チャイナエアライン358便

チャイナエアライン貨物便358便

事故機であるB-198は、 1990年にロサンゼルス国際空港で目撃された。
事故
日付	1991年12月29日
まとめ	不適切なメンテナンスによるエンジンの取り外し
サイト	万里、台湾
航空機
航空機の種類	ボーイング747-2R7F/SCD
オペレーター	チャイナ エアライン カーゴ
IATAフライト番号	CI358
ICAOフライト番号	カル358
コールサイン	王朝358
登録	B-198
フライトの出発地	中正国際空港 台北、台湾
行き先	アンカレッジ国際空港 アンカレッジ、アラスカ州、アメリカ合衆国
居住者	5
クルー	5
死亡者数	5
生存者	0

チャイナ エアライン 358便は、1991 年 12 月 29 日、台湾の台北近郊にある中正国際空港を離陸した直後に墜落したボーイング 747-2R7F/SCD貨物機である。乗員 5 名全員が死亡した。

この航空機はボーイング747-2R7F/SCDで、1980年9月にカーゴルクス向けにエシュ＝シュル＝アルゼット市で製造され、登録番号LX-ECV、MSN 22390であった。1985年6月にチャイナ エアラインが購入し、登録番号B-198が与えられた。この航空機は11年3か月運航されていた。^[1]この航空機は運航中に合計45,868時間の飛行時間を記録していた。最後のAチェック整備は1991年12月21日に行われ、この時点からの飛行時間は74時間であった。^[1]

この航空機は、1986年5月3日の中華航空334便ハイジャック事件に関与した航空機と同じものだった。

離陸から数分後、乗務員が第2エンジンに問題があると報告したため、台北の航空管制局 (ATC) は飛行機を左旋回させて空港に戻らせた。約2分後、乗務員は左旋回できないと報告し、ATC は右旋回を許可した。これが乗務員による最後の無線通信となった。乗務員は飛行機の制御を失い、台北市万里付近の丘に右翼から衝突した。墜落は午後3時5分頃、高度700フィート (210 m) で発生した。^[1]乗務員5人全員が墜落で死亡し、地上に負傷者はいなかった。

その後の調査で、第3エンジンとそのパイロンが機体から分離し、第4エンジンに衝突して、第4エンジンも翼から外れたことが判明した。^[1]さらに詳細な調査により、パイロンを翼前桁の下部に取り付けるパイロンミッドスパーフィッティングが破損していたことが判明した。海に落ちた第3エンジンとそのパイロンの捜索には数か月を要した。^[要出典]

この墜落事故と、 10か月後に起きたエルアル航空1862便のほぼ同様の墜落事故の調査から得られた情報に基づき、ボーイング社は使用中のすべての747機にパイロンの改修を命じた。 ^[2]

• アメリカン航空191便– 整備ミスによるエンジンの脱落で墜落した別の事故
• チャイナエアライン611便– 2002年に台北から離陸直後に墜落した別の747-200機