タイガーエアウェイズホールディングス

タイガーエアウェイズ・オーストラリアは、タイガーエアウェイズのオーストラリア子会社として設立されました。2007年2月、タイガーは、ヴァージンブルーとカンタス/ジェットスターと直接競合する、オーストラリアで3番目の本格的な国内航空会社になることを目指していると発表しました。^{[ 8 ]}タイガーエア・オーストラリアは、パースを玄関口としてメルボルンを含む国際路線網を拡大し、オーストラリア国内ネットワークを活用する計画でした。2007年3月16日、同社は外国投資審査委員会から新子会社設立の承認を受けました。^{[ 9 ] [ 10 ]}

タイガーエアウェイズ・オーストラリアは2007年11月23日に運航を開始しました。2008年7月、タイガーはダーウィン国際空港の運営費と燃料費を理由に、ダーウィン発着便を10月25日に運休すると発表しました。ダーウィンはタイガーエア・オーストラリアのネットワークの中で最もコストのかかる空港でしたが、コストが下がれば将来的に再開する可能性は否定しませんでした。^{[ 11 ]}タイガーエア・オーストラリアは2010年6月18日金曜日にダーウィンへの運航を再開しました。 ^{[ 12 ]} 2008年8月5日、同社はアデレードを2番目の運航拠点とすると発表し^{[ 13 ]}、2010年1月10日に運航を開始しました。

タイガーエアウェイズは、安全上の問題で運航停止となっていたが、2011年8月2日にメルボルンを拠点として運航を再開した。当初は運航スケジュールが制限されていた。タイガーエアウェイズ・オーストラリアは、2012年7月にシドニーに第2拠点を開設し、3機の航空機を運用している。

2012年10月、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングス（競合ヴァージン・オーストラリアの親会社）は、タイガー・エアウェイズ・オーストラリアの60%を買収する意向を発表した。この取引は、航空会社がタイガーエア・オーストラリアに社名を変更した後の2013年7月に完了した。^{[ 14 ]}

2014年10月、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスは、タイガーエア・オーストラリアの残りの40%の株式を1ドルで取得する計画を発表した。ヴァージンはタイガーエアの名称を保持し、オーストラリアから一部の国際目的地へのタイガーエアの運航に関するブランド権を取得した。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

2020年3月、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスが経営破綻したことを受け、タイガーエア・オーストラリアはCOVID-19パンデミックにより運航を停止し、新たなオーナーであるベイン・キャピタルは、同ブランドが廃止され、運航を再開しないことを確認した。^{[ 18 ] [ 19 ]}

タイガーエア台湾は台湾の関連会社で、チャイナエアラインとタイガーエアウェイズホールディングスの合弁事業として設立されました。チャイナエアラインが新航空会社の株式の90%を保有し、タイガーエアウェイズホールディングスが残りの10%を保有しています。^{[ 20 ]}同社は台湾桃園国際空港を拠点としており、現在6機の航空機を保有しています。^{[ 21 ]}同社は台湾を拠点とする最初のLCCとして運航を開始し、現在も運航している唯一のLCCです（もう1社はトランスアジア航空のVエアで、2016年に倒産しました）。2017年、タイガーエアシンガポールがスクートに合併した際、CAPAはチャイナエアラインがバジェットアビエーションホールディングスからさらに10%の株式を取得し、ブランドを維持することは認められているものの、チャイナエアライングループ（チャイナエアラインとマンダリン航空）が航空会社の所有者になると報じました。^{[ 22 ]}

タイガーエア・フィリピンはタイガーエアのフィリピン子会社でした。この合弁事業は2010年11月にタイガーエアウェイズ・ホールディングスとSEAirの間で発表され、タイガーエアは2機のエアバスA319をSEAirにリースし、クラーク国際空港にあるSEAirの拠点から新しい国際路線を開設しました。DGコードのフライトは、SEAirのパイロットと客室乗務員がリース機を使用して運航し、機体はSEAirの塗装に変更されました。これらのフライトの座席は、タイガーエアとSEAirのウェブサイトの両方で販売されました。^{[ 23 ]}

2011年2月、タイガーエアウェイズホールディングスは同事業への出資比率を40%に引き上げたが^{[ 24 ]} 、2014年3月にはタイガーエアは同航空会社の40%の株式をセブパシフィック航空に売却した。ただし、フライトは一時的にタイガーエアフィリピンのブランド名で運航された。^{[ 25 ]}

タイガーエア・マンダラは、タイガーエアのインドネシア子会社でした。この航空会社は、タイガーエアウェイズ・ホールディングスとサラトガ・インベスタマ・セダヤの合弁事業でした。1969年から運航していたため、厳密にはグループ内で最も歴史の古い航空会社でした。

タイガーエアは、経営難に陥っていたマンダラ航空を買収することでインドネシア市場に参入した。サラトガ・グループが51.3%の過半数を保有し、残りの15.7%はマンダラの旧株主と債権者が保有した。^{[ 26 ]}タイガーエア・マンダラは、胴体に「マンダラ」という名前、尾翼と翼端にタイガーエアのストライプが入ったハイブリッド塗装を採用した。

タイガーエア・マンダラは2012年4月5日に、本拠地ジャカルタと北スマトラ州の州都メダンを結ぶ国内線1路線で運航を開始した。その後、2012年4月20日にメダン-シンガポール路線を開設し、初の国際線就航地となった^{[ 27 ]} 。これにより、ジャカルタに次ぐ2番目のインドネシアの就航地がタイガーエア・シンガポールのネットワークに加わった。2012年5月には、タイガーエア・マンダラはジャカルタからマレーシアの首都クアラルンプールへの便を運航した^{[ 28 ]}。 運航停止前には、タイガーエアは35.8%の株式を保有していた。

タイガーエア・マンダラは、事業継続が不可能となり、主要株主が同社への資金提供を停止することを決定したため、2014年7月1日にすべての運航を停止した。^{[ 29 ]}

2007年11月5日、タイガーエアウェイズは韓国を拠点とする格安航空会社を設立すると発表した。仁川タイガーはタイガーアビエーションホールディングスと仁川広域市との合弁事業で、日本、中国、モンゴル、ロシア極東への路線を運航する予定だった。同航空会社は韓国の仁川空港を拠点とし、2009年までに運航を開始する予定だったが、2008年12月に計画は中止された。^{[ 30 ]}

タイガーエアウェイズとタイ国際航空は、タイを拠点とする航空会社の設立を提案し、新設航空会社の株式をタイ国際航空が51%、タイガーエアウェイズが39%それぞれ保有し、ライアンタイが残りの10%を保有することとした。^{[ 31 ] [ 32 ]}運航開始は2011年第1四半期と見込まれていた。^{[ 33 ]}タイガーエアウェイズはその後、タイ政府から必要な投資承認を得られなかったため、タイ国際航空とのバンコクを拠点とする格安航空会社の合弁事業設立計画を断念した。その結果、2011年12月、タイ国際航空、タイガーエアウェイズ、ライアンタイは、タイタイガーの設立を進めないことを決定した。^{[ 34 ]}