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| ボーイング747SP | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ワイドボディ ジェット旅客機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング航空機会社 |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | パンナム（歴史） |
| 建造数 | 45 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1976年～1982年、1987年～1989年 |
| 導入日 | 1976年4月25日、パンナム航空 |
| 初飛行 | 1975年7月4日 |
| 開発元 | ボーイング747-100 |
| バリエーション | ソフィア |
ボーイング747SP（Special Performanceの略）は、より長い航続距離を実現するために設計されたボーイング747ワイドボディ機の短縮版である。実用上昇限度は45,100フィート（13,700メートル）で、亜音速旅客機としては最も高い高度を飛行できる。ボーイングは、1971年/1972年に導入されたマクドネル・ダグラスDC-10やロッキードL-1011トライスターの3ジェットワイドボディ機に対抗するため、より小型の航空機を必要としていた。パンナムは、ニューヨークと中東の間を飛行する747-100派生型を要請し、この要請はイラン航空にも共有され、最初の発注は1973年にパンナムから行われた。
この派生型は1975年7月4日に初飛行し、1976年2月4日に連邦航空局の承認を受け、同年パンアメリカン航空で就航した。
SP の全長は 184 フィート 9 インチ (56.31 m) で、オリジナルの 747 派生型より 47 フィート (14 m) 短い。メインデッキのドアは、収容能力の低さに合わせて両側に 4 つずつに減らされている。垂直尾翼と水平尾翼は大きくなり、翼フラップは簡素化されている。最大離陸重量は 700,000 ポンド (320 t、320,000 kg) で、3 つのクラスに分かれた 276 人の乗客を乗せて 5,830海里(10,800 km、6,710 mi) を飛行できる。747SP の 1 機が改造されて成層圏赤外線天文台(SOFIA) に搭載された。最後の機体は 1987 年に納入され、一部は国家元首輸送機に改造された。販売数は予想されていた 200 機に届かず、最終的に 45 機しか生産されなかった。[2]
発達
747SPのアイデアは、パンナムがニューヨークとテヘラン間の最長路線でフルペイロードをノンストップで運べる747の派生型を求めたことから生まれた。[3]パンナムの要請に加わったのはイラン航空で、パンナムのニューヨーク・中東路線とイラン航空の計画中のニューヨーク・テヘラン路線をカバーできる大容量の旅客機に共通の関心があった[4]（ニューヨークからテヘランへの路線は、短期間ながら世界最長のノンストップ商業飛行だった）。この航空機は1973年にパンナムの最初の注文で発売され、最初の機体が1976年に納入された。[5] [6] [7]
747-100の短縮派生型であるSPは、2つの市場要件をターゲットに開発された。[5] 1つ目は、DC-10やL-1011と競合する一方で、747との共通性を維持する必要性であった。 [5] 747は標準形では多くの路線には大きすぎた。767が登場するまで、ボーイングにはこの分野で競合できる中型ワイドボディ機がなかった。2つ目の市場要件は、共同要請を受けて1970年代半ばに出現した超長距離路線に適した航空機であった。これらの路線では、より長い航続距離だけでなく、より速い巡航速度も必要であった。ボーイングにはまったく新しい設計を開発する余裕はなく、代わりに747を短縮し、収容力を犠牲にして速度と航続距離を最適化することを選択した。[8]
当初は「ショートボディ」を意味する747SBと命名されたが、後に747の主任技術者ジョー・サッターにちなんで従業員から「サッターズ・バルーン」というニックネームが付けられた。[9]ボーイングは後に、より長い航続距離とより高い巡航速度を反映して、「スペシャルパフォーマンス」を意味する747SPに生産呼称を変更した。[10] 747SPの生産は1976年から1983年まで続いた。しかし、アラブ首長国連邦のアブダビ・アミリ航空のVIP注文[5]により、ボーイングは1987年に最後のSPを生産することとなった。パンナムは747SPのローンチカスタマーであり、1976年3月5日に最初の納入機であるクリッパー・フリーダムを受け取った。 [10]パンナムは1976年4月25日に747SPの初飛行を行い、ニューヨークから東京まで直行便を運航した。
747SPは、1989年に747-400が就航するまで、最も航続距離の長い旅客機でした。技術的な成果にもかかわらず、SPはボーイングが期待したほどは売れませんでした。 [5] 1970年代半ばから1980年代前半の燃料価格の高騰、SPの重い主翼、高コスト、[5]と収容人数の減少、および今後発売される旅客機の航続距離の延長[5]は、その低売上に貢献した多くの要因の一部です。製造されたのはわずか45機で、残っているもののほとんどは中東の航空会社によって使用されています。ただし、747SPのエンジニアリング作業の一部は、747-300の開発に再利用されました。747SPでは、アッパーデッキは主翼ボックスを含む胴体セクションの上から始まっており、主翼ボックスの前ではありません（747-100および747-200の場合）。この同じ設計は 747-300 と新しい 747-400 にも使用され、上部デッキが延長されました。
デザイン
747SPは胴体が大幅に短く、キャビンドアが片側につき1つ少ないことに加え、胴体の短縮によるヨーモーメントアームの減少を相殺するためにフラップが簡素化され、垂直尾翼が高くなっている点でも他の747型機と異なっています[5] 。747SPは後縁に、標準の747の小型のトリプルスロットフラップではなく、 一体型のフラップを使用しています。
SP は 3 クラスの客室で 230 人、2 クラスの客室で 331 人 (エコノミー 303 人、ビジネス 28 人) を収容でき、1 クラスあたり最大 400 人の乗客を収容できます。[引用が必要]
バリエーション
2007年から2022年まで、特別に改造された747SPが成層圏赤外線天文台 （SOFIA）天文台として使用されており、[5] NASAとドイツのDLRが共同で運用している。1997年に取得された元パンアメリカン航空とユナイテッド航空の航空機で、機体は改造され、直径2.5メートルの反射望遠鏡を大気中の光吸収水蒸気の99.9%以上の高高度まで運ぶことができた。望遠鏡とその検出器は、近赤外線からサブミリメートル領域までの広い波長範囲をカバーしているが、この全範囲で透明な窓材はないため、観測は新しい圧力隔壁の後ろにある後部胴体の左舷上部の13フィート（4.0メートル）の正方形の穴を通して行われた。望遠鏡が使用されていないときは、スライドドアが開口部を覆っていた。[11]天文学者は通常の与圧キャビン内からデータを取得し、機器を制御した。当初はパンアメリカンに納入され「クリッパー・リンドバーグ」と名付けられ、その名前は機体の左舷側に文字で表示されていた。
2022年9月、SOFIAは最終任務を終えて運用を停止した。退役はコストと今後10年間の要件への適合性の両方の理由で決定された。[12]その後、この機体はアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館 に飛行し、一般公開された。[13]
オペレーター
配達
1974年から1987年の間に45機の747SP機が製造された。[14]生産ラインは1982年に終了したが、アブダビ・アミリ航空の注文に応えるため1987年に再開された。[15]
現在のオペレーター
2024年6月現在[アップデート]、現役で運航しているボーイング747SPはわずか2機で、どちらもエンジン製造会社のプラット・アンド・ホイットニー・カナダの試験機として運用されている。[16] [17]さらに18機が保管または保存されている。残りの機体はスクラップにされるか、破壊されるか、放棄された。[14] 2016年、イラン航空によって商業運航されていた最後の747SPが40年の歳月を経て退役した。[18] [19] 2020年、政府使用の最後の航空機がオマーン王立航空によって保管された。[20]
元オペレーター
このリストには、主な運航者以外に、一時的に航空機を使用した組織も含まれています。
- アフリカ
カメルーン
- カメルーン航空[21]
コンゴ民主共和国
- キンシャサ航空[22]
マラウイ
モロッコ
モーリシャス
- モーリシャス航空[23]
モザンビーク
- LAMモザンビーク航空[24]
ナミビア
- ナミビア航空[25]
ウガンダ
- アライアンス航空[26]
南アフリカ
- アメリカ
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- アジア
バーレーン
- バーレーン王立航空[21]
ブルネイ
- スルタン陛下の逃亡[21]
イラン
- イラン航空[39]
イラク
- イラク航空[40]
カザフスタン
- カザフスタン航空[41]
レバノン
オマーン
中華人民共和国
カタール
- カタール航空[42]
- カタール・アミリ航空[43]
中華民国
大韓民国
サウジアラビア
- サウジアラビア[45]
シリア
- シリア航空[46]
タジキスタン
- タジク航空[47]
アラブ首長国連邦
- アブダビ・アミリ航空[21]
- ドバイロイヤル航空団[21]
イエメン
- イエメン政府[48] [49] [50]
- ヨーロッパ
フランス
- コルセアインターナショナル
- 航空交通連合[51]
アイスランド
- エア・アトランタ・アイスランド[21]
ルクセンブルク
- オセアニア
オーストラリア
- オーストラリアアジア航空[21]
- カンタス航空[52] [53]
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記録
747SP による世界一周商業飛行の記録は 3 回ありました。そのうち 2 回はパン アメリカン航空が運航し、もう 1 回はユナイテッド航空が運航し、フレンドシップ財団への資金集めのために同財団に「貸し出」されました。これらの飛行は次のとおりです。
- リバティベルエクスプレス[5] — 1976年5月1日から3日までニューヨーク/JFK空港から飛行。パラム空港、ニューデリー、東京-羽田空港に2回乗り継ぎ。世界一周飛行は46時間26分、23,137マイルを飛行した。 [5]
- パンナム航空50便— パンナム創立50周年を記念して。1977年10月28日から30日にかけてサンフランシスコから54時間7分12秒飛行。ヒースロー空港、ケープタウン、オークランドの3か所に途中降機。50便は北極と南極の両方の上空を飛行した。
- フレンドシップワン[5] —1988年1月29日から31日までシアトルからフレンドシップ財団への資金集めのために飛行。アテネと台北の2か所に途中降機。記録は1ヶ月もたたないうちにガルフストリームIVに破られた。世界一周飛行は35時間54分、距離は23,125マイル。 [5]
- 1976年、南アフリカ航空のボーイング747SP（ZS-SPA）が納品飛行中にシアトルのボーイング社の工場からケープタウンまでノンストップで飛行しました。これは無給油の商用航空機の世界記録であり、この記録は10年以上保持されました。
事件・事故
- 1985年2月19日、乗客乗員274名を乗せ、蒋介石空港からロサンゼルスへ向かっていたチャイナエアライン006便、747SP-09（機体登録番号N4522V）で、第4エンジンの飛行中に故障が発生した。乗務員がエンジンの復旧を試みている間に、機体は右に傾き、巡航高度41,000フィートから急降下を開始し、2回にわたり4.8Gと5.1Gを経験した。機長は9,500フィートで機体を安定させ、 550km（297.0海里、341.8マイル）離れたサンフランシスコに着陸した。乗客2名が負傷し、機体に大きな損傷が生じた。[54]
- 1998年10月5日、LAMモザンビーク航空が運航する南アフリカ航空のボーイング747SP-44（ZS-SPF）が、モザンビークのマプト国際空港を離陸した直後にエンジン故障を起こした。第3エンジンが制御不能な故障を起こし、飛散した破片が第4エンジンと翼に損傷を与えた。火災が発生したがすぐに消火できず、緊急着陸を余儀なくされた。乗客乗員66人全員が生き残った。その結果、この航空機は運航中止となり、スクラップにされた。[24]
- 2004年1月15日、イラン航空800便、747SP-86（機体登録番号EP-IAC）は、北京首都国際空港を離陸した直後に油圧系の故障に見舞われ、緊急着陸したが、前部の着陸装置が破損した。乗客乗員は全員無事で、負傷者はいなかった。[55]
- イエメン内戦中、2015年3月19日、イエメン大統領所有の747SP （7O-YMN）が銃撃を受けました。その後の写真を見ると、その後、航空機は火災により完全に破壊されたことがわかります。
- 2020年8月27日、ラスベガス・サンズのボーイング747SP-21（VQ-BMS）が整備中にハリケーン・ローラ[56]の直撃を受け、修理不能なほど損傷した。右翼が破損し、BBJ N836BAと思われる別の航空機の翼が前部胴体を突き破った。
展示されている航空機
- 「マルチ」という愛称を持つ元南アフリカ航空の747SP が南アフリカのランド空港で静態展示されており、南アフリカ航空博物館協会によって管理されている。
- NASA 747SP N747NA、ソフィア（元パンナムクリッパーリンドバーグ）はアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に保存されています。[57]
仕様
注記
- ^ JT9D、乗客233名
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ “747 モデル概要”. ボーイング. 2018年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月29日閲覧。
- ^ ノリス、ガイ、ワグナー、マーク (1999)。現代のボーイングジェット旅客機。ウィスコンシン州オセオラ：ゼニスインプリント。p. 20。ISBN 0-7603-0717-2。
- ^ エデン、ポール。(編) 「今日の民間航空機」 2008年：アンバーブックス、pp.92-3。
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- ^ パンナムが小型ジャンボ機を発注貨物・コンテナ輸送1973年10月号 9ページ
- ^ パンナムの新秩序オーストラリア交通1973年11月号 41ページ
- ^ 「ボーイング 747 クラシック」。ボーイング民間航空機。ボーイング。2009 年1 月 23 日閲覧。
ボーイングは、胴体が短縮され、当時のどの 747 モデルよりも高く、速く、遠くまでノンストップで飛行できるように設計された 747-100SP (特別性能) も製造しました。
- ^ サッター、ジョー (2006)。747: 世界初のジャンボジェット機の誕生と航空業界での冒険。ハーパーコリンズ。218 ページ。ISBN 0-06-088241-7。
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さらに読む
- デイヴィス、REG（2000）。TWA ：航空会社とその航空機。マクリーン、バージニア州：パラドゥール・プレス。ISBN 1-888962-16-X。
- バウム、ブライアン (1997)。ボーイング 747SP。マイアミ、フロリダ: ワールド トランスポート プレス。ISBN 0-9626730-7-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのボーイング747SPに関連するメディア
- boeing.com – 747 ファミリー
- 747SP ファンサイト – 生産リストと写真