チャイナエアライン140便

チャイナエアライン140便

事故に巻き込まれた航空機B-1816
事故
日付	1994年4月26日 ( 1994-04-26 )
まとめ	着陸中に失速して墜落した
サイト	名古屋空港、名古屋市、日本 35°14′43″N 136°55′56″E / 35.2453°N 136.9323°E / 35.2453; 136.9323
航空機
航空機の種類	エアバス A300B4-622R
オペレーター	チャイナエアライン
IATAフライト番号	CI140
ICAOフライト番号	カル140
コールサイン	王朝140
登録	B-1816
フライトの出発地	台湾、中正国際空港
行き先	名古屋空港
居住者	271
乗客	256
クルー	15
死亡者数	264
負傷	7
生存者	7

チャイナエアライン140便は、台湾の台北にある中正国際空港から日本の名古屋にある名古屋空港まで定期便として運航されていた。^{[注 1]}

1994年4月26日、この路線を運航していたエアバスA300が通常飛行と進入を完了していたところ、名古屋空港に着陸するわずか数秒前に、離陸/ゴーアラウンド設定（TO/GA）が誤って作動した。パイロットは機体を下げようとしたが、無効になっていなかったオートパイロットは機体を上昇させていた。機体は最終的に失速して地面に墜落し、搭乗していた271人のうち264人が死亡した。この事故は中華航空史上最悪の死者を出した事故であり、日本航空123便に次いで日本史上2番目に死者の多い航空事故であり、エアバスA300が関与する3番目に死者の多い航空事故である。^{[1] [2] [3]}

事故機はエアバスA300B4-622Rで、登録番号はB-1816、製造番号は580。 1991年1月29日にエアバス・インダストリー社で製造され、2月2日にチャイナ エアラインに納入された。飛行時間は8572時間12分、離着陸回数は3910回。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー PW4158を2基搭載していた。^{[4] [5]}

この飛行機は台湾標準時の16時53分に中正国際空港を名古屋空港に向けて離陸した。操縦桿を握っていたのは、王樂琦（中国語：王樂琦、ピンイン：Wáng Lèqí）機長（42歳）と荘孟容（Zhuāng Mèngróng ）副操縦士（26歳）だった。^{[注 2] [6] ：13–14  [7] [8]}飛行中に特に問題もなく、降下は19時47分に始まり、機は20時12分に外側マーカーを通過した。滑走路端からわずか3海里（3.5マイル、5.6km）の地上1,000フィート（300m）の地点で、副操縦士は誤って離陸/ゴーアラウンド設定（TO/GAとも呼ばれる）を選択しました。これは、自動操縦装置にスロットルを離陸/ゴーアラウンドのパワーまで増加させるように指示するものです。^{[9] [6]}

乗務員は手動でスロットルを絞り、操縦桿を前方に押して状況の修正を試みた。しかし、乗務員は自動操縦装置を切断しなかった。自動操縦装置は依然として不注意に与えられたゴーアラウンド命令に基づいて動作していたため、操縦士の動作を克服するために自らの努力を強化した。自動操縦装置は手順に従い、水平安定板を完全な機首上げ位置に動かした。着陸を中止しなければならないことを認識していた操縦士は、TO/GA がまだ作動していることに気付かず、故意に手動ゴーアラウンドを実行し、操縦桿を引き戻して、自動操縦装置が既に実行しようとしていた機首上げ姿勢をさらに強化した。機体は約 15 秒間水平飛行し、約 500 フィート (150 m) まで降下を続け、そこで 2 回連続して推力が加えられ、機体は急上昇して機首を上げた。その結果、機首が極端に上がり、推力不足による相対速度の低下と相まって失速に陥った。機速は急速に低下し、機体は失速して20時15分45秒に地面に激突した。^[9]生存者の白井範康さん（31歳）は、失速後に客室乗務員が墜落するとアナウンスしたと語った。^[10] 4月27日にインタビューを受けることができた唯一の生存者であるシルバニー・デトニオさんは、墜落前に乗客は警告を受けていなかったと語った。^[11]

乗員271人（乗組員15人、乗客256人）のうち、7人の乗客が生き残った。生存者は全員7列目から15列目に座っていた。1994年4月27日、当局は生存者が10人（3歳児を含む）で、フィリピン人1人、台湾人2人、日本人7人が生き残ったと発表した。^[11] 5月6日までに生き残ったのは子供3人を含む7人だけだった。^[10]

乗客には日本人153名^[11]とフィリピン人18名^[12]が含まれていた。残りの大部分は台湾人であった^{[11] 。}

墜落事故で航空機（1991年に納入されてから3年も経っていない）が破壊された原因は、主に乗務員が操縦装置と対気速度を修正しなかったことによるミスとされた。^[9]特定の操縦装置が動かされた場合にゴーアラウンド自動操縦装置が解除されるアップデート^{[13] （}この致命的な事故で操縦桿が前方に動かされたことを含む）は、中国国際航空によって、アップデートをインストールするために整備工場に臨時に出向くほど緊急性があるとは考えられなかった。^[13]事故が始まった後にパイロットが状況を制御できなかったことが主な原因であり、これらの要因が墜落事故の一因とみなされた。^[9]

調査では、パイロットがバンコクのフライトシミュレーターでA300の訓練を受けていたことも明らかになったが、そのシミュレーターには問題のあるゴーアラウンド動作がプログラムされていなかった。そのため、操縦桿を押すと自動制御が無効になるという彼の考えは、彼が訓練した構成だけでなく、彼がキャリアのほとんどを飛行に費やしたボーイング747型機にも当てはまっていた。 ^[14]

日本の検察は、同航空会社の上級管理職に対する業務上過失の告訴を却下した。その理由は、「同航空会社の訓練で得られた適性レベルは他の航空会社のそれと同等であったため、4人の刑事責任を問うことは困難」だったためである。パイロットは事故で死亡したため、起訴されなかった。^[15]

チャイナエアラインとエアバスに対して損害賠償を求める集団訴訟が提起された。2003年12月、名古屋地方裁判所はチャイナエアラインに対し232名に計50億円の支払いを命じたが、エアバスの責任は免除した。遺族や生存者の中には賠償金が不十分だと感じた人もおり、さらに集団訴訟が提起され、最終的に2007年4月に航空会社が事故について謝罪し、追加の賠償金を支払って和解した。^[16]

エアバスA300-600Rでは以前にも「トリムアウトインシデント」が発生していた。^[13]エアバスは、飛行制御コンピュータを製造した会社に、ゴーアラウンドモードで操縦輪に特定の手動制御入力が適用されると自動操縦を解除する航空飛行システムの修正を依頼した。^[13]この修正は1993年9月に初めて利用可能になり、墜落した航空機はアップグレードを受ける予定だった。^[13]墜落当時、航空機は「チャイナエアラインが修正は緊急ではないと判断した」ため、更新を受けていなかった。^[13]

1994年5月3日、中華民国（台湾）の民用航空局（CAA）は、エアバスの通知を受けて、チャイナ エアラインに飛行制御コンピュータの改造を命じた。^[13 ] 1994年5月7日、CAAはチャイナ エアラインに、すべてのA300-600Rパイロットに補足訓練と技能の再評価を行うよう命じた。^[13]

墜落事故の後、チャイナ エアラインはCI140便の運航を廃止し、代わりに台北-名古屋便をCI150便に指定することを決定しました。^{[17] 2024年5月現在、チャイナ エアラインはこのサービスをまだ運航しており、2005年に開港した}中部国際空港（小牧空港から移転）に出入りしています。現在、小牧空港は限られた国内線と軍用およびその他の非商用航空便にサービスを提供しています。

2014年4月26日、愛知県春日井市で墜落事故から20年目の追悼式が行われ、300人の弔問客が集まった。 ^[18] 2024年4月26日、事故から30年目に当たる日にも、同市で追悼式が行われた。^[19]

この墜落事故は、メイデイ（航空事故調査）シーズン18の第9話で取り上げられた。エピソードのタイトルは「Deadly Go-Round」である。^[14]

• チャイナエアライン676便、1998年にほぼ同じ状況で墜落した別のA300

ウィキメディア・コモンズには、チャイナ エアライン 140 便に関連するメディアがあります。

• （英語）航空事故調査報告書 –航空事故調査委員会（アーカイブ）
  • 英語のメインレポートのテキスト版 –全日空の安全推進委員会(総合安全推進)のメンバーである十亀洋、そがめひろしによってWorld Wide Web用に作成。ビーレフェルト大学のピーター・B・ラドキン教授、博士による
  • 英語版の付録テキスト版 – ワールドワイドウェブ用にマルコ・グルーニングが作成
• 航空事故調査報告書 –航空事故調査委員会（原文、記録版）
• 航空安全ネットワークにおける事故の説明
• 2ND LD：台湾のチャイナエアラインに墜落事故で50億円の支払い命令。
• 飛行中のコックピットボイスレコーダーの記録
• 「1994年の中国航空名古屋墜落事故で金正恩氏と和解」ジャパンタイムズ紙の共同通信。2007年4月20日金曜日。（アーカイブ）
• チャイナ エアラインのエアバス A300-600R (フライト 140) が名古屋空港で着陸に失敗し炎上 (アーカイブ)
• 「キン氏、CAL墜落事故犠牲者の写真の閲覧を許可される」ジャパンタイムズ、2004年1月7日水曜日。
• 「日本人、飛行機墜落事故でフライトレコーダーを発見」ニューヨークタイムズ、ヒューストンクロニクル紙、1994年4月28日木曜日。A14。(アーカイブ)
• 「兄弟の回復 (世界速報)ヒューストン クロニクル1994 年 5 月 7 日土曜日 A26 (アーカイブ)」
• Air Disaster, Vol. 3、Macarthur Job著、Aerospace Publications Pty. Ltd. (オーストラリア)、1998年、ISBN 1-875671-34-X、pp. 139–155。 
• 航空事故調査委員会の公式報告書（日本語）（英語訳）（アーカイブ）
• この事故に関する失敗知識データベース（アーカイブ）