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上海浦東国際空港 上海浦東国際空港 | |||||||||||||||||||||||||||
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 ターミナル1と2の航空写真 | |||||||||||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | 上海空港管理局 | ||||||||||||||||||||||||||
| サーブ | 上海 | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 中国、上海、浦東 | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1999年10月1日 | ||||||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||||||
| 焦点都市 | 海南航空 | ||||||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | 春秋航空 | ||||||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 4メートル/13フィート | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯31°08′36″ 東経121°48′19″ / 北緯31.14333° 東経121.80528° / 31.14333; 121.80528 | ||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 詳しくはこちら | ||||||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||||||
  PVG /ZSPD 上海の場所  PVG /ZSPD 中国での場所 | |||||||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||||||
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| 上海浦東国際空港 | |||||||||||||||||||
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| 中国語（簡体字） | 上海浦東国際空港 | ||||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 上海浦東国際空港 | ||||||||||||||||||
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上海浦東国際空港（IATA：PVG、ICAO：ZSPD ）は、中国最大の人口を誇る都市であり、東アジアの主要航空ハブ、そして世界有数の空港である上海にある2つの国際空港の中で最も利用者数が多い空港です。
浦東空港は国際線と少数の国内線の両方を運航しており、市内のもう一つの主要空港である上海虹橋空港は主に東アジアの国内線と地域便を運航している。市中心部から東に約30km (19マイル) に位置する浦東空港は、浦東東部の海岸線に隣接する40平方キロメートル (10,000エーカー) の敷地を占めている。この空港は上海空港管理局によって運営されている。
この空港は中国東方航空と上海航空の主要ハブ空港であり、中国国際航空の主要国際ハブ空港であるとともに、中国南方航空の第二ハブ空港でもある。また、民間航空会社の吉祥航空と春秋航空のハブ空港でもあり、フェデックス、UPS [1]、DHLのアジア太平洋貨物ハブ空港でもある。2012年7月にオープンしたDHLのハブ空港は、アジア最大のエクスプレスハブ空港と言われている。[2]
浦東空港には2つのメイン旅客ターミナルがあり、その両側には4本の平行滑走路が並んでいる。[3] 2021年にはサテライトターミナルと2本の滑走路に加えて第3旅客ターミナルが開業し、年間旅客数は6,000万人から8,000万人に増加し、貨物取扱能力は600万トンに達する。[4]
浦東空港は、旅客と貨物の両方の交通のハブとして急成長しています。2024年には3,440,084トンの貨物を取り扱うこの空港は、貨物交通量では世界で3番目に忙しい空港です。浦東空港は2023年に合計54,476,397人の乗客にもサービスを提供しており、広州白雲空港に次いで中国で2番目に忙しい空港、アジアで6番目に忙しい空港、世界で21番目に忙しい空港となっています。また、中国本土で最も忙しい国際玄関口でもあり、3,525万人の国際旅客が利用しています。[5]
上海浦東は中国で最も混雑する国際ハブ空港であり、総旅客数の約半分が国際旅客である。[6]浦東空港は上海地下鉄2号線と上海リニアモーターカーで浦東国際空港駅を経由して上海虹橋空港とつながっている。また、市内の他の地域とを結ぶ空港バスもある。
歴史
初期の開発
浦東国際空港が設立される前は、上海虹橋国際空港が上海の唯一の主要空港でした。1990年代、周囲の都市部が著しく発展したため、虹橋空港を拡張して需要の増加に対応することは不可能になり、すべての国際便を想定する代替策を模索する必要がありました。[引用が必要]
市政府は検討の末、上海市長の徐光迪氏に宛てた書簡で、上海東部の浦東開発区沿岸、長江河口南岸の干潟に新空港を建設すべきだと提案した華東師範大学の陳継宇教授の提案を採用することを決定した。 [要出典]
新しい上海浦東国際空港の第 1 期工事は 1997 年 10 月に始まり、2 年の歳月と 120 億人民元 (16 億 7,000 万米ドル) の費用をかけて 1999 年 9 月 16 日に完了しました。[要出典]空港の面積は 40 平方キロメートル (15 平方マイル) で、上海の中心街からは 30 キロメートル (19 マイル) の距離にあります。空港の第 1 期には、4E カテゴリの滑走路 1 本 (4,000 x 60 メートル [13,123 フィート x 197 フィート]) と 2 本の平行誘導路、800,000 平方メートル (8,600,000 平方フィート) の駐機場、76 の航空機用スペース、50,000 平方メートル (540,000 平方フィート) の貨物倉庫があります。[要出典]
上海浦東国際空港は1999年10月1日に正式にオープンしました。
2本目の滑走路は2005年3月17日に開通し[要出典] 、第2フェーズ（第2ターミナル、第3滑走路、貨物ターミナルを含む）の建設は2005年12月に始まり、2008年北京夏季オリンピックに間に合うように2008年3月26日に運用が開始されました。
2011年11月、浦東空港は国から2本の滑走路を含む新たな拡張工事の承認を受けた。3,800メートル（12,467フィート）の第4滑走路は補助誘導路と管制施設を含めて25億8千万元（4億300万米ドル）かかると見込まれている。3,400フィート（1,036メートル）の第5滑走路は新しい管制塔を含めて46億5千万元（7億2,660万米ドル）かかる。工事は2015年に完了し、空港の収容能力は2倍になった。[7] [8]
継続的な拡大
浦東国際空港は、2015年12月29日に新しい南サテライトターミナルの建設を開始し、浦東国際空港拡張の第3フェーズを正式に開始しました。新しいサテライトターミナルは、総建築面積が622,000平方メートル（6,700,000平方フィート）で、単一のサテライトターミナルとしては世界最大となり、浦東国際空港T2ターミナルビル（485,500平方メートル[5,226,000平方フィート]）よりも広くなります。サテライトターミナルは、H字型構造を形成する2つのホール、S1とS2で構成されています。年間設計容量は3,800万人の乗客を持ち、プロジェクトの総コストは約206億元と推定されています。ホールS1とS2には83のゲートがあります。[9] T1とS1、T2とS2を接続する大容量のピープルムーバーが建設されます。 2019年にサテライトターミナルが完成すると、浦東国際空港の年間旅客数は8,000万人となり、収容能力では世界トップ10の空港となる。[10]
2019年10月現在、サテライトターミナルが稼働しており、ピープルムーバーでメインターミナル1と2に接続されています。
2021年1月6日までに、浦東空港T3の工事が飛行場の南側で始まった。市当局によると、新ターミナルは開業時に年間5,000万人の乗客に対応すると予想されており、空港全体では2030年までに1億3,000万人の乗客に対応すると予想されている。いくつかの公共交通機関の路線がT3まで延長される予定である。[11]
設備
空港には162の搭乗橋（T1-31、T2-41、サテライトターミナル-90）と189のリモートゲートがあります。ターミナルには4本の滑走路が平行しており（4本が稼働中）、そのうち1本は4,000メートル（13,000フィート）で4E定格（ボーイング747-400までの航空機を収容可能）、2本は3,800メートル（12,500フィート）で4F定格（エアバスA380、ボーイング747-8、アントノフAn-225までの航空機を収容可能）、2本は3,400メートル（11,200フィート）で4F定格です。
浦東空港には現在 4 本の滑走路があります。滑走路 35L/17R と滑走路 34R/16L は主に着陸に使用され、滑走路 35R/17L と滑走路 34L/16R は主に離陸に使用されます。滑走路 15/33 は使用されていません。
ターミナル1
ターミナル1は、1999年10月1日に4000メートルの滑走路と貨物ハブとともに一般に公開され、正式にオープンしました。[12]交通需要に対応し、上海虹橋国際空港の交通渋滞を軽減するために建設されました。ターミナル1の外観はカモメのような形をしており、28のゲートがあり、そのうち13は2階建てゲートです。ターミナル1の収容能力は2000万人です。現在、204のチェックインカウンター、13の荷物搬送ベルトがあり、面積は28万平方メートルです。[要出典]
ターミナル 1 のゲート番号は 1～12、14～32 (ジェットウェイで接続) で、リモートゲート番号は 200～203、251～258 (国内線)、208～212、213～216 (国際線) です。
ターミナル2
ターミナル2は、第3滑走路とともに2008年3月26日に正式に一般公開され、空港全体で年間6000万人の乗客と420万トンの貨物を処理できるようになりました。ターミナル2はターミナル1に似た形をしていますが、波に似ており、ターミナル1よりもわずかに大きいです。ターミナル2の床面積はターミナル1よりも広いです。ターミナル2は主に中国国際航空と他のスターアライアンス加盟航空会社によって使用されています。[13]
ターミナル 2 のゲート番号は 50～98 です (ゲート 58～90 は C ゲート (国内線用) と D ゲート (国際線用) の両方として使用されます)。ゲート 65～79 の間にあるゲート番号は奇数のみです (65、67、69、71、73、75、77、79)。ゲート 50～57 とゲート 92～98 は国内線専用です。ターミナル 2 のリモート ゲート番号は、国内線が C219～C224、国際線が D228～D232 です。
衛星放送
さらなるゲートとターミナルスペースを収容できる追加のサテライトコンコース施設の建設は2015年12月29日に始まり、2019年9月に正式にオープンした。 [14]これは622,000平方メートルで、世界最大の独立型サテライト空港ターミナルビルである。 [15]このプロジェクトは、S1とS2の2つのコンコースにまたがる90の出発ゲートから年間3,800万人の乗客をサポートする。国内線のゲートにはHのラベルが付けられ、国際線と香港、マカオ、台湾行きのゲートには両方のサテライトコンコースでGのラベルが付けられている。
自動運転ピープルムーバー
S1とS2は相互に接続されており、2019年9月の開業以来、上海浦東空港APM地下7.8キロメートル（5マイル）で、上海ケオリスが20年間運営してきた現在のT1およびT2ターミナルに接続されており、[16] [17]東線と西線が含まれています。東線の運行区間は1.65キロメートル（1マイル）で、ターミナル2とサテライト2を接続し、西線の運行区間は1.86キロメートル（1マイル）で、ターミナル1とサテライト1を接続しています。
A380/B747-8スタンド
A380/B747-8 に対応できるゲートは、24 (T1)、71、75 (T2)、119、121 (S1)、504 ～ 507 (S1 付近のリモート スタンド、誘導路 L02 上、誘導路 P3 と P2 の南の間)、168、170、173 (S2) です。
A-CDMの実装
同空港は2017年1月から航空データサービス会社VariFlightが開発した空港協調意思決定システム（A-CDM）を導入している。同システムは空港の定時運行と安全性の向上を目的としている。2017年6月までに上海浦東空港の定時運行率は62.7%を記録し、前年同期比15%増となった。[18]
航空会社と目的地
乗客
浦東空港は主に国際便を運航しており、包頭、長春、大連、張家界、およびいくつかの小都市への便も運航しています。一方、国内線のほとんどは虹橋空港で運航されています。ただし、虹橋空港のみで運航している一部の国内線は、両方ではなく浦東空港のみで運航する浦東空港に移動する場合があります。
貨物
統計
地上輸送
高速道路
磁気浮上式鉄道
- 2004年1月29日に運行を開始した世界初の商用高速磁気浮上鉄道である上海磁気浮上鉄道は、浦東国際空港と地下鉄龍陽路駅を結び、2号線、7号線、16号線、18号線への乗り換えが可能です。地下鉄龍陽路駅から浦東国際空港までの30km (19マイル)の乗車時間は通常約8分で、最高速度は時速431km (268 mph)に達します。列車は15分間隔で運行しているため、待ち時間を含めても25分未満で到着します。
全車両に荷物用のラックとスペースが装備されています。
上海地下鉄2号線
- 上海地下鉄2号線は、浦東国際空港と龍陽路、陸家嘴、人民広場、上海の主要国内空港である虹橋国際空港、および上海虹橋駅を結ぶサービスも提供しています。2号線は上海地下鉄システムの一部であるため、磁気浮上式鉄道とは異なり、システム内で他の路線への無料乗り換えが可能です。
料金と速度はリニアモーターカーよりも大幅に安い。市内中心部の人民広場まで普通に乗車する場合、通常1時間強、虹橋国際空港までは約1時間半かかる。
2号線の東延伸線は、広蘭路と浦東空港の間では独立したパターンで運行されており、広蘭路より西側は列車が走らず、乗客は当駅で乗り換える必要がありました。 2019年4月に徐涇東と浦東空港間の定期運行が開始され、[142]乗客は余分な乗り換えなしで市内中心部にアクセスできます。同年10月、この定期運行専用の4両編成の列車が定期運行用の8両編成に改造され始め、独立した東延伸サービスが定期運行に完全に置き換えられました。[143]
今後の計画
空港と虹橋空港を結ぶ新しい通勤鉄道路線、エアポートリンク線を建設する計画は、2015年に正式に策定され、2018年12月に国家発展改革委員会によって承認されました。この路線は2019年6月28日から建設されており、2024年末までに運用が開始される予定です。この68.6キロメートル（43マイル）の鉄道は、計画中の上海東駅から始まり、浦東の張江と三林、徐匯の華井、閔行の七宝を経由します。[144]虹橋交通ハブの駅には、もともと磁気浮上式鉄道のために使われていなかった虹橋駅の未使用エリアが使用されます。 [要出典]
地下鉄21号線第2期東延伸は、空港と、建設中の隣接する上海東駅、および浦東の東側を結ぶ。[要出典]
空港バス
空港には 8 つの空港バス路線があり、さまざまな目的地への迅速な移動が可能です。
- 空港バス路線1：上海虹橋国際空港経由で上海虹橋駅まで
- 空港バス路線2：静安寺（シティターミナルハブ）行き
- 空港バス 4 号線:虹口体育場ハブ (花園路)行き、浦東街、五角場、大白樹の徳平路経由
- 空港バス5番ルート：上海駅行き、龍陽路地下鉄駅、浦東南路（陸家嘴）の世紀大道、浙江中路（人民広場）の延安東路経由
- 空港バス7番路線：華夏西路から上南路、華夏東路から川沙路（川沙）を経由して上海南駅まで
- 空港バス路線8：南匯バスターミナル行き
- 空港バス9番路線：新荘地下鉄駅行き
- 空港バス環状線1号線：空港職場経由、杭城園（石湾）行き
事故と事件
- 2009年11月28日、ジンバブエ籍（登録番号：Z-BAV）のアビエント・アビエーション社製 マクドネル・ダグラスMD-11F貨物機がキルギスタンのビシュケクに向けて出発したが、離陸中に機体が尾部に衝突して炎上し、数個の破片に砕け散り、乗客乗員7名とともに空港滑走路近くの倉庫に墜落した。3名が死亡、4名が負傷した。[145] [146] [147]
- 2012年8月9日、中国東方航空の エアバスA340-600とマレーシア航空の ボーイング777-200ERが地上衝突し、777の翼端が破損した。9M-MROとして登録された777は、2年後にマレーシア航空370便の運航中に行方不明になった。[148]
- 2020年7月22日、エチオピア航空の ボーイング777貨物機が、ベルギーのブリュッセルから着陸後まもなく、ブラジルのサンパウロとアディスアベバ経由でチリのサンティアゴに向かう準備のため浦東国際空港に駐機中に火災を起こした。負傷者は報告されていない。[149]
フォトギャラリー
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参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、上海浦東国際空港に関連するメディアがあります。
Wikivoyageには上海浦東国際空港の旅行ガイドがあります。
- 上海空港
- 上海空港（中国語）
- Airliners.Net 上海浦東国際空港の写真
- NOAA / NWSの ZSPD の現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるPVGの事故履歴