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ダニエル・K・イノウエ国際空港[ 3 ] ( IATA : HNL 、ICAO : PHNL 、FAA LID : HNL )（）ホノルル国際空港としても知られるこの空港は、アメリカ合衆国ハワイ州の主要空港です。[ 4 ]この空港は、ホノルル出身で名誉勲章受章者のダニエル・イノウエ（1924年 - 2012年）にちなんで名付けられました。イノウエは1963年から2012年に亡くなるまで、アメリカ合衆国上院でハワイを代表していました。空港は、ホノルルの中心業務地区から北西に3マイル（5キロメートル）離れたホノルル国勢調査指定地域にあります。[ 2 ] [ 5 ]空港の面積は4,220エーカー（1,710ヘクタール）で、オアフ島全体の1%以上を占めています。[ 2 ] [ 6 ]
ダニエル・K・イノウエ空港は、北米、アジア、オセアニアの多くの場所への直行便を提供しています。この空港はハワイアン航空の主要ハブ空港として機能しており[ 7 ] 、アロハ・エア・カーゴの拠点でもあります。この空港は、連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画に含まれており、大規模ハブ主要商業サービス施設として分類されています[ 8 ] 。
この空港は、第一次世界大戦の海軍士官ジョン・ロジャースにちなんで、ジョン・ロジャース空港（別名ロジャース・フィールド）として1927年3月21日に開港した。[ 9 ]準州議会と商工会議所の資金援助により建設され、ハワイ初の本格的な空港となった。それまで航空機は小さな滑走路、飛行場、水上飛行機ドックに限定されていた。1939年から1943年にかけて、隣接するキーヒ・ラグーンが水上飛行機用に浚渫され、浚渫された土砂はHNLに移送され、従来型の飛行機のためのスペースがさらに確保された。
真珠湾攻撃後、米軍はすべての民間航空機を地上待機させ、すべての民間空港を接収し、ロジャース飛行場はホノルル海軍航空基地に指定された。海軍は管制塔とターミナルビルを建設し、日中は一部の民間航空機の運航が許可された。ロジャース飛行場は1946年にハワイ準州に返還された。当時、4,019エーカー（1,626ヘクタール）の広さで、舗装された陸上滑走路4本と水上飛行機用滑走路3本を備えた、米国最大級の空港の1つであった。[ 9 ]
ジョン・ロジャース空港は1947年にホノルル空港と改名され、1951年にその名前に「インターナショナル」が加えられました。[ 9 ]太平洋のほぼ中央に位置していたため、太平洋横断便の多くで経由地となっていました。1950年までに、航空機の運航数で米国で3番目に忙しい空港となり、 1953年には13,097フィート（3,992メートル）の滑走路が世界最長となりました。[ 9 ] 1954年2月、日本のフラッグキャリアである日本航空が、東京とサンフランシスコ間のフライトでホノルルへの直行便のサービスを開始しました。1959年の夏、カンタス航空がオーストラリアとカリフォルニア間のフライトでホノルルへの初のジェット便のサービスを開始しました。[ 10 ]カンタス航空はボーイング707型機を使用して、シドニー - フィジー - ホノルル - サンフランシスコのルートでこれらのジェット便を導入しました。 [ 11 ]航空技術者で航空会社コンサルタントのフランク・ダー・ユエンは、元の建物の設計に助言し、航空宇宙博物館を設立した。[ 12 ]
滑走路4の南東側にあった元のターミナルビルは、1962年8月22日に献堂式が行われ、1962年10月14日に開港したジョン・ロジャース・ターミナルに建て替えられました。 [ 9 ] 1970年から1978年にかけて、建築家ウラジミール・オシポフは、このターミナルを改築し、いくつかの増築を行うターミナル近代化プロジェクトを設計しました。[ 13 ] [ 14 ]これには、1970年のダイヤモンド・ヘッド・コンコース、1972年のエヴァ・コンコース、1980年のセントラル・コンコースが含まれます。[ 15 ]
パンアメリカン航空（パンナム）は、1946年に西海岸とポリネシア（フィジー、ニューカレドニア、ニュージーランド）を結ぶ接続点として、長年にわたりホノルルを太平洋横断ハブとして利用し、[ 16 ] 1947年からはミッドウェー島とウェーク島を経由して日本と中国への路線を開設しました。 [ 17 ] 1960年までに、パンアメリカン航空はボーイング707ジェット機で同空港に就航していました。パンナム1便は707型機でサンフランシスコ – ホノルル – ウェーク島 – 東京 – 香港を経由し、アジアとヨーロッパを経由してニューヨーク市へ向かう西行きルートを飛行しました。また、同社はポートランド（シアトル経由）とロサンゼルスへの707型機による直行便も運航していました。パンアメリカン航空は1960年にホノルルからカルカッタ、グアム、ジャカルタ、カラチ、マニラ、ラングーン、サイゴン、シンガポールへの707型機による直行便も運航していた。 [ 18 ]ユナイテッド航空は1947年にサンフランシスコからダグラスDC-6 「メインライナー」による直行便を運航し、1961年までにロサンゼルスとサンフランシスコからダグラスDC-8ジェット機による直行便を運航し、シカゴとニューヨークからはDC-8による1回乗り継ぎ便を運航していた。[ 19 ]ブリティッシュ・コモンウェルス・パシフィック航空（BCPA）は1940年代半ばにダグラスDC-4機でシドニー-オークランド-フィジー-カントン島-ホノルル-サンフランシスコ-バンクーバー（ブリティッシュコロンビア州）のルートで同空港への就航を開始した。 [ 20 ] 1950年にはノースウエスト航空がボーイング377ストラトクルーザープロペラ機でシアトルから直行便を運航していた。 1961年までに、ノースウエスト航空はニューヨーク市 - シカゴ - シアトル - ポートランド (オレゴン州) - ホノルルを往復するダグラス DC-8 ジェット機によるデイリーサービスを運航していた。[ 21 ]また、1950年には、カナディアン・パシフィック航空(後にCP エアとなる) が、バンクーバー - ホノルル - カントン島 - フィジー - シドニーを経由するルートで、カナダ西部とオーストラリア間のサービスを運航していた。[ 22 ]
ホノルルを拠点とする航空会社アロハ航空とハワイアン航空は、1966年までにハワイの島間路線でジェット機サービスを開始し、アロハ航空はブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションのBAC One-Elevenジェット機を、ハワイアン航空はダグラスDC-9-10ジェット機を運航し、両社とも当時島間路線でターボプロップ機の運航も継続していた。[ 23 ] [ 24 ]それぞれの時刻表によると、1966年にはアロハ航空はフェアチャイルドF-27とビッカース・バイカウントのプロペラ機を、ハワイアン航空はコンベア640のプロペラ機を、新しいジェット機に加えて運航していた。両航空会社は最終的に、島間路線の運航を継続しながら、アメリカ本土や南太平洋への路線も運航するようになった。 1986年、ハワイアン航空は、ホノルルからラスベガス、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトルへのロッキードL-1011トライスターの直行便、オレゴン州ポートランドへの1回乗り継ぎの直行便、そしてトンガへ続くパゴパゴへのダグラスDC-8の直行便を運航していた。[ 25 ] 2003年までに、アロハ航空はバーバンク、オークランド、オレンジ郡、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーへのボーイング737-700の直行便、ラスベガス、フェニックス、リノ、サクラメントへの1回乗り継ぎ便、さらにクワジェリンとパゴパゴへの直行便、マジュロとラロトンガへの1回乗り継ぎ便を運航していた。[ 26 ]
1969 年春、ブラニフ インターナショナルは、ダラス ラブ フィールド、ヒューストンホビー空港、セントルイスからホノルルへのボーイング 707-320の直行便を開設し、アトランタ、マイアミ、ニューオーリンズからは 1 回の乗り継ぎ便を運航した。[ 27 ]同時に、ユナイテッド航空はニューヨーク市からダグラス DC-8-62 の直行便を毎日運航し、ロサンゼルスとサンフランシスコからホノルルへの DC-8 の直行便の運航を継続していた。 [ 28 ]また 1969 年、ウェスタン航空は、カリフォルニアのいくつかの都市だけでなく、アンカレッジ、デンバー、ミネアポリス・セントポール、フェニックスからもボーイング 707 とボーイング 720B の直行便を運航していた。1981 年までに、ウェスタン航空はロンドンガトウィック空港からアンカレッジを経由する極地ルートでマクドネル ダグラス DC-10-30 の1 回の乗り継ぎ便を運航していた。[ 29 ] [ 30 ] 1970年代半ばまでに、パンアメリカン航空はホノルルから日本、グアム、オーストラリア、ニュージーランド、フィジー、および西海岸の都市への直行便を提供していました。[ 31 ]コンチネンタル航空は、ベトナム戦争時代に東南アジアへのチャーター便の経由地として、またグアムを拠点とするエア・ミクロネシアの運航拠点としてホノルルを利用していました。[ 32 ] 1970年代初頭までに、コンチネンタル航空はホノルルとロサンゼルス、オレゴン州ポートランド、シアトル間の定期直行便を運航しており、ロサンゼルスからのボーイング747-100による直行便や、シカゴからの747による1回経由便も含まれていました。エア・ミクロネシアは、ボーイング727-100でミッドウェー島、クワジェリン、マジュロ、ポナペ、トラックを経由してグアムへの便を運航していました。[ 33 ] [ 34 ]アメリカン航空は、1970年代初頭にはセントルイスからのボーイング707-320の直行便に加えて、ホノルル経由でオークランド、シドニー、フィジー、パゴパゴへの便も運航していた。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
長年にわたり、ニュージーランド航空、BOAC（現在のブリティッシュ・エアウェイズ）、ブリティッシュ・コモンウェルス・パシフィック航空、カナディアン・パシフィック航空、チャイナエアライン、ガルーダ・インドネシア航空、日本航空、大韓航空、フィリピン航空、カンタス航空、レアル・トランスポルテス・アエレオス（ブラジルの航空会社）、シンガポール航空、そしてフランスの航空会社ユニオン・ド・トランスポルテス・アエリエン（UTA）とその前身であるトランスポルテス・アエリエン・インターコンチネンタル（TAI）など、多くの外国航空会社が太平洋横断の経由地としてホノルルを利用してきました。[ 38 ] [ 39 ] BOACは1960年代から1970年代初頭にかけて、世界一周路線の一部としてホノルルに就航し、最初はブリストル・ブリタニア・ターボプロップ機、後にボーイング707とビッカースVC10ジェット機を使用していました。[ 40 ] 1970年代初頭には、パンアメリカン航空、トランスワールド航空（TWA）、日本航空も、それぞれの世界一周路線の経由地としてホノルルに就航していました。[ 41 ] [ 42 ] 1979年には、ブラニフ・インターナショナルがボーイング747型機でホノルル空港からダラス・フォートワース、グアム、ロサンゼルスへの直行便、香港への乗り継ぎ便、南米のボゴタへの乗り継ぎ便を運航していました。[ 43 ]南太平洋に拠点を置くいくつかの小規模航空会社もホノルルに就航していました。1983年には、エア・ナウルがマジュロからボーイング737-200型機でナウルからの直行便を運航し、エア・ニューギニがパプアニューギニアのポートモレスビーからボーイング707型機で直行便を運航し、エア・トゥンガルがクリスマス島からボーイング727-100型機で直行便を運航していました。[ 44 ]また1983年には、ホノルルを拠点とするサウスパシフィックアイランド航空が、アンカレッジ、グアム、パゴパゴ、パペーテからボーイング707の直行便を運航していた。[ 45 ]
1974 年 4 月には、アメリカン航空、ブラニフ インターナショナル、コンチネンタル航空、ノースウエスト航空、パン アメリカン航空、TWA、ユナイテッド航空、ウェスタン航空が米国本土から国内路線で直行便を運航しており、一方、カナダの航空会社である CP エアは 1970 年代半ばにバンクーバーから南太平洋への国際直行便を運航していた。[ 46 ] [ 47 ] 25 年余り後の 1999 年 6 月には、米国を拠点とする航空会社で米国本土から国内直行便を運航していたのは、アメリカン航空、アメリカン トランス エア、コンチネンタル、デルタ航空、ハワイアン航空、ノースウエスト、TWA、ユナイテッド航空であり、一方、エア カナダ、カナディアン エアライン インターナショナル(CP エアの後継)、カナダ 3000 はカナダから直行便を運航していた。[ 48 ]
30年後、オシポフの海外ターミナルの「先見性と柔軟性のある設計」はかなり時代遅れになっていた。[ 14 ] 2007年に出版されたオシポフの建築に関する回顧録では、彼のターミナル設計は「アクセシビリティ、快適性、セキュリティに関する新しい基準の課題に直面している」ため、近い将来変更または撤去される可能性が高いと指摘されている。[ 14 ]
2006年3月24日、ハワイ州知事リンダ・リングルは 、12年間でハワイの空港を近代化する総額23億ドルの計画を発表し、そのうち17 億ドルがホノルル国際空港に予算計上された。[ 49 ]この計画には、最初の5年間で短期プロジェクトを実施し、旅客サービスの向上、セキュリティと運用効率の向上を図ることが含まれている。[ 50 ]
近代化の一環として、空港全体のフライト表示モニターがアップグレードされ、新しい飲食販売店が追加され、国際線到着ターミナルの向かい側に新しい駐車場が完成しました。エヴァ・コンコースに通じる通路の上に動く歩道を備えた国際線到着通路が2010年に完成しました。[ 51 ]
2011年、ハワイアン航空はインターアイランドターミナルのチェックインロビーを改装し、従来のチェックインカウンターをロビー中央の6つの円形チェックインアイランドに置き換えました。これは島間便、本土便、国際線に使用できます。この改装プロジェクトはハワイアン航空が全額出資し、近代化プログラムの一部ではありませんでした。[ 52 ]
2012年までに、ハワイアン航空はホノルル国際空港を米国本土とアジア太平洋地域を結ぶハブ空港として再確立した。[ 53 ]マサチューセッツ工科大学の調査によると、その年の同空港の国内線出発便数は2007年より24%減少した。[ 54 ]
2016年の議会会期中、ハワイ州議会は、米国運輸省に対し、故ダニエル・イノウエ上院議員（名誉勲章受章者）にちなんでホノルル国際空港の名称を変更するよう求める決議を可決した。[ 55 ]新しい名称は、2017年4月27日に連邦航空局の文書に初めて登場し、 [ 56 ] 2017年5月30日に空港で行われた式典で正式に空港の名称が変更された。
2018年6月1日、ハワイ州運輸局はすべてのゲートと手荷物受取コンベアの番号変更を開始しました。[ 57 ]ゲートは英数字で命名され、手荷物コンベアは英数字から数字に番号が変更され、インターアイランド・ターミナルと海外ターミナルはそれぞれターミナル1と2に再指定されました。HDOTは、すべてのゲートと手荷物コンベアの番号変更の理由として、空港内の既存ターミナルの拡張を挙げました。番号変更は1993年以来初めてのことでした。
長年の遅延を経て、州空港局は2018年5月30日にターミナル1のマウカ・コンコースの起工式を行い、2021年8月26日に建設を完了した。[ 58 ] 1995年以来HNLで初めてのコンコース拡張となるこの新しいコンコースには、ワイドボディジェット機に対応できるゲートが含まれており、ハワイアン航空の乗客が海外からの到着便と出発便のためにターミナル1と2の間を歩く必要性を減らし、他の航空会社のためにゲートスペースを確保している。[ 59 ]
新しい統合レンタカー施設（CONRAC）がターミナル2の東側に建設され、2021年12月1日に完成しました。180万平方フィートの5階建ての施設は、ターミナル2の手荷物受取所から徒歩圏内にあり、統合シャトルバスサービスも利用できます。[ 60 ]
2024年9月、空港はハワイの運転免許証または身分証明書を持つ旅行者が空港のTSAチェックポイントでデジタルIDを提示できるようになったと発表し、ハワイはセキュリティでデジタルIDの使用を許可した11番目の州となった。[ 61 ]
この空港には4本の主要滑走路があり、隣接するヒッカム空軍基地と連携して運用されている。[ 62 ] 8R/26Lと指定された主要滑走路は、リーフ滑走路としても知られ、完全に海上に建設された世界初の主要滑走路である。1977年に完成したリーフ滑走路は、スペースシャトルの代替着陸地点として指定されていた。
ダニエル・K・イノウエ国際空港には、舗装された4本の滑走路に加えて、水上飛行機が使用できるよう、8W/26Wと4W/22Wという2つの指定された沖合水路があります。
ダニエル・K・イノウエ国際空港には、3つのターミナルに合計60のゲート（ジェットウェイゲート54箇所、駐機場6箇所）があります。ターミナル1とターミナル2は保安検査場通過後に繋がっていますが、ターミナル1からターミナル2へ徒歩で移動する乗客は、手荷物検査のため米国農務省（USDA）の農産物検査所を通過する必要があります。
ターミナル1（旧称「インターアイランドターミナル」）は1993年に開業し、25のゲートを備えています。[ 63 ] 1億3000 万ドルを投じて建設された8ゲートのターミナルは、当時州空港局が手掛けた最大の建設プロジェクトであり、1961年に建設された以前のターミナルに取って代わりました。[ 64 ] 1995年には、ターミナル2への新しい保安検査後の通路を備えた5ゲートの拡張部分が開業しました。[ 64 ]
2018年5月30日、州空港局は長年の遅延を経てマウカ・コンコースの起工式を行った。この新しいコンコースには、ナローボディ機11機またはワイドボディ機6機分のスペースが追加され、ターミナル1の残りの部分への保安検査後の通路と新しい6レーンのTSA保安検査場も備えている。[ 65 ]マウカ・コンコースは2021年8月27日に旅客向けにオープンした。[ 66 ]
ハワイアン航空はターミナル1の改良を続け、ターミナルの海側に新しい4レーンの保安検査場を設置するために1400万ドルを費やした。[ 67 ]この新しい保安検査場は2023年2月18日にオープンし、以前ターミナルの中央にあった保安検査場に取って代わった。[ 68 ]
ターミナル2（旧称「海外ターミナル」）は1962年に開業し、29のゲートがあります。ターミナル2はHNLで最大のターミナルであり、国際線到着便を受け入れることができる唯一のターミナルです。[ 69 ] 1970年から1978年にかけて、建築家ウラジミール・オシポフはターミナル近代化プロジェクトを設計し、このターミナルを改築し、いくつかの増築を行いました。 [ 13 ]これには、1970年のダイヤモンドヘッドコンコース、1972年のエヴァコンコース、1980年のセントラルコンコースが含まれます。[ 70 ] [ 71 ] 2018年には、エアバスA380に対応する3つのジェットウェイを備えた2つのゲート（C4とC9）がターミナルに追加されました。これは、東京の成田空港とホノルル間の全日本空輸のA380便をサポートするために行われました。[ 72 ]
ターミナル3は、空港のダイヤモンドヘッド側にあるデルタ航空とユナイテッド航空の貨物施設の間に2018年にオープンしました。[ 73 ] [ 74 ]元々はターミナル1の北、ニミッツハイウェイに隣接する平屋建ての施設でしたが、この古い施設はターミナル1のマウカコンコース拡張のために、2018年6月1日に解体のため閉鎖されました。[ 75 ]当初は空港のダイヤモンドヘッド側に、より大きな代替通勤ターミナルを建設する計画でしたが、その計画は最終的に中止されました。これは主に、ターミナルを占有していた4つの航空会社のうち3つが破産したことと、プロジェクトの費用が予想以上に高かったことが原因です。[ 76 ]
空港へは、州間高速道路H-1の16番出口とニミッツ・ハイウェイの両方からアクセスできます。
バスW線は、ダニエル・K・イノウエ国際空港スカイライン駅の地上階に停車します。この路線は停車駅が限られており、ニミッツ・ハイウェイ／アラモアナ・ブールバードを経由して、空港とホノルル中心部、アラモアナセンター、ワイキキを結んでいます。40番、42番、51番の路線は、空港から徒歩圏内のニミッツ・ハイウェイを走り、深夜便ではスカイライン駅に直接停車します。
ホノルル市郡を走るライトメトロシステムであるスカイラインは、2025年10月にセグメント2が開通した後、ダニエル・K・イノウエ国際空港駅を経由して空港へのサービスを提供している。この駅はターミナル1とターミナル2の間、国際駐車場近くに位置している。[ 77 ] [ 78 ]
空港の無料シャトルバスであるウィキウィキシャトルは、3つのターミナルすべてのチケットロビー間、およびターミナル1とターミナル2の保安検査後のコンコース間を運行しています。[ 79 ]
1,800,000平方フィート（170,000平方メートル）、 3億7,700万ドルの統合レンタカー施設（CONRAC）が2021年12月1日にオープンし、すべてのレンタカー会社が5階建ての4,500台分の駐車スペースを備えた1つの共有施設に統合されました。[ 80 ] [ 81 ]
空港南東部のラグーン・ドライブ沿いには、多数の固定基地運営会社（FBO）が点在している。これらのFBOは主に一般航空サービスに従事しているが、メインターミナルではなく、これらの施設から運航する小型旅客航空会社もいくつか存在する。遊覧飛行も通常、このエリアから出発する。
ジョン・ロジャース空港は1927年3月21日に開港した。この飛行場は、1923年から1925年まで真珠湾海軍航空基地の司令官を務めた故ジョン・ロジャース司令官にちなんで名付けられた。
ウィキメディア・コモンズにあるダニエル・K・イノウエ国際空港関連のメディア
