Loading article…
中古車、中古車、または中古車とは、以前に1人以上の小売所有者がいた車両のことです。中古車は、フランチャイズや独立系の自動車販売店、レンタカー会社、自社ローン販売店、リース会社、オークション、個人売買など、さまざまな販売ルートを通じて販売されています。一部の自動車販売店では、「値引きなし」価格、「認定中古車」、延長サービスプランや保証を提供しています。
世界の中古車市場は2025年には1兆8100億米ドルと評価され、発展途上国と成熟した自動車経済の両方で長期的な拡大が見込まれることから、2034年には3兆3100億米ドルに達すると予測されている。 [ 1 ]
オーストラリアの中古車販売台数は2024年に約12.1%増加したが、消費者の需要が安定し始めたため、2025年初頭には伸びが鈍化した。[ 2 ]
自動車販売業者の全国連盟であるGANVAMによると、スペインの中古車市場は2024年に200万台以上を販売した。[ 3 ]従来、市場は多くの個人ディーラーと直接販売が関与する非常に細分化されていたが、2010年代後半以降、専門的な小売ネットワークの発展により市場は大幅に統合された。[ 4 ]
2012年にアルコベンダスで設立されたFlexicarは、スペインの中古車販売業界における最大手企業であり、国内に160以上の販売店を展開し、2024年には年間売上高が10億ユーロを超える見込みです。[ 5 ]
1898年に設立されたニューヨーク州キャッツキルのエンパイア・ステート・モーター・ワゴン・カンパニーは、アメリカで最初の中古車販売店の1つでした。[ 6 ]
2024年には、米国で販売された中古車の総数は約3740万台に達し、そのうち1990万台が小売チャネルを通じて販売されたため、販売台数で米国経済最大の小売セクターとなった。[ 7 ]
年間売上高が3,500億ドルを超える中古車業界は、米国の自動車小売市場のほぼ半分を占め、経済における最大の小売セグメントです。2016年には、米国で約1,760万台の中古車とトラックが販売され、世界全体では3,850万台が販売されました。[ 8 ]
米国では、業界予測によると、中古車市場は2025年から2029年の間に402億ドル成長すると予測されており、これはコストパフォーマンスに対する需要の高まりとAIを活用した価格設定ツールの利用拡大に支えられている。[ 9 ]
2025年3月、米国における1～5年落ちの中古車の平均価格は前年比1%上昇し、約31,624米ドルに達した。これは2022年後半以来初めての年間価格上昇であり、中古市場に出回るほぼ新車の供給不足が主な要因であった。[ 10 ]
所得水準の違いにより、輸出国と輸入国では車両の減価償却レベルが大きく異なります。高所得国では、低所得国よりも車両価格の減価償却が速いため、高所得国の中古車販売業者は低所得国で中古車をより高い価格で販売できます。これが中古車輸出の動機となっています。[ 11 ]
主要な自動車輸出国（新車と中古車の両方を含む）は、日本、欧州連合、米国、カナダである。[ 11 ]
欧州連合では、中古車の60%が他のEU加盟国で販売されています。EUの中古車輸出は、東ヨーロッパ、コーカサス、中央アジア、アフリカに集中しています。[ 11 ]
米国では、中古車の輸出はメキシコ、ナイジェリア、ベナンに集中している。[ 11 ]
アフリカ大陸は輸入の90％をヨーロッパから得ている。[ 12 ]これらの車の多くはヨーロッパの排出ガス基準を満たさないだろう。
米国では、連邦取引委員会が、中古車を購入する場所を決める際に、自動車販売店の評判を考慮するよう消費者に勧めている。 [ 13 ]
2025年第1四半期、米国における中古車の平均融資額は28,338米ドルで、平均金利は年率11.3%でした。[ 14 ] 同時期に、中古車融資における銀行のシェアは28.4%に上昇し、一方、系列貸付機関のシェアは7.4%に低下し、融資パターンの変化を反映しています。[ 15 ]
2025年までに、世界の中古車取引の約55%がデジタルプラットフォームを通じて行われると推定されており、オンライン購入への大きなシフトが反映されています。[ 16 ] さらに、認定中古車は世界の中古車販売の約33%を占めており、検証済みで保証付きの車両に対する消費者の需要の高まりが強調されています。
2006年には、アメリカの中古車購入者の約34%が車両履歴レポートを購入したと推定されています。[ 17 ]車両履歴レポートは、中古車の履歴を確認する方法の1つです。車両履歴レポートは、車両の識別番号（VIN）に基づいて顧客に記録を提供します。これらのレポートには、所有権の移転、車両タイトルの刻印、レモン法による買い戻し、走行距離計の不正、製品のリコールなど、公記録の項目が表示されます。レポートには、メンテナンス記録や、車両が衝突による損傷、不適切なメンテナンス、その他の問題を受けたかどうかも表示される場合があります。レンタカー会社、警察や緊急サービス、タクシー会社が以前に所有していた車両を特定する試みも行われます。車両レポートサービスは、アクセスできる情報のみを報告するため、消費者は車両を慎重に調査する必要があります。
一部の国では、政府が車両履歴を提供していますが、これは通常、英国運輸省の履歴のように、履歴の1つの側面に関する情報のみを提供する限定的なサービスです。米国司法省の国家自動車所有権登録システムには、承認されたデータプロバイダーが約12社しかなく、そのうち約半数が自動車履歴データを消費者に販売し、残りは自動車ディーラーのみと取引しています。現在、消費者が無料で利用できるものはなく、多くは自動車ディーラーにとっても無料ではありません。[ 18 ] Better Business Bureauは、中古車を調査する際に、これらの承認されたデータプロバイダーのいずれかを使用することを推奨しています。[ 19 ] [ 20 ]履歴レポートは、警察、運転免許庁（DVLA）、金融機関、全国走行距離登録、保険会社、業界団体など、複数の情報源を使用して各車両のデータを収集しています。[ 21 ]
特に英国と米国に拠点を置くいくつかのサービスは、ディーラーにレポートを販売し、ディーラーに自社のウェブサイトにレポートを掲載するよう促している。これらのレポートはディーラーが費用を負担し、その後、車両の購入希望者には無料で提供される。
英国では、DVLA（運転免許庁）が消費者保護および不正防止を目的として、車両登録情報を特定の企業に提供しています。企業は、警察、金融機関、保険会社から収集した追加情報を報告書に加える場合があります。一般の方や自動車関連事業者向けに、オンラインで車両履歴照会サービスが利用可能です。
インドでは、道路交通・高速道路省がParivahanポータルを通じて車両登録に関する情報を提供する責任を負っています。[ 22 ]サービス履歴データはParivahanから直接入手することはできませんが、民間の中古車レポート提供業者は、認定サービスセンターからメンテナンス記録を入手して商業レポートを提供しています。[ 23 ]
中古車価格レポートは通常、3種類の価格情報を提供します。
インターネットの普及により、自動車査定という名目で中古車の価格に関する情報が入手しやすくなりました。米国では平均して、新車は最初の1年で価値の約20%から30%を失い、5年後には元の価値の約60%を失います。[ 24 ]この情報はかつてはディーラーがアクセスできる業界誌でしか入手できませんでした。現在では、オンライン査定ツールやインターネットの分類広告など、中古車の価格に関する情報源が多数あります。[ 25 ]中古車の価格に関する情報源が複数あるということは、異なる情報源から掲載されている価格が異なる可能性があるということです。各価格ガイドは異なる情報源からデータを受け取り、そのデータについて異なる判断を下します。
中古車の価格は地域によって影響を受けることがあります。たとえば、コンバーチブルは温暖な地域では寒冷な地域よりも需要が高くなります。同様に、ピックアップトラックは都市部よりも地方で需要が高い場合があります。車両の全体的な状態は価格に大きな影響を与えます。状態は外観、車両履歴、機械の状態、走行距離に基づいて判断されます。車の状態の評価方法には主観的な要素が多く含まれています。[ 26 ]
個人売買の中古車価格が、特に新車価格と比較してどのように決定されるかについては、様々な説がある。ある説では、新車ディーラーは販売に力を入れることができ、そのため強い需要を喚起できるとしている。別の説では、欠陥車（いわゆる「レモン」）の所有者は、完全に機能する車の所有者よりも、車を売りたがる可能性が高いとしている。したがって、中古車を購入する人は、欠陥車をつかむリスクが高く、市場価格はそれを反映して下落する傾向があるという。
世界各国では、大気汚染対策に関連した中古車の輸入に関する規制を導入し始めている。しかし、ほとんどの発展途上国では、輸入中古車の排出基準の管理に関して、規制が不十分であるか、まったく規制がない。[ 27 ]
アフリカ諸国のうち、中古車の輸入に年式制限を設けている国は約54カ国あり、中古車の輸入に何の制限も設けていない国は27カ国、中古車の輸入を全面的に禁止している国はわずか5カ国（エジプト、南アフリカ、スーダン、モロッコ）である。
ガンビア、ガーナ、マリ、コートジボワール、カーボベルデも、一定年数を超えた車両に対して懲罰的な課税を実施している。アルジェリアには国内消費税があり、ウガンダには環境税がある。[ 11 ]ザンビアと南アフリカには、車両輸入の登録の前提条件として検査テストの要件もある。[ 11 ]
アフリカに輸入される車両の大多数は排出ガス基準を満たしていない。[ 27 ]
日本では、車両輸入の登録の前提条件として検査テストが義務付けられている[ 11 ]。
中古車には、欧州連合の法律体系に基づく法定保証、いわゆる「欠陥に対する責任」があり、その期間は12ヶ月です。[ 28 ]
カナダのオンタリオ州では、新車および中古車の販売はオンタリオ自動車産業評議会（OMVIC）によって規制されています。カナダのアルバータ州では、新車および中古車の販売はアルバータ自動車産業評議会（AMVIC）によって規制されています。
カナダ運輸省は、米国の連邦自動車安全基準に準拠して製造されていないすべての車両は、製造から15年以上経過している場合に限り輸入が許可されると規定している。
中古車は通常、輸入するには製造から25年以上経過している必要がありますが、展示用または展示目的の免除が認められれば、この要件は免除されます。展示用または展示目的の免除では、年間走行距離が2,500マイル（4,023キロメートル）に制限され、免除の対象となるのは特定の車種のみです。カナダ市場向けの車両は、別の規制に基づいて連邦規制の適用を受けることもできます。
中古車の輸出に年式制限はありません。中古車は年式や状態に関係なく、いつでも輸出できます。
パナマでは中古車の輸入に10年の年式制限があるのに対し、メキシコでは5年の年式制限がある。[ 11 ]
カリブ海諸国のほとんどでは、中古車の輸入に年式制限がある。[ 11 ]
ボリビア、パラグアイ、ペルーは、南米で中古車の輸入を許可している唯一の国です。パラグアイでは中古車の年式制限が10年ですが、ペルーでは5年となっています。[ 11 ]
オーストラリアのクイーンズランド州では、走行距離計の表示が160,000 キロメートル (99,000マイル)未満で、販売日の 10 年前に製造された車の場合、保証期間は 3 か月または5,000 キロメートル (3,100マイル)のいずれか早い方となります。走行距離計の表示が160,000 キロメートル (99,000マイル)以上、または販売日の 10 年以上前に製造された車の場合は、保証はありません。また、オートバイ、キャラバン、商用車には保証は一切ありません。商用車とは、9 人以上の座席を持つ車、および 1 トンの貨物を運搬できる車を指しますが、貨物運搬用に設計されたユーティリティ車は除きます。たとえば、ホールデン コモドア ユーティリティやフォード ファルコン ユーティリティなどです。これらの車は、後部が車体の一部となっている車です。後部セクションが交換可能な他の車両はキャブシャーシとみなされ、車両の後部は工場から注文することも、車両購入者のニーズに合わせてカスタムメイドすることもできます。ライトトラックと同様に、ダンプトラックやボディトラックとして注文できます。