東京とを結ぶ都心空港構想を支持している。
台湾と中国の航空便の導入と将来の国際的な可能性のため、空港は大規模な改修工事を受けており、その第1段階は2010年10月までに完了する予定です。[ 16 ]第2段階と第3段階の改修工事は、それぞれ2011年3月と10月までに完了する予定です。しかし、2011年11月現在、改修工事はまだ進行中です。台湾と日本を結ぶ新しい航空路線を見越して、新しい国際貨物ターミナルが建設されています。[ 17 ]未使用の第2ターミナルは到着便に対応するために改修され、メインターミナル（現在は第1ターミナル）は旅客数の増加に対応するために再配置されました。[ 14 ] 2011年3月29日、改修された第2ターミナルが国内線に対応するために再開されました。[ 18 ]
ブエノスアイレス・アエロパルケ空港、ロンドン・シティ空港、ミラノ・リナーテ空港、トロント・ビリー・ビショップ空港と同様に、松山空港は台北市街地に位置しているため、太平洋アジア内のビジネス旅行者を引き付ける可能性を秘めていると考えられています。バンコク・ドンムアン空港、ジャカルタ・ハリム・ペルダナクスマ空港、クアラルンプール・スバン空港、名古屋・小牧空港、大阪・伊丹空港、ソウル・金浦空港、上海・虹橋空港、東京・羽田空港へのフライトは、これらの空港がそれぞれの都市の中心部やビジネス街に近く、これらの都市にはより大規模な国際空港があるため、特に魅力的です。空港は現在、国際線の運航をより円滑にするために拡張工事を進めています。[ 19 ]
2009年3月6日、日本と台湾は、台湾と日本の二国間航空交通の見直しに関する覚書に署名した。これにより、4社（エバー航空、チャイナエアライン、日本航空、全日本空輸）が松山空港から東京・羽田空港への運航が可能となった。2009年12月には、東京・羽田空港と台北・松山空港を結ぶ路線の運航スケジュールが正式に発表された。[ 20 ] 2010年10月から、エバー航空、チャイナエアライン、日本航空、全日本空輸はそれぞれ台北松山から東京羽田まで1日2便を運航している。[ 20 ]チャイナエアラインとエバー航空はエアバスA330-300を使用しているが、エバー航空は2023年からこの路線に新型のボーイング787-10を段階的に導入している。全日本空輸と日本航空はこの路線をボーイング767-300ERで開始したが、それぞれ2013年と2014年からこの路線に新型のボーイング787-8を段階的に導入している。日本航空は以前、この路線でボーイング777-200ERも使用していた。
2010年6月14日、台北-松山と上海-虹橋間の直行便が就航した。[ 21 ]毎週28便が運航され、中国東方航空、上海航空、中国国際航空、チャイナエアライン、エバー航空、トランスアジア航空が運航している。空港は滑走路の改修工事を行い、エアバスA330やボーイング767などの大型の最新航空機に対応するため、搭乗橋を8基から6基に減らす予定である。 [ 22 ]
以下の航空会社が松山空港で定期旅客便を運航しています。
2018年、松山空港は6,225,932人の乗客と47,132.9トンの貨物を取り扱いました。[ 1 ]台北松山と金門を結ぶ路線は、2018年に1,267,630人の旅行者が利用し、台湾で最も利用者の多い国内路線です。[ 26 ] 2018年の乗客数上位10路線は以下のとおりです。
空港は台北地下鉄文湖線の松山空港駅でアクセスできます。[ 29 ]また、1936年から1976年までは台北地下鉄松山空港線も松山空港に乗り入れていました。
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