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 那覇空港にある、焼け落ちて部分的に溶けたB-18616の残骸。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2007年8月20日 |
| まとめ | 機械の故障により燃料タンクが火災に見舞われ、その後避難が必要になった |
| サイト | 沖縄 県那覇空港 北緯26度11分45秒 東経127度38分45秒 / 北緯26.19583度 東経127.64583度 / 26.19583; 127.64583 |
| 総死亡者数 | 0 |
| 負傷者総数 | 4 |
| 生存者総数 | 165 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-809（WL）[1] |
| オペレーター | チャイナエアライン |
| IATAフライト番号 | CI120 |
| ICAOフライト番号 | カル120 |
| コールサイン | ダイナスティ120 |
| 登録 | B-18616 |
| フライトの出発地 | 台湾桃園国際空港 |
| 行き先 | 那覇空港 |
| 居住者 | 165 |
| 乗客 | 157 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 3 |
| 生存者 | 165 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 0 |
| 地上での負傷 | 1 |
中華航空120便[2]は、台湾桃園県（現桃園市）の台湾桃園国際空港から日本の沖縄県那覇空港への定期便であった。2007年8月20日、この便を運航していたボーイング737-809（WL）機が、那覇空港のゲートエリアに着陸してタキシングした後に火災を起こし、爆発した。この事故で4人（機内3人、地上勤務員1人）が負傷した。火災の原因は、緩んだボルトが燃料タンクに穴を開けたことであった。
背景
航空機
当該航空機は、2002年6月に製造されたボーイング737-809（WL）で、登録番号はB-18616、シリアル番号は30175である。この航空機と2基のCFMインターナショナルCFM56-7B26エンジンは、約13,664時間の飛行時間を記録しました。[3] : 29
乗客と乗員
機長は47歳の男性で、飛行時間は7941時間17分で、そのうち3823時間38分はボーイング737-800に乗っていた。26歳の副操縦士は、飛行時間が890時間38分で、そのうち182時間30分はボーイング737-800に乗っていた。[3] : 27–28
飛行機には幼児2人を含む157人の乗客が搭乗していた。内訳は、台湾人110人、日本人23人、その他の国からの乗客24人であった。乗務員8人はほとんどが台湾人で、日本人客室乗務員1人が搭乗していた。[4]
事故の一連の流れ
飛行機は現地時間午前10時26分に通常通り着陸し、10時34分までにゲートエリアにタキシングした。地上クルーは、ゲート接続に備えて機長のYou Chien-kouがエンジンを停止した際、エンジンから炎が出ているのに気付いた。航空管制官から状況を知らされた機長は、緊急避難を命じた。乗客と客室乗務員は全員、スライドを使用して4つのハッチから無事に飛行機から脱出した。最後の客室乗務員が右後方ハッチから脱出した後、搭乗していた最後の2人、You機長と副操縦士のTseng Ta-weiがコックピットの窓から飛行機から脱出した。パイロットはコックピットの脱出ロープを使用して地上に上がろうとしたが、第2エンジンと右翼の燃料タンクが爆発し、副操縦士がロープから弾き落とされ、大きな火の玉が胴体の大部分を焼き尽くした。その後、機長はロープを使わずに窓から飛び降りた。パイロット2人とも無傷で、飛行機から逃げることができた。航空会社の声明では、乗客と乗員全員が安全に避難したことを確認した。[5] [6] 57歳の台湾人男性が高血圧症を患い、香港出身の8歳の少女が体調不良を訴え、2人とも近くの病院に搬送された。空港の地上職員が地上での避難中に負傷し、客室から最後に出た客室乗務員は機体の爆発時に地面に倒れた。[要出典]
火災が空港消防署に通報されてから消火活動が開始されるまでに約4分半かかった。日本の規制では、対応時間は3分以内とされている。遅延の原因の1つは、管制塔の管制官が消防隊が誘導路を使って火災現場に到着する許可を求める無線の要請を聞き取れなかったことにある。応答がなかったため、消防隊は許可なく誘導路を使用することを決定した。[7] : 31–39
事故の影響で那覇空港の誘導路は午前11時3分まで閉鎖された。[要出典]
那覇空港管制によると、機体の状況は正常で、巡航中や着陸時に異常は報告されていないという。[要出典]
事故後、中華民国航空局は、燃料システムの検査のため、チャイナ エアライン、マンダリン航空、中華民国空軍のボーイング 737-800 型機14 機すべてを地上に留めた。日本航空局は、 737-700 型機と 737-800 型機を運航する日本各社に同様の検査を求めた。異常は見つからず、機体は運航を再開した。[要出典]
調査
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- 捜査官、燃え尽きたチャイナエアライン機の燃料タンクに穴を発見
- 日本、チャイナエアライン機の爆発は設計と整備の責任と主張
事故の原因は航空・鉄道事故調査委員会によって調査されたが、コックピットボイスレコーダーの記録から、事故前に乗務員はいかなる異常も観察していなかったことが確認された。
調査チームは、ゲート付近で機体が火災を起こしたことを確認したが、ゲートへのタキシング中に燃料漏れの兆候はなかった。調査は燃料漏れが火災の原因となった可能性に焦点を当てた。8月24日の記者会見で、調査官は、スラットトラックから外れたボルトが右翼の燃料タンクに穴を開け、直径2～3センチメートル (0.79～1.18 インチ) の穴を開けたことを明らかにした。
余波
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- チャイナエアラインの爆発事故を受け、ボーイング737全機に緊急検査命令
- ボーイング737の検査期限が短縮、チャイナエアライン機と同様の欠陥が4機発見
チャイナエアラインは、紛失した荷物1キログラムにつき1000台湾ドル、預け荷物の場合は最大2万台湾ドル、機内持ち込み荷物の場合はさらに最大2万台湾ドルを乗客に補償すると発表した。 [8]
事故後の株式取引では、中華航空の株価は台湾火災海上保険とともに下落した[要出典]
この事故を受けて、8月25日、米国 連邦航空局（FAA）はすべての次世代ボーイング737型機の主翼前縁スラット・トラックの緊急検査を命じた。FAAの緊急耐空性改善指令（EAD）では、運航者に対してスラット・トラックのダウンストップを検査して部品の欠落がないか確認し、適切に取り付けられていることを確認し、スラット・カン内部に異物の混入や損傷がないか確認することを義務付けており、最初の検査は24日以内に、その後は3000飛行サイクルごとに再検査を行う必要がある。[9]完了した検査からのフィードバックで、他の数機の部品が緩んでおり、1機のスラット・カンが損傷していることが明らかになったことを受けて、FAAは8月28日に新たな緊急耐空性改善指令を発行した。その後、航空会社は次世代ボーイング737型機の検査を24日ではなく10日以内に実施することが義務付けられた。[9] [10]
運輸安全委員会は2009年8月28日に調査結果を公表した。この事故は、那覇空港に着陸後、同機がスラットを格納した際、右主翼第5スラットの内側主トラックを収納するトラックカンに穴が開き、そこから燃料が漏れて主翼の外側まで達した。同機が所定の位置に停止した後、漏れた燃料が右エンジンの高温部に接触して火災が発生し、数回の爆発の後に機体が炎上したという一連の因果関係で発生した可能性が高いと考えられている。[7] : 64
トラックカンの穿孔原因については、上記内側主トラックの後端から外れたダウンストップアセンブリがトラックカン内に脱落し、スラットを格納した際に、ダウンストップアセンブリがトラックに押されてトラックカンに穿孔したものと推定される。[要出典]
ダウンストップアセンブリが脱落した原因については、機体製造者からのサービスレターによれば、同社が事故発生の約1か月半前にダウンストップアセンブリのナットの緩み防止整備を行った際に、アセンブリのナット側のワッシャーが脱落し、続いてアセンブリのナット側のダウンストップが脱落し、ダウンストップアセンブリが軌道から外れた可能性が非常に高いと考えられている。[11] [要検証]ダウンストップアセンブリが脱落した主な要因は、アセンブリの脱落防止をワッシャーに頼る設計であったことが考えられる。[要出典]
ワッシャーの脱落については、整備時にナットがアクセスや点検が困難な場所にあったにもかかわらず、製造業者および航空会社がサービスレターおよびエンジニアリングオーダージョブカードを作成する際に十分な注意を払わなかったこと、また、整備作業員および作業監督者が上司に作業の難しさを報告しなかったことが、原因として考えられる。[要出典]
日本の運輸安全委員会は、台湾民用航空局に対し、チャイナ エアラインに対し、整備作業の計画・実施に当たっては、作業範囲を十分に把握し、作業条件や環境を適切に評価すること、2009年に実施した事故再発防止策を含む整備ミス防止対策を着実に実施・強化することなどを監督するよう勧告した。[7]
ドキュメンタリー
この事故はメイデイシーズン16で取り上げられた。エピソードのタイトルは「Deadly Detail」だった。[12]
参照
参考文献
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ 繁体字中国語:中華航空120號班機事故;簡体字中国語:中华航空120号班机事故;日本語：チャイナエアライン120便炎上事故）
- ^ ab "B-18616 最終報告書" (PDF) . 2024年7月29日閲覧。
- ^ Shan、Shelley、Jessie Ho (2007年8月27日)。「チャイナエアラインのジェット機が炎上」taipeitimes.com、1ページ。 2015年9月10日閲覧。
- ^ 「火災で旅客機全損、全員無事」CNN 2007年8月20日2007年8月24日閲覧。
- ^ Cooper, Chris; Sun, Yu-Huay (2007-08-20). 「火災で旅客機全焼、全員無事」Bloomberg.com。2007-09-30時点のオリジナルよりアーカイブ。2007-08-24閲覧。
- ^ abc 「AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT CHINA AIRLINES B 1 8 6 1 6」（PDF） 。東京：運輸安全委員会。2009年8月28日。 2013年4月1日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2015年9月10日閲覧。
- ^ 「CI 120便の乗客に対する旅費および手荷物補償金が支給される」。チャイナ エアライン。2007年8月23日。2012年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月29日閲覧。
- ^ ab 「緊急耐空性指令 AD 2007-18-51」（PDF）。連邦航空局。 2021年4月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年11月17日閲覧。
- ^ 「緊急耐空性指令 AD 2007-18-52」（PDF）。連邦航空局。 2017年2月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2021年11月17日閲覧。
- ^ 「チャイナ エアライン ダウンストップ失敗アニメーション」。連邦航空局。2017年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月10日閲覧。
- ^ 「航空事故調査 - ナショナルジオグラフィック」 。 2018年1月29日閲覧。
外部リンク
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- 中国航空機が日本の空港で火災
- 乗客が逃げる中、飛行機が爆発する生々しい映像がYouTubeに公開
- 運輸安全委員会
- 最終事故報告書（アーカイブ）
- 最終事故報告書（日本語）（アーカイブ）
- CI120便の乗客全員無事 -チャイナ エアライン(アーカイブ)
- CI 120 便の乗客に対する旅行代金と手荷物補償が決定 -チャイナ エアライン(アーカイブ)
- CAL、CAA および FAA の指示に従って 737-800 機体の検査を完了 -チャイナ エアライン(アーカイブ)
- 日本の空港で飛行機が全焼（BBC）
- 写真で見る：台湾の飛行機が炎上（BBC）
- パイロットに聞く: アジアで起こった惨事寸前についてメディアが伝えなかったこと -パトリック・スミス、Salon.com (2007 年 9 月)。
- FAA の教訓サイトの記事
- 事故とその原因に関するFAAのアニメーション