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中国では、新エネルギー車（NEV）という用語は、電気エネルギーで完全にまたは大部分が駆動する自動車を指すために使用され、これにはプラグイン電気自動車（バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、航続距離延長型電気自動車（EREV）を含む）、燃料電池電気自動車（FCEV）が含まれます。[ 1 ] [ 2 ]中国政府は、新エネルギー車の開発と導入を促進するために2009年にNEVプログラムの実施を開始し、[ 1 ]電気自動車の購入者は公的補助金の対象となります。
中国本土の新エネルギー乗用車の保有台数は世界最大で、 2023年末時点で2041万台のプラグイン車が使用されており、中国国内で流通している全車両の91%を占めている。プラグイン車市場の93%は電気自動車である。2023年の販売台数は740万台で、新車登録台数全体の30.2%を占め、その年の世界最大の販売台数となった。[ 3 ]
2011年以降の新エネルギー車の販売台数は、輸入車を除いて、2016年3月に50万台、2017年初頭に100万台の節目を超えました。 [ 4 ] [ 5 ]新エネルギー乗用車の累計販売台数は、2016年9月に50万台、 2017年末までに100万台を達成しました。 [ 6 ] [ 7 ]中国の新エネルギー車販売台数の96%は国産乗用車です。[ 7 ] [ 8 ]
中国はプラグイン式小型商用車と電気バスの普及においても圧倒的なシェアを誇り、2019年にはバスの保有台数が50万台を超え、世界の保有台数の98%を占め、電気式小型商用車は24万7500台で、世界の保有台数の65%を占めている。さらに、中国は中型・大型電気トラックの販売台数でもトップであり、1万2000台以上が販売され、そのほぼすべてがバッテリー式電気トラックである。[ 9 ]
中国は2015年から2023年までの9年間、世界で最も売れているプラグイン電気乗用車市場であり、年間販売台数は2015年の20万7000台強から2017年には57万9000台、2023年には700 万台強に増加している。 [ 9 ]中国の乗用プラグイン市場の特筆すべき点は、小型エントリーレベル車両が圧倒的に多いことであり、2015年には純電気自動車販売台数全体の87%を占め、プラグインハイブリッド車販売台数全体の96%がコンパクトセグメントであった。[ 10 ]
政府が電気自動車の導入を政治的に支援する目的は4つあります。雇用と輸出を生み出す世界をリードする産業を創出すること、中東からの石油依存を減らすエネルギー安全保障、都市の大気汚染を減らすこと、そして炭素排出量を削減することです。[ 11 ] 2012年6月、中国国務院は国内の省エネ型新エネルギー車産業を発展させる計画を発表しました。この計画では、2015年までに新エネルギー車を50万台、2020年までに500万台販売するという目標が設定されました。[ 12 ]新エネルギー車の販売は予想よりも遅かったため、2013年9月、中央政府は電気乗用車の購入に対して最大9,800米ドル、電気バスに対して最大81,600米ドルの補助金を提供する制度を導入しました。[ 13 ]
中国政府は2009年に、現在の自動車技術を飛び越え、成長を続ける新エネルギー車（NEV）市場をつかみ、全電気自動車とハイブリッド車の製造で世界をリードする企業になる計画を採用した。電気自動車の導入に対する政府の政治的支援には、雇用と輸出を生み出す世界をリードする産業の創出、中東からの石油依存を減らすためのエネルギー安全保障、都市の大気汚染の削減、炭素排出量の削減という4つの目標がある。[ 11 ] [ 24 ]しかし、マッキンゼー・アンド・カンパニーの調査によると、ガソリン車を同サイズの電気自動車に置き換えることで地域の大気汚染は軽減されるものの、中国は電力生産の75%を石炭で賄っているため、温室効果ガスの排出量は19%しか削減されないことがわかった。 [ 24 ]中国政府は、プラグイン電気自動車を指すのに新エネルギー車（NEV）という用語を使用しており、購入奨励金の対象となるのは純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車のみである。当初は、従来型のハイブリッドも含まれていました。[ 25 ]
2010年6月1日、中国政府は、5都市で新バッテリー電気自動車の個人購入に対して最大60,000元（2011年6月時点で約9,281米ドル）、プラグインハイブリッド車に対して50,000元（2011年6月時点で約7,634米ドル）の新エネルギー車購入奨励金を提供する試験プログラムを発表した。 [ 26 ] [ 27 ]試験プログラムに参加する都市は、上海、深圳、杭州、合肥、長春である。補助金は消費者ではなく自動車メーカーに直接支払われるが、政府はそれに応じて車両価格が下がると予想している。補助金の額は、50,000台が販売されると減額される。[ 26 ] [ 27 ]電力会社は、北京、上海、天津に電気自動車充電ステーションを設置するよう命じられている。[ 24 ] [ 28 ]政府は、国内の年間生産能力を2008年の2,100台から2011年末までに50万台のプラグインハイブリッド車または電気自動車およびバスに引き上げるという目標を設定した。[ 24 ]
2012年6月、中国国務院は国内の省エネ・新エネルギー車産業を発展させる計画を発表した。この計画では、2015年までに新エネルギー車を50万台、2020年までに500万台販売するという目標が設定された。[ 12 ] [ 29 ]マッキンゼー・アンド・カンパニーの報告書によると、2009年1月から2012年6月までの電気自動車の販売台数は、中国の新車販売台数の0.01%未満だった。[ 30 ] 2013年9月中旬、国家発展改革委員会と財政、科学、工業の各省庁による共同発表では、中央政府が全電気乗用車の購入に最大9,800米ドル、電気バスの購入に最大81,600米ドルの補助金を提供すると確認された。この補助金は、中国の深刻な大気汚染問題に対処する政府の取り組みの一環である。[ 31 ]
2012年に実施された中国と米国の消費者のさまざまな車種に対する嗜好に関する調査では、国の補助金に関係なく、ユーザーの嗜好のみに基づいて、中国の消費者はBEVと中距離PHEVをそれぞれのガソリン車と同程度の割合で採用する意思があると回答したのに対し、米国の消費者はBEVよりも低距離PHEVを好むと回答した。この調査は、米国と比較して中国におけるBEV購入意欲の高まりを強調しており、十分な供給があれば中国でBEVがより早く普及する可能性を示唆している。[ 32 ]
中国自動車工業協会（CAAM）は、2014年の中国における電気自動車およびハイブリッド電気自動車の販売台数が6万台から8万台に達すると予測していた。[ 16 ]販売台数は当初の予想をはるかに下回り、導入された新エネルギー車（NEV）の大部分は政府が公共車両として購入したため、2014年に新たな財政的インセンティブが導入され、政府は2014年の販売目標を16万台に設定した。[ 33 ] [ 34 ]目標は達成されなかったものの、2014年の新エネルギー車の販売台数は74,763台となり、2013年比で324%増加した。中国動力源工業協会は、2015年の新エネルギー車の販売台数が20万台から22万台、2016年には40万台に達すると予測している。[ 35 ]需要の急増2015年もその傾向は続き、2015年には合計331,092台のNEVが販売され、前年比343%増加した。[ 17 ] [ 18 ]
当初、CAAMは新エネルギー車の販売台数が2015年の販売台数の2倍以上となり、2016年には70万台に達すると予想していた。[ 36 ]政府が補助金制度を不正に利用して約100億元を不正に得たとして複数の自動車メーカーに罰金を科した後、CAAMは2016年9月に2016年の販売目標を新エネルギー車の受注台数40万台に下方修正した。[ 37 ] 2016年の最初の9か月間で販売された新エネルギー車はわずか28万9000台だった。[ 38 ]
中国では都市間を運転することは稀であるため、通勤距離が比較的短く、交通渋滞のため低速で走行することが多いことから、電気自動車にはいくつかの実用的な利点がある。このような地域特有の状況により、電気自動車の航続距離の制限はそれほど問題にならない。特に、最新の中国製モデルは最高速度が100 km/h (60 mph)、充電間の航続距離が200 km (120 mi)となっている。[ 24 ] 2010年5月現在、中国の自動車メーカーは、量産計画のある高速電気自動車を少なくとも10モデル開発している。[ 39 ]
中国政府は、第13次五カ年計画（2016～2020年）において、新エネルギー車の普及促進を優先事項として再確認した。中国共産党中央委員会は、最新の五カ年計画に盛り込まれた、新エネルギー車の製造における技術革新の促進と、電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車の利用促進を強調する文書を承認した。コンサルティング会社PwCは、中国における新エネルギー車の販売台数が2020年までに140万台、2025年までに約375万台に達すると予測している。[ 40 ]
中国政府は電気自動車の普及促進の一環として、2015年9月に、2020年までに500万台の電気自動車の電力需要を満たす全国的な充電ステーションネットワークを構築する計画を発表した。国務院が発表したガイドラインによると、このネットワークは住宅地、商業地区、公共スペース、都市間高速道路を網羅する。また、この計画では、新しい住宅団地は充電ポイントを設置するか、充電ポイントのためのスペースを確保する必要があり、公共駐車場は駐車スペースの10%以上を充電設備付きにする必要があると規定している。ガイドラインによると、新エネルギー車2,000台につき少なくとも1つの公共充電ステーションが必要である。[ 41 ]また、国務院は地方政府に対し、新エネルギー車の販売や使用を制限しないよう命じた。[ 40 ]
2015年10月、テスラモーターは、中国政府と電気自動車の国内生産について交渉していると発表した。現地生産はテスラモデルの販売価格を3分の1削減し、モデルSの低迷する販売を改善する可能性がある。[ 42 ]モデルSは米国では約76,000米ドルから始まるが、中国では関税やその他の税金を含めて約106,000米ドル、673,000人民元から始まる。[ 43 ]外国の自動車メーカーは一般的に、中国企業と合弁会社を設立して国内で自動車を生産する必要がある。[ 42 ]
2016年4月、公安部交通管理局は、国の標準的な青色のナンバープレートに代わり、新エネルギー車を識別するための新しい緑色のナンバープレートの導入を発表した。NEVプレートには、発行された省の地域を表す中国語の略称と、標準プレートの6文字に対して7文字の数字と文字が含まれている。この特別なプレートの目的は、排出ガス削減と交通渋滞緩和のために一部の地方自治体がクリーンカーに適用している優遇政策の警察による執行を容易にすることである。[ 44 ]例えば、北京中心部では、道路空間配分制度、つまり従来型車両の市内への週1日の進入を禁止する運転制限規制が実施されているが、新エネルギー車はこの制限から除外されている。 [ 45 ]また、北京は2011年に車両割当制度を導入し、抽選で新車のナンバープレートを付与し、2017年の上限を600万台とした。新エネルギー車は特別なカテゴリーに位置付けられ、ナンバープレートを獲得できる確率は従来型自動車よりもはるかに高い。[ 46 ]
2017年、中国はインフラ整備、補助金、技術研究開発など、新エネルギー車に関する政策を次々と導入した。中でも、2017～2020年の政策調整[ 47 ]は、独自の改善されたインセンティブ設計と執行措置を通じて、メーカーへの補助金に重点を置いている。乗用車企業の平均燃料消費量と新エネルギー車クレジットの並行管理措置[ 48 ]は、この年の重要な政策である。この政策は、乗用車会社のクレジット管理方法に異なる基準を設けている。生産台数と輸入台数が3万台を超える企業は、新エネルギー車のクレジット要件を満たす必要があると規定している。この政策の策定は、省エネ車と新エネルギー車の協調的発展を明確に促進し、車両1台当たりの燃料消費量を削減しながら、省エネ技術の普及率を向上させるものである。
2018年、中国は小型乗用車の購入税率を調整した。排気量1.6リットル以下の乗用車の購入税は、法定税率10%で課税され[ 49 ] 、これは昨年より2.5%高い。購入税率の調整の目的は、自動車登録総数を制限し、新エネルギー車の購入率を促進することである。具体的な規制は、車両購入税免除対象NEVモデル一覧表に従って実施および管理される。[ 50 ] 2018年には、新エネルギー車に対する中央および地方の補助金基準と上限が、現行基準に基づいて20%削減される。[ 51 ]新エネルギー車に対する補助金は、国と地方の補助金で構成されている。北京を例にとると、純電気自動車は走行距離に応じて3段階の補助金に分けられる。 2018年に補助金が20％削減された後、それに伴い補助金額もそれぞれ削減されます。プラグインハイブリッド車と航続距離延長型ハイブリッド車は北京では補助金の対象外ですが、上海、広州、杭州などでは補助金の対象となります。
2020年、国務院常務会議で自動車消費促進に役立つ新たな措置が決定された。新エネルギー車補助金が今年末に期限切れとなる場合、購入税免除政策も2年間延長される。[ 52 ]財政部ほか各部門は相次いで燃料電池車の実証適用に関する通知を発行し、[ 53 ]新エネルギー電池動力技術へのさらなる重点を表明するとともに、燃料電池車開発のための新たなモデルを提案した。10月には、新エネルギー車産業発展計画（2021～2035年）[ 54 ]が可決され、中国の新エネルギー車の今後の発展方向が明確になった。
2021年から2022年にかけて、新エネルギー車の購入に対する購入税が免除されます。購入税が免除される新エネルギー車には、純電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車が含まれます。4つの省庁は、2021年12月31日に「新エネルギー車の普及と利用のための財政補助政策の改善に関する通知」[ 55 ]の要件を発表しました。この要件は、2022年の新エネルギー車補助金の基準を規定しています。
2022年には、新エネルギー車に対する補助金は前年比30%削減される。[ 56 ] [ 57 ]バス、タクシー、清掃車、宅配車などの旅客サービス車両、および党や政府機関の公用車など要件を満たす新エネルギー車については、補助金基準が20%削減される。[ 58 ] 2021年と比較すると、2022年の補助金技術指標に大きな変更はなく、変更は補助金率に集中する。補助金プログラムは2022年12月31日に終了するため、2022年は新エネルギー補助金政策を実施する最後の年となる。
新エネルギー車の開発をより良く支援するために、関係部門は新エネルギー車の車両購入税の免除に関する関連政策を発表し、新エネルギー車の有効期限を2022年末から2023年末まで延長しました。[ 59 ]車両は、国家税務総局およびその他の国家機関が発行する車両購入税免除対象NEVモデルカタログ[ 60 ]によって一律に管理されます。2023年1月1日からは、「カタログ」に含まれる純電気タイプ、プラグインハイブリッドタイプ、燃料電池タイプの車両であれば、免税の対象となります。新エネルギー車の購入税は2023年に廃止されますが、車両の登録時には引き続き車両の納税証明書が必要となります。
2009年から2022年の間に、中国は電気自動車の補助金と税制優遇に2000億元（280億米ドル）を費やした。[ 61 ]中国は2022年にBEV購入者に対する最大12,600元の直接補助金を終了した。2025年末までは税制優遇措置は最大30,000元で、2027年末まで最大15,000元に減額される。[ 62 ]
中国の新エネルギー車産業では、数多くの代表的な企業が台頭している。BYDは、強力な技術研究開発能力と完全な産業チェーン構築により、業界のリーダーとなっている。世界的に有名な電気自動車メーカーであるテスラも、中国市場で重要なシェアを占めている。NIO、Li Auto、XPengといった新興勢力は、ハイエンドのスマート電気自動車 と的確な市場ポジショニングで消費者の支持を獲得している。GAC Aion、Geely Auto、SAIC Group、Great Wall Motorsといった伝統的な自動車メーカーも、新エネルギー分野で目覚ましい成果を上げている。さらに、Leapmotorのような新興ブランドは 、「高機能・低価格」といった戦略で成功を収めており、HuaweiやXiaomiといったテクノロジー大手も新エネルギー車市場に参入し、市場開拓に取り組んでいる。
中国国内で製造された新エネルギー車の累計販売台数は、2011年1月から2017年12月までの間に1,728,447台に達した。この数字にはバスや清掃車などの大型商用車も含まれており、輸入車は政府補助金の対象外であるため、国内で製造された車両のみを対象としている。[ 19 ] [ 4 ] [ 63 ] 2017年12月現在 中国のプラグイン電気自動車の在庫は、2011 年以降に販売された 1,385,088 台の電気自動車 (80.1%) と 343,359 台のプラグインハイブリッド車 (19.9%) で構成されています。[ 19 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 64 ]新エネルギー車の在庫のほとんどは、過去 3 年間に販売されました。2015 年と 2017 年の納車台数は、2011 年以降の国内で製造された新エネルギー車の販売台数全体の 93.4% を占めており、そのうち 45.0% が 2017 年に、29.3% が 2016 年に、19.2% が 2015 年に販売されました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 4 ]
科学技術大臣によると、2013年半ばまでに、国内のプラグイン車両のうち80%以上が公共車両に搭載され、主にバスやタクシーなどの公共交通機関、および固形廃棄物収集サービス（清掃車）で使用されていた。[ 11 ] [ 65 ] [ 66 ] 2014年12月現在 2008年以降、同国では合計83,198台のプラグイン電気乗用車と36,500台の純電気バスが登録されている。[ 67 ]中国の乗用プラグイン市場の特筆すべき点は、小型エントリーレベル車両が優勢であることだ。2015年には、ミニおよび小型セグメント（Aセグメント）の全電気自動車の販売台数が純電気自動車販売台数全体の87%を占め、プラグインハイブリッド車販売台数全体の96%がコンパクトセグメント（Cセグメント）であった。電気駆動セグメントの中で、中型車（Dセグメント）の販売台数は従来型ハイブリッドセグメントでのみ重要であり、ハイブリッド販売台数の約50%を占めている。[ 10 ]
中国は2015年に新エネルギー乗用車の販売台数が207,380台と記録的な数字を達成し、2015暦年にはプラグイン乗用車の販売台数で世界トップとなり、欧州市場や2014年に首位だった米国をも上回った。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] 2016年には新エネルギー乗用車が合計320,081台販売され、欧州（212,000台）と米国（157,181台）を上回り、2016年もプラグイン車販売台数で世界トップの座を維持した。[ 71 ]国内のプラグインセグメントの市場シェアは、2016年の新車販売台数の1.3%に達した。[ 71 ]これらの販売台数には、テスラ モデルSなどの輸入車は含まれていない。[ 8 ]中国の新エネルギー車販売台数の96%は国内生産車である。[ 8 ]
中国は米国と並んで、2016年9月まで世界最大のプラグイン電気乗用車の保有台数を誇り、中国のプラグイン保有台数は世界の高速道路走行可能なプラグイン電気乗用車の保有台数の29.2%を占めていた。[ 76 ] 2016年10月には、中国で約31,000台のプラグイン乗用車が販売され、米国での販売台数は11,000台を超え、中国は世界最大のプラグイン乗用車保有台数を誇る国となり、その保有台数は約553,000台で、米国市場の約533,000台を上回った。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] 2016年11月には両国の差が拡大し、中国では41,795台の新エネルギー乗用車が販売されたのに対し、米国ではわずか14,124台しか販売されなかった。[ 80 ] [ 81 ] 2016年11月までに、中国のプラグイン乗用車の累計販売台数はヨーロッパをも上回り、中国は小型プラグイン車セグメントで世界をリードする国となった。[ 63 ] [ 70 ] 2016年12月現在 2010年以降、国内で生産された新エネルギー乗用車の販売台数は合計632,371台に達した。[ 68 ] [ 82 ] IHS Automotiveは、中国のプラグイン車の年間販売台数が 2019年には米国より4年早く100万台に達すると予測した。[ 83 ]中国の自動車購入者はBEVを採用する可能性が高い。中国と米国の自動車購入者を対象とした統制された調査実験では、米国の消費者のBEV購入意欲は、それ以外は同等のガソリン車よりも10,000ドルから20,000ドル低いのに対し、中国の消費者の購入意欲は10,000ドル以内であることが示唆されている。[ 32 ]
2015年12月現在 中国は、電気バスやプラグイントラック（特に清掃車/ゴミ収集車）を含むプラグイン大型セグメントで世界をリードしているとされている。[ 11 ] [ 84 ] 2011年から2015年の間に16万台以上の大型新エネルギー車が販売され、そのうち123,710台（77.2%）は2015年に販売された。[ 18 ] [ 67 ] 2015年の商用新エネルギー車の販売台数は、全電気自動車が100,763台（81.5%）、プラグインハイブリッド車が22,947台（18.5%）だった。[ 18 ]
新エネルギー車の普及率に関して、中国自動車工業協会によると、中国における新エネルギー車の普及率は2024年に40.9%に達すると予測されている。[ 85 ]中国電気自動車100の予測によると、中国における新エネルギー車の普及率は2025年に約55%に達すると予測されている。[ 86 ]
中国のバス市場における全電気バスの販売シェアは、2010年の2%から2012年には9.9%に上昇し、2013年には20%近くに達すると予想された。[ 87 ] 2015年の世界のプラグインバッテリー電気バスの在庫は約173,000台と推定されているが、ほぼすべてが世界最大の電気バス市場である中国に配備されている。このうち約150,000台が全電気バスである。中国の電気バスの在庫は2014年から2015年の間に約6倍に増加した。[ 68 ]全電気バスの生産台数は2016年に合計115,664台となり、2015年に生産された88,248台の電気バスから31%増加した。[ 88 ]
中国のプラグインバスの保有台数は2016年に343,500台に達し、2015年の保有台数の2倍となり、そのうち300,000台は電気自動車でした。世界の電気バス保有台数は2016年に約345,000台で、ヨーロッパではわずか1,273台、米国では200台でした[ 89 ]。深セン市は、2016年にすでに数百台の電気バスを運行しており、中国の近代化と電化の取り組みをリードしています。深セン市は、2017年にバス車両を100%電気にするという目標を設定しました[ 89 ]。中国は2017年末までに約385,000台の電気バスを保有しており、これは世界の保有台数の99%以上を占めています[ 90 ] 。中国は水素燃料電池バスも製造しており、8,000台以上が運行されています。[ 91 ]これらは、低温ではバッテリーの性能が低下するため、2022年北京冬季オリンピックで使用されました。2022年1月から8月にかけて、中国では23,366台の電気バスが販売され、これは中国のバス販売総数の90.7%を占めています。 [ 92 ] 2022年には、中国で約54,000台の新しい電気バスが販売され、これは中国の電気バス販売総数の18%、世界販売の約80%を占めています。さらに、ラテンアメリカ、北米、ヨーロッパで販売されているバスの多くは中国ブランドです。つまり、中国で製造された電気バスは現在、ほぼ世界中で販売されています。[ 93 ]そして、2023年初頭までに、中国には67万台以上のバスがあり、そのうち51%以上が電気バスです。電気バスの数はここ数年増加しています。電気バスの影響は、地域に限ったものではありません。海外では、中国は2022年のFIFAワールドカップ・カタール大会向けに、中国のメーカーである宇通製の電気バス約900台を提供した。宇通製の電気バスは1回の充電で200キロメートル以上走行可能で、大会期間中に国内で運行されるバスの4分の1を占めている。[ 94 ]
中国の電気バス市場は2023年と2024年も成長を続けている。2024年には、中国のメーカーは合計15,444台の新エネルギーバスを輸出し、前年比28.3%増となった。中でもBYDが3,582台で首位、YutongとHigerがそれぞれ2位と3位となった。中国の電気バス市場は2023年と2024年にプラス成長を示しており、これはクリーンな輸送ソリューションに対する世界的な需要の高まりを反映している。
低速電気自動車(LSEV)の販売台数は、運転免許なしで運転できるため手頃な価格と柔軟性があることから、2012 年～ 2016 年の間に中国で大幅に増加しました。これらの低速電気自動車のほとんどは小規模都市で使用されていますが、大都市にも拡大しています。[ 68 ] [ 89 ]これらの小型車両は、安全性と環境上の懸念から政府によって新エネルギー車 (NEV) として計上されておらず、政府の NEV 購入補助金の対象外となっています。[ 16 ] [ 95 ] LSEV は一般的に最高速度が40 ～ 70 km/h (25 ～ 43 mph) で、航続距離が短く、場合によっては鉛蓄電池と基本的なモーター技術を使用しています。[ 89 ]
2013年には約20万台の低速小型電気自動車が販売され[ 16 ]、2015年には75万台が販売された[ 95 ]。 2016年のLSEVの販売台数は120万台と推定され 、高速道路走行可能なプラグイン乗用車は30万台を超えた[ 95 ] 。 2016年12月現在 低速小型電気自動車の在庫は300万台 から400 万台と推定された。[ 89 ]しかし、LSEVと乗用NEVの販売比率は2015年から低下し始めた。2014年にはLSEVの販売台数は通常のプラグイン乗用車の15倍だったが、2016年には約4倍に低下し、2018年には約110 万台の通常の乗用電気自動車に対し、 低速車は140万台となり、2.5倍にまで低下した。[ 95 ]
低速電気自動車（LSEV）メーカーに対する規制の欠如は、安全性の低さを招いている。交通安全も危機に瀕している。LSEVは加速性能の悪さと最高速度の低さから、大都市では走行が困難である。LSEVは、中国の産業政策開発における優先事項の1つである電気自動車市場を危うくする可能性がある。こうした理由から、中国政府は2016年に、バッテリーの種類（鉛蓄電池かリチウムイオン電池か）、義務的な安全試験、車両寸法など、低速電気自動車を規制および標準化するための法案について議論を開始した。[ 89 ]
中国は2016年も引き続き新規登録台数と世界の電動二輪車保有台数の両方で圧倒的なシェアを誇り、約2600万台が販売された。2016年末時点での電動二輪車の保有台数は2億～2億3000万台と推定されており、中国はこの分野で世界をリードしている。[ 89 ]
電動二輪車の高い成長率は、ガソリンエンジン搭載バイクの禁止、免許発行の制限、車線区分など、大気汚染の危険性を制限するための国の政策が一因となっている。加えて、二輪車は内燃機関搭載モデルと価格が同等になり、消費者にとって手頃で魅力的なものとなっている。[ 89 ]
2017年から2021年にかけて、電動二輪車の販売台数は3,000万台から5,000万台近くまで増加し、世界全体の約75.9%を占めています。[ 96 ] 2023年の販売台数は約5,400万台と予測されています。[ 97 ]近年、バッテリー持続時間とインテリジェント機能の需要が高まっており、新たな政策と需要の下、新たに設計・改良された電動二輪車は軽量化されています。さらに、電動二輪車には、自動ロック、シートセンサー、スマートフォンアプリ接続、バッテリーモニターなどの新技術も搭載される予定です。目標は、消費者の娯楽と機能のニーズを満たすことです。電動二輪車の増加に伴い、ヘルメットから充電規制に至るまで、政策もより包括的になり、中国の電動二輪車は現在、安定したシステムを形成しています。
2023年、中国における電動二輪車の総販売台数は約5470万台でした。2024年、中国国内における電動二輪車の総販売台数は約4950万台で、前年比11.6%減となりました。2024年、中国における電動二輪車の海外市場での総販売台数は1877万台に達し、前年比24.8%増となりました。[ 98 ] 2024年の中国国内販売台数減少の主な理由は、市場の飽和と業界における競争の継続的な激化です。
2011年に中国で販売された新エネルギー車は合計8,159台で、乗用車（61%）とバス（28%）が含まれます。このうち、5,579台は電気自動車、2,580台はプラグインハイブリッド車でした。[ 14 ]電気自動車の販売台数は、2011年の新車販売台数全体の0.04%を占めました。[ 99 ] 2012年の新エネルギー車の販売台数は12,791台に達し、その内訳は電気自動車が11,375台、プラグインハイブリッド車が1,416台でした。[ 15 ] 2012年の新エネルギー車の販売台数は、中国の新車販売台数全体の0.07%を占めました。[ 100 ] 2013年の新エネルギー車の販売台数は合計17,642台で、2012年から37.9%増加し、2013年に国内で販売された約2,200万台の新車の0.08%を占めた。納車台数には、純電気自動車14,604台とプラグインハイブリッド車3,038台が含まれる。[ 16 ] [ 101 ]
2011年から2013年の間に中国で最も売れた新エネルギー車はChery QQ3 EVシティカーで、2011年に2,167台、2012年に3,129台、2013年に5,727台が販売されました。 [ 11 ] 2012年にはJAC J3 EVが2,485台で2位、続いてBYD e6が1,690台で3位となりました。[ 11 ] 2013年にはBYD e6が1,544台で2位、続いてBAIC E150 EVが1,466台で3位となりました。[ 11 ] BYD Qinプラグインハイブリッドは2013年12月に中国で発売された。[ 102 ] Qinは、2008年12月に中国で発売された世界初の量産型プラグインハイブリッド自動車であるBYD F3DMの後継モデルである。 [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]
2014年4月、東風日産は、日産リーフの中国製バージョンであるヴェヌーシアe30の小売販売が2014年9月に開始される予定であると発表した。 [ 111 ]ヴェヌーシアe30は2014年に582台を販売した。[ 112 ]
テスラ モデルSの最初の小売納車は、2014年4月22日に北京で行われました。[ 113 ] 2014年9月中旬までに約2,800台のモデルSセダンが輸入されましたが、ナンバープレートを受け取ったのはわずか432台でした。[ 114 ]テスラの広報担当者によると、この食い違いの主な理由は、上海での登録規則により納車が滞っていたため、テスラが上海で購入した顧客への電気自動車の納車を開始できたのがごく最近だったこと、そして多くの中国人顧客が、政府がテスラを8～10%の購入税が免除される電気自動車のリストに追加するのを待つ間、モデルSの引き渡しを遅らせていたことなどが考えられます。[ 114 ] [ 115 ] 2015年1月現在 中国では合計2,968台のモデルSが登録されている。[ 116 ] [ 117 ]
2014年の中国における新エネルギー車の販売台数は合計74,763台で、内訳は電気自動車が45,048台、プラグインハイブリッド車が29,715台でした。これらのうち、乗用車が71%、バスが27%、トラックが1%でした。[ 112 ]純粋な電気自動車の販売台数は2013年から210%増加し、プラグインハイブリッド車の販売台数は前年から880%増加しました。 2014年の中国における新エネルギー車の生産台数は78,499台に達し、2013年から350%増加した。プラグイン電気自動車セグメントの市場シェアは、2014年に販売された2,350万台の新車販売台数の0.32%に達した。[ 17 ] BYD Qinは、2014年に中国で最も売れたプラグイン電気自動車となり、年間14,747台を販売し、[ 112 ]中国史上最も売れたプラグイン乗用車となった。[ 107 ] Qinに続いて、全電気自動車のKandi EVが14,398台、Zotye Zhidou E20が7,341台、BAIC E150 EVが5,234台を販売した。[ 112 ] [ 118 ]
2015年の国内新エネルギー車販売台数は過去最高の331,092台で、内訳は電気自動車が247,482台、プラグインハイブリッド車が83,610台で、それぞれ2014年比で449%増、191%増となった。[ 18 ]輸入車を除くプラグイン乗用車の販売台数は2015年に207,380台で、内訳は電気自動車が146,720台、プラグインハイブリッド車が60,660台だった。[ 68 ]この記録的な販売台数により、中国は2014年に販売台数トップだった米国を上回り、2015年には世界で最も売れているプラグイン電気自動車の国別市場となった。[ 69 ]プラグイン電気乗用車セグメントの市場シェアは、2014年の0.25%から2015年には0.84%に上昇した。[ 119 ] 2015年に最も売れたプラグイン乗用車モデルは、31,898台を販売したBYD Qinプラグインハイブリッド、[ 106 ]続いてBYD Tang（18,375台）、[ 120 ]および電気自動車のKandi EV（16,736台）、BAIC E150/160/200 EV（16,488台）、Zotye Z100 EV（15,467台）であった。[ 121 ]
2015年12月現在 2015年に31,898台を販売したBYD Qinは、発売以来累計販売台数が46,787台となり、国内で最も売れているプラグイン乗用車としての地位を維持し続けている。[ 122 ] [ 112 ] [ 106 ] [ 107 ] BYD Qinは2015年に世界で2番目に売れたプラグインハイブリッド車であり、2015年には世界で5番目に売れたプラグイン電気自動車でもありました。 [ 123 ] BYD Autoは2015年を、中国で61,772台を販売し、高速道路で合法な小型プラグイン電気自動車の世界最高の販売メーカーとして終え、2015年に世界中で50,580台を販売したTesla Motorsがそれに続きました。[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]大型車両を含めると、BYDの総販売台数は69,222台に増加します。[ 125 ] BYD Autoの純利益は2015年に552.6%増加し、総額28億2900万元（約4億5000万米ドル）に達した。BYDの莫大な利益成長の主な原動力は新エネルギー車の販売であり、代替エネルギー車が同社の利益の半分を占めたが、2014年の同じ割合はわずか27%だった。[ 125 ]
中国で2011年以降に販売された新エネルギー車の在庫は、バスや清掃車などの大型商用車を含め、2016年3月に50万台の節目を超え、同国はプラグイン大型車セグメントで世界をリードする存在となった。この数字には、輸入車は政府補助金の対象外であるため、国内で製造された車両のみが含まれている。[ 5 ]
2016年には、新エネルギー車が合計約50万7000台販売され、前年比51.3%増となった。内訳は、純電気自動車が40万9000台（前年比65.2%増）、プラグインハイブリッド車が9万8000台（前年同期比17.2%増）であった。[ 19 ] 9月までの販売台数の伸びは、政府が大規模な詐欺事件（架空の新エネルギー車生産販売事業を含む）について調査を行ったため、予想を下回った。; 事前に未完成の車両の自動車免許を申請し、中国中央政府の補助金を申請する。[ 126 ]）2015年に製造業者に付与された補助金に関して。この調査の結果、政府は電気バス補助金制度の支給を保留した。CAAMは、この補助金がなければ、2016年の新エネルギー車販売台数50万台の目標は達成できないと考えた。[ 38 ]
プラグイン乗用車の累計販売台数は、2016年9月に50万台の節目を迎えました。テスラ モデルSやBMW i3などの輸入プラグイン車は含まれていません。[ 6 ] 2016年には、新エネルギー乗用車が合計320,081台販売され、ヨーロッパ（212,000台）と米国（157,181台）の両方を上回りました。[ 71 ]国内のプラグインセグメントの市場シェアは、2016年の新車販売台数の1.3%でした。[ 71 ] 2016年の最初の9か月間に、中国でのBMWプラグインハイブリッド車とi3電気自動車の販売台数は合計1,796台でした。 [ 127 ]テスラ社の2016年の販売台数は合計10,399台で、内訳はモデルSが6,334台、モデルX SUVが4,065台でした。[ 128 ] [ 129 ] 2016年11月、中国は累計約60万台のプラグイン電気乗用車を販売し、欧米を上回り、小型プラグイン車の保有台数で世界最大の市場となった。[ 63 ] [ 70 ]
2016年の中国における新エネルギー乗用車のベストセラーランキングで、BYDオートの3車種がトップに立った。BYD TangプラグインハイブリッドSUVが31,405台を販売し、プラグイン車部門でトップとなり、BYD Qin（21,868台）、BYD e6（20,605台）、BAIC EシリーズEV（18,814台）、SAIC Roewe e550（18,805台）が続いた。[ 130 ] 2016年12月現在 BYD Qinは発売以来68,655台を販売し、国内で最も売れたプラグイン電気自動車であり続けている。[ 112 ] [ 106 ] [ 122 ] [ 107 ] [ 131 ] BYDとRoeweの電気自動車の販売の多くは、ライドシェアアプリ大手Didiで運行するレンタカー会社によるものだった。
2016年9月、BYD Autoは、 2008年以来中国で累計16万1000台のプラグイン車を納入し、三菱自動車を抜いて世界第3位のプラグイン車メーカーとなった。テスラモーターズ（16万4000台）とルノー・日産アライアンス（約36万9000台）に次ぐ。[ 132 ] 2016年10月、BYDはテスラモーターズを抜き、2008年以来中国で17万1000台以上を納入し、世界で2番目に大きなプラグイン電気乗用車メーカーとなった。[ 77 ] [ 132 ] BYD Autoは、2016年に中国で10万台以上を納入し、2015年から64%増加し、テスラを約3万台上回り、2年連続で世界トップのプラグイン車メーカーとなった。 [ 133 ]しかし、売上高で見ると、テスラは2016年に電気自動車の販売で63億5000万米ドルを売り上げ、BYDの電気自動車部門の売上高は38億8000万米ドルでした。 [ 134 ] 2011年1月から2016年12月までの中国国内で製造された新エネルギー車の累計販売台数は95万1447台でした。[ 19 ] [ 63 ]
2017年の中国国内で製造された新エネルギー車の販売台数は合計77万7000台で、2016年比53%増となった。内訳は、電気自動車が65万2000台（59.4%増）、プラグインハイブリッド車が12万5000台（27.6%増）である。国内で生産された新エネルギー乗用車の販売台数は合計57万9000台で、電気自動車が46万8000台、プラグインハイブリッド車が11万1000台である。[ 4 ]外国ブランドを含めると、プラグイン車の販売台数は2017年に約60万台に増加し、2017年の世界のプラグイン車販売台数の約半分を占める。[ 7 ]プラグインセグメントは、新車販売台数の2.1%という記録的な市場シェアを達成した。[ 7 ] 2011年から2017年までの中国国内で製造された新エネルギー乗用車の累計販売台数は120万台を超えました。[ 4 ] [ 7 ] 2011年から2017年までの中国国内で製造された新エネルギー車の累計販売台数は1,728,447台でした。[ 63 ] [ 19 ] [ 4 ]
BAIC ECシリーズの全電気シティカーは、2017年に中国で最も売れたプラグインカーで、78,079台が販売され、2017年には世界で最も売れたプラグインカーとなった。最も売れたプラグインハイブリッドはBYD Song PHEVで、30,920台だった。BYD Autoは2017年に中国で最も売れた自動車メーカーだった。[ 7 ] 2017年には、ゼネラルモーターズは約11,000台の宝駿E100、1,600台のビュイック・ヴェライト5、約2,000台のキャデラックCT6プラグインを販売した。[ 135 ]
商用車を含む新エネルギー車の販売台数は、2018年に合計125万6000台となり、どの国でも 年間販売台数が100万台を超えたのはこれが初めてとなった。 [ 20 ] [ 136 ]プラグイン乗用車の販売台数は合計1,016,002台となり、[ 137 ]プラグイン乗用車セグメントの市場シェアは、2018年の2.1%から4.2%に上昇し、過去最高を記録した。[ 138 ] BAIC ECシリーズは、2年連続で中国で最も売れたプラグイン車となり、90,637台が納車された。[ 137 ]
Sina Corpが行った調査によると、2018年の最初の11ヶ月間に中国で販売された88万6000台のプラグイン乗用車のうち、20万1000台（22.6%）は中国の自動車メーカーからカーシェアリング会社やレンタカー会社に納車され、残りは一般消費者に納車された。[ 136 ]
2018年末時点で、中国の新エネルギー車保有台数は世界最大であり、大型商用車を含めて合計2,984,447台に達した。新エネルギー車保有台数全体の約80%は電気自動車である。[ 139 ] [ 4 ] [ 20 ] 2018年12月現在 国内で生産された高速道路走行可能なプラグイン電気乗用車の累計販売台数は、2009年以降2,243,772台に達した。[ 137 ] [ 140 ]
テスラモデル3は、139,925台が納車され、中国で最も売れた新エネルギー乗用車となった。[ 141 ]市場に出てから1年も経たないうちに、洪光ミニ（中国のSAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd.が製造する小型電気自動車で、都市部の移動向けに設計されており、コンパクトなボディ、低価格、実用的な航続距離で市場で人気を博している）119,255台を販売したこの車は、テスラ モデル3に次いで中国および世界で2番目に売れたプラグイン車となった。[ 142 ] [ 141 ]
2020年末時点で、中国の道路を走る全車両の1.75%を占める490万台の新エネルギー車があり、そのうち400 万台が電気自動車（81.3%）である。[ 143 ]世界の電気自動車充電ステーションの60%は中国にある。[ 144 ]
2021年の新エネルギー車の販売台数は合計352 万1000台で、内訳は乗用車333万4000台、商用車18万6000台でした。[ 23 ] 2021年12月現在 高速道路で合法的に走行できるプラグイン車の保有台数は合計784 万台で、これは世界中で使用されているプラグイン車の約46%に相当する。これらのうち、電気自動車は、流通している新エネルギー乗用車の81.6%を占めている。[ 145 ]プラグイン乗用車は、2021年末時点で中国の道路を走るすべての車の2.6%を占めている。[ 145 ]
中国は2022年に705万8千台の新エネルギー車を生産し、688万6千台を販売した。内訳はプラグイン車が158万8千台、燃料電池電気自動車が約4千台である。[ 146 ] BYD Autoは2022年に中国の電気自動車販売市場をリードし、年間総販売台数は186万35千台で、そのうちDMハイブリッド（プラグイン）電気自動車の年間総販売台数は94万6200台に達した。[ 147 ]中国の電気自動車の年間販売台数は目覚ましいものだったが、パンデミックの影響で年末には成長が停滞した。[ 146 ]
2023
2023年、中国の新エネルギー車の生産台数と販売台数はそれぞれ958万7000台と949万5000台に達し、前年比35.8%増、37.9%増となり、市場シェアは31.6%となった。中国の新エネルギー車の生産台数と販売台数は世界の総生産台数の60%以上を占め、9年連続で世界第1位となった。[ 148 ]
2024
2024年、中国の新エネルギー車の生産台数と販売台数はそれぞれ1288万8000台と1286万6000台に達し、前年比でそれぞれ34.4%と35.5%増加した。また、新エネルギー車の販売台数は新車販売台数全体の40.9%に達し、2023年から9.3ポイント増加した。その内訳は、電気自動車が新エネルギー車の60%を占め、2023年から10.4ポイント減少、プラグインハイブリッド車が新エネルギー車の40%を占め、2023年から10.4ポイント増加した。[ [ 149 ]
2024年の旧正月休暇後、中国の自動車市場では価格競争が拡大し続けた。BYDは新モデルを発表し、「電気は石油より安い」というコンセプトを提唱し、新エネルギー車の価格を8万元以下に引き下げた。[ 150 ]他の多くのメーカーもBYDが設定した低価格に追随し、低価格の新エントリーレベルモデルを発表したり、価格を引き下げたりした。
メルセデス・ベンツやBMWなどの高級車ブランドも中国市場でのプロモーションのために、存在感を下げ、価格を引き下げ始めた。[ 151 ] 7月、BMWは中国自動車市場での価格競争から最初に撤退し、優遇政策を縮小すると発表した。メルセデス・ベンツ、アウディなどがそれに続いた。[ 152 ]
2017年12月現在 25の都市とその周辺の大都市圏は、世界のプラグイン電気自動車の在庫の44%を占めているが、世界の乗用車販売台数ではわずか12%に過ぎない。上海は2011年以来の累計販売台数が16万2000台を超え、世界をリードしており、北京が14万7000台、ロサンゼルスが14万3000台でそれに続いている。[ 155 ] 5万台以上の電気自動車を保有する都市としては、深セン、オスロ、杭州、サンフランシスコ、天津、東京、カリフォルニア州サンノゼ、青島が続く。[ 90 ]上海、北京、深セン、杭州、天津の市場シェアは9%から13%の範囲である。[ 90 ]
2018年現在中国の6都市、深セン、上海、北京、広州、杭州、天津では、内燃機関車の購入に大幅な制限が設けられています。各都市のインセンティブと制限は異なり、上海ではプラグイン車の在庫のほとんどがプラグインハイブリッド車であるのに対し、北京では在庫はほぼすべて電気自動車です。[ 95 ]
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの販売予測によると、これら6都市の販売量は、中国と米国を除く2018年の販売上位国と比較した場合、2018年には世界最大のプラグイン電気自動車市場の一つにランクインするだろう[ 95 ]。
中国乗用車協会（CPCA）によると、2023年には深圳、成都、広州、重慶、北京などの都市が新エネルギー商用車市場を牽引し、大きく貢献した。中でも深圳は新エネルギー車の販売台数で300,953台で1位、次いで成都が309,760台、広州が276,989台、上海が297,378台、北京が290,976台となっている。また、中国の販売台数上位20都市で、2023年の全NECV販売台数の55%を占めている。[ 156 ]
2019年から2020年にかけて、中国の新エネルギー車輸出は主にアジア、特にASEAN諸国、インド、バングラデシュに集中していた。2021年になると、中国の新エネルギー車輸出は徐々に欧米市場へと拡大し始め、欧州は中国の新エネルギー車輸出にとって重要な市場の一つとなった。
2023年、中国の新エネルギー車輸出台数は120万3000台に達し、前年比77.6%増となり、自動車輸出総額の24.5%を占め、輸出先は世界180カ国以上に及んだ。[ 157 ] 2024年、中国の新エネルギー車輸出台数は200万台を超え、前年比12%増となり、引き続き世界最大の新エネルギー車輸出国となった。[ 158 ]
中国は2013年以来EV充電インフラを構築しており、2013年以降、公共充電インフラの成長が最も顕著でした。[ 159 ] 2019年には、世界の公共EV充電ステーションの半分以上を中国が占めました。2019年に中国は18万の公共充電ステーションを建設しました。[ 159 ]中国の1人当たりの充電ステーション数は、依然として他の市場に比べて遅れています。中国の100万人当たりの充電ステーション数は200で、欧州連合の1人当たりの約半分です。[ 159 ] 2021年初頭の時点で、中国には80万を超える公共充電ステーションがあり、世界の公共充電ステーションのほぼ3分の2を占めています。[ 160 ]中国電気自動車充電インフラ推進連盟によると、広東省は中国最大のEV充電ネットワークを有しており、2022年9月末時点で公共充電器345,126基、充電ステーション19,116基を擁し、前年比で2倍以上に増加している。（主な理由は、広東省政府が新エネルギー車の充電インフラ建設を非常に重視していること、広東省が高速道路サービスエリアと郷鎮における充電インフラ建設の完全網羅を達成していること、広東省が多くの充電運営会社の積極的な参加を誘致していることである。））[ 161 ]ほとんどの充電ステーションは、国有エネルギー会社、バッテリーメーカー、またはEVメーカーによって運営されています。[ 162 ] 2022年には、中国で36万の公共低速充電ポイントが設置され、国内の低速充電器の総数は100万を超えました。2022年末時点で、中国は世界の公共低速充電器の半分以上を占めていました。高速充電器については、2022年に世界全体で33万台増加し、その増加の大部分（ほぼ90%）は中国によるものでした。2022年時点で、中国には合計76万台の高速充電器があります。[ 163 ]充電ステーションのエネルギー会社も多様化しており、2022年には3,000社が400億kWhを超える充電量を提供し、前年比85%増加しました。[ 164 ] 2022年末までに、中国には3,974の高速道路サービスエリアに16,721の充電ステーションが設置されました。[ 165 ] 2024年末までに、中国の高速道路サービスエリアには合計35,000基の充電ステーションが設置され、普及率は98%になります。[ 166 ]
中国のEV充電ステーション運営会社であるTeladian、Xingxing Charging、State Grid、Yunkuai Chargingなどは、市場競争において支配的な地位を占めている。業界リーダーであるTeladianは、建設された充電ステーションの数でトップであるだけでなく、革新的な「充電ネットワーク」技術を通じて、地域内の複数の車両のインテリジェントなエネルギー管理を実現している。[ 167 ]
2020年12月時点で、中国には104か所の公共水素燃料ステーションがあり、日本に次いで世界第2位だった。[ 168 ]シノペックは2026年までにさらに1,000か所のステーションを建設する計画だ。[ 169 ]
2022年上半期、中国は270以上の水素燃料補給ステーションを完成させ、世界の燃料補給ステーション総数の約40%を占め、世界をリードしている。水素エネルギーは、資源が豊富で、環境に優しく、炭素排出量が少ない二次エネルギー源であり、気候危機と戦う際の主要なエネルギー源の1つとして使用できる。中国は現在、年間約3300万トンの水素を生産する最大の水素生産国である。[ 170 ] 2023年初頭、中国には350以上の水素燃料補給ステーションがある。2024年末までに、中国は540以上の水素燃料補給ステーションを建設した。「第14次五カ年計画」の期間中、Sinopecは中国国内に1,000カ所の水素燃料補給ステーションを建設することを目指しており、2030年までに中国は国内に1,000カ所以上のステーションを持つ世界最大の水素燃料補給ステーションネットワークを構築する計画である。目標は、石油に依存しない新しい産業チェーンとシステムを構築することであり、それによって気候危機に対抗することである。[ 171 ]
各省の観点から見ると、中国の水素燃料補給ステーションの建設は多方面にわたる発展傾向を示している。2024年6月現在、省行政単位の中で水素燃料補給ステーションが建設されていないのはチベットのみである。広東省が68ステーションで1位、山東省、河北省、江蘇省、湖北省、浙江省、山西省、河南省の7つの省市には20以上のステーションがある。北京市、上海市、四川省、安徽省、遼寧省、内モンゴル自治区、重慶市の7つの省市には10～20のステーションがある。その他の省市には10未満のステーションしかない。[ 172 ]
以下の表は、2011年1月から2015年12月までの期間における、車種別の新エネルギー乗用車の年間販売台数を示しています。
2024年、中国の消費者の新エネルギー車に対する嗜好は、以下の特徴を示すと予想される。
1. 新エネルギー車の普及は拡大を続けている：新エネルギー車技術の継続的な進歩とインフラ整備の進展に伴い、中国の消費者の間で新エネルギー車に対する肯定的な見方がますます広がっている。iiMedia Researchによると、消費者の70%以上が新エネルギー車に対して楽観的な見方を示している。デロイト・コンサルティングの2025年の報告書によると、中国の回答者の27％が純粋な電気自動車の購入を検討しており、これは米国の5％をはるかに上回る数字である。
2. 航続距離と安全性能は、自動車購入の意思決定に影響を与える重要な要素です。iiMedia Researchによると、新エネルギー車を購入する際に消費者が最も重視する要素は、最大航続距離、車両の安全性、価格です。
中国における新エネルギー車の販売モデルは近年、大きな変化を遂げており、主に従来のディーラーモデルから直販モデルまたは代理店モデルへの移行に反映されている。
従来、中国の自動車市場では「4S」店舗モデルが主流でしたが、NIOなどの一部の中国の新エネルギー車メーカーは、自社運営の店舗を通じて消費者に直接販売する直販モデルを採用しています。ランドロードが2024年上半期に実施した31の新エネルギーブランドを対象とした販売サービス能力調査によると、NIOの直販モデルは、基本的なサービス能力、顧客満足度、従業員のプロ意識という3つの側面で優れた実績を上げています。
一部のメーカーは、代理店販売モデルの検討も開始している。このモデルでは、メーカーはディーラーと提携し、ディーラーはメーカーに代わって車両を販売する。NIOは2023年11月にディーラーパートナーの募集を開始し、販売ネットワーク拡大のために代理店モデルを採用する意向を示唆した。
2025年には補助金が削減される見込みで、一部の車種に対する補助金は半減される可能性もある。これにより、新エネルギー車に対する消費者の熱意が冷め、新エネルギー乗用車市場全体の成長が鈍化する可能性がある。
国際的な政治・経済情勢の不確実性は、中国の新エネルギー車市場にもさらなる影響を与える可能性がある。ドナルド・トランプ政権の米国復帰が間近に迫っていることで、中国に対する追加関税や産業規制が課され、経済の不確実性がさらに高まる恐れがある。一方、EUが中国製電気自動車に高額の相殺関税を課すことに関する交渉が保留中であることも、世界の自動車サプライチェーンを混乱させる可能性がある。
2023年末までに、中国の新エネルギー車（NEV）の総数は2041万台に達し、自動車全体の6.07%を占めた。そのうち、純粋な電気自動車は1552万台で、NEV総数の76.04%を占めた。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)統計付録、pp. 247–252 を参照 (表 A.1 および A.12 を参照)。 プラグイン電気乗用車の世界的な保有台数は、2019 年末時点で 720 万台に達し、そのうち 47% が中国で走行していました。プラグイン車の保有台数は、バッテリー電気自動車 480 万台 (66.6%) とプラグインハイブリッド車 240 万台 (33.3%) で構成されています。さらに、2019 年に使用されている小型商用プラグイン電気自動車の保有台数は 37 万 千台に達し、約 50 万台の電気バスが運行されており、そのほとんどは中国にあります。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) EV Outlook 2015 の数値には、プラグイン電気乗用車と SUV のみが含まれています (軽量ユーティリティビークルは除外) 。2015 年 4 月 2 日にWayback Machineにアーカイブされました。総販売台数/登録台数は、世界の PEV ストックの 95% を占めると推定される 16 の EVI 国に対応しています。2014年12 月現在 日本のプラグイン車の保有台数は合計108,241台、中国には約36,500台の電気バスがあった。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) 24～25ページ、および34～36ページの表6を参照してください。2015年末時点で、中国におけるプラグイン電気自動車の総台数は312,290台でした。昨年、中国は電気自動車とプラグインハイブリッド車の年間販売台数で米国と欧州の両方を追い抜いた。今年は、プラグイン車の累計販売台数で米国と欧州の両方を追い抜くことになるだろう。
累計では、2020年に297,939台のPHEVとBEVが販売されました。2010年以降、合計で1,741,566台のPHEVとBEVが販売されています。
累計では、2021年に607,567台のPHEVとBEVが販売されました。2010年以降、合計で2,322,291台のPHEVとBEVが販売されています。
Automotive Researchの暫定データによると、西ヨーロッパの新車BEV乗用車の登録台数は2021年に120万台（1,190,000台）に達した。PHEV（102万台）を加えると、プラグイン車は2021年の新車乗用車（221万台）の5分の1（21%）を占め、2020年通年と比較して66%の増加となった。
米国では、2008年まで遡って販売台数を数えると、2016年10月までに532,754台のプラグイン電気自動車が購入されている。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) 5～7ページ、12～22ページ、27～28ページ、および統計付録49～51ページを参照してください。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) 「ファイルをダウンロード」をクリックすると、15 ページの完全なレポートを入手できます。2018年、中国における電気自動車の販売台数は初めて100万台を超え、126万台に達した。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) 9～10ページ、19～23ページ、29～28ページ、および統計付録107～113ページを参照してください。2020年末時点で、国内の新エネルギー車の台数は492万台に達し、車両総台数の1.75％を占める
中国の新エネルギー車（NEV）保有台数は2021年末までに784万台に達し、そのうち81.63%が完全電気自動車であった。2021年12月時点で、NEVは中国の自動車保有台数全体の2.6%を占めていた。
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