テイルストライク

航空学において、テールストライクまたはテールストライクは、航空機の尾部または尾翼が地面または他の静止物に衝突したときに発生します。これは、三輪式着陸装置を備えた固定翼航空機で、離陸時にパイロットが機首を急激に上げすぎた場合、または着陸時にパイロットが最終進入中に機首を急激に上げすぎた場合（多くの場合、滑走路端に近づきすぎた着陸を試みた場合）の両方で発生する可能性があります。^{[1] [2]}また、ヘリコプターが地面に近い場所で操縦しているときに、尾部が不注意で障害物に衝突した場合にも発生する可能性があります。^[3]

軽微な尾部衝突事故自体は危険ではないかもしれませんが、航空機は依然として弱体化している可能性があり、運用寿命の後半でより悲惨な事故を回避するには、徹底的に検査して修理する必要があります。

従来の尾翼と三輪式の着陸装置を備えた固定翼航空機は、テールストライクの影響を受けやすい。離着陸時に高い迎え角を必要とする航空機は特にそうだ。これらの航空機には、小型の尾輪（コンコルドやサーブ・ドラケン）、テールスキッド（ダイヤモンドDA20）、強化テールバンパーなどの保護装置が取り付けられていることがある。この装置は固定式または格納式の場合がある。^{[4] [5]}

尾部衝突事故自体はめったに危険ではありませんが、航空機は徹底的に検査する必要があり、耐圧殻が関係している場合は修理が困難で費用がかかる可能性があります。尾部衝突後の損傷した機体の不適切な検査と不適切な修理は、尾部衝突事故からかなり経ってから、複数回の加圧サイクルを経て壊滅的な構造的破損を引き起こすことが知られています。

• エミレーツ航空407便、離陸時に推力不足を修正中に機体にテールストライクが発生。
• KLM4805便、テネリフェ空港での衝突事故で離陸時に衝突を回避しようとして機体に尾部衝突^[6]
• 日本航空123便は、着陸時に機体後部が衝突した事故を不適切に修理したために、7年後に壊滅的な事故を起こした。520人の死者を出し、航空史上最悪の単独航空機事故となった。^[7]
• チャイナエアライン611便は、着陸時の機体後部衝突事故を不適切に修理したために、22年後に大惨事を引き起こした。
• ミドル・イースト航空304便、カイロ国際空港着陸時に機体後方に衝突。
• エア・インディア・エクスプレス611便、離陸時に機長席の背もたれが倒れ、激しい機体後部衝突が発生し、ローカライザーアンテナと周囲の壁に衝突した。
• エア・トランスポート・インターナショナル782便、カンザスシティ国際空港からの離陸時に機体後方への衝突を経験。

テールストライクはヘリコプターでも発生する可能性があり、オーストラリアのAW139が着陸時に後部尾翼が植物に衝突した例があります。^{[8]ヘリコプターの場合、テールストライクは}テールローター自体、ブーム、またはテールフィンが接触によって損傷することを意味します。 ^[9]

テールブームを備えたヘリコプターのもう一つの危険は、メインローターとテールが互いに衝突し、テールが切断されたり、メインローターブレードが損傷したりする可能性があることです。^[10]

• 離陸時のテールストライク、Jetphotos.net