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 ドイツのアルンシュタットにある CATL 施設。世界中にある 13 の施設のうちの 1 つです。 | |
ネイティブ名 | 宁德時刻代新能源科技股份有限公司 |
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| 郵便番号: 300750 | |
| 業界 | 電池 |
| 設立 | 2011年 |
| 創設者 | ロビン・ゼン |
| 本部 | 福建省寧徳市 、中国 |
主要人物 |
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| 収益 |  566億米ドル（2023年） [1] |
| 62億米ドル（2023年） [1] | |
| 総資産 | 1,010億米ドル（2023年） [1] |
従業員数 | 116,055（2023）[2] |
| Webサイト | ホームページ |
Contemporary Amperex Technology Co., Limited ( CATL ) は、2011年に設立された中国の電池メーカーおよびテクノロジー企業であり、電気自動車やエネルギー貯蔵システム用のリチウムイオン電池、および電池管理システム( BMS ) の製造を専門としています。[3]同社は世界最大のEVおよびエネルギー貯蔵電池メーカーであり、2023年の世界市場シェアはそれぞれ約37%と40%に達します。[4] [5] [6]同社は中国福建省寧徳市に本社を置いています。
歴史
CATLは寧徳市で設立されたため、その中国語名は「寧徳時代」となっている。同社は、 1999年にロビン・ゼン氏が設立した前身の企業であるAmperex Technology Limited (ATL)のスピンオフとしてスタートした。ATLは当初、ライセンスを受けた技術に基づいてリチウムポリマー電池を製造していたが、後に信頼性の高い電池設計を独自に開発した。 [要出典] 2005年にATLは日本のTDK社に買収されたが、ゼン氏は引き続きATLの経営者として在籍した。2011年、[7]ゼン氏と副会長の黄世林氏が率いる中国人投資家グループが、ATLのEV電池事業を85%の株式を取得して新会社CATLにスピンオフさせた。元親会社のTDKは2015年までCATLの15%の株式を保有していた。[8] [9]ゼン氏はTDKとHuaweiの経営スタイルを自社に応用している。[9]
2011-2021
電気自動車の台頭の中で、CATLはEVバッテリー技術への早期投資とバッテリー産業への政府補助金により、徐々に世界有数のバッテリープロバイダーの1つになりました。2011年、中国は電気自動車の補助金を受けるために外国の自動車メーカーに国内企業への重要な技術の移転を義務付けました。2012年、CATLは最初の主要顧客であるBMW Brillianceと協力関係を築きました。[10] [8] [11]希土類材料の支配を含むバッテリー製造サプライチェーンにおける中国の支配的な地位は、CATLのような中国企業が西側諸国の技術の独占から脱却するための理想的な基盤を提供しました。CATLはパナソニックやLGケミカルとの競争の中で、欧米の自動車メーカーのサプライチェーンに部品を供給し始めました。[12]
2016年、CATLはパナソニック（三洋電機）とBYDに次いで、 EV、HEV、PHEV用バッテリーの世界第3位の供給業者となった。[13] 2017年、CATLの動力バッテリーシステムの販売量は11.84GWhに達し、初めて世界トップの座についた。[14]
2017年1月、CATLはプロジェクト管理、エンジニアリング、バッテリーパックの供給に重点を置いたValmet Automotiveとの戦略的提携を発表しました。CATLはValmet Automotiveの株式の22%を取得しました。[15] [16]
2018年6月、CATLは深セン証券取引所に上場した。[17]
BMWは2018年に、電気自動車のMiniとiNextに使用するためにCATLから40億ユーロ相当のバッテリーを購入すると発表した。[18]同年、CATLはドイツのテューリンゲン州アルンシュタットに新しいバッテリー工場を設立すると発表した。[18]
2020年6月、曽玉群は、同社が100万マイル（160万キロメートル）走行可能な電気自動車（EV）用バッテリーを実現したと発表した。[19] [20]
同社は2021年に自動車市場向けのナトリウムイオン電池を発表した。 [21]一部の材料を回収するための電池リサイクル施設の計画がある。 [22] CATLはコバルト電池への投資も続け、世界最大のコバルト供給源の一つであるコンゴ民主共和国のキサンフコバルト鉱山の約25％の株式を取得した。[23] [8]
2022年～現在
SNEの調査によると、上半期のCATLの市場シェアは34%で世界第1位となった。[24] CATLはハンガリーのデブレツェンにバッテリー工場を建設する計画を発表した。[25]同社の宜賓製造工場は世界初のゼロカーボンバッテリー工場として認定された。[26]
2022年7月、フォードはフォード・マスタング・マッハEとフォードF-150ライトニングモデルで使用するためにCATLからバッテリーを購入すると発表したが[27] 、その後、米国下院の米国と中国共産党の戦略的競争に関する特別委員会から懸念が提起された。[28] 10月、CATLはスケートボードのシャーシを提供し、「世界的な足跡を強化」するためにVinFastとの契約を拡大した。 [29]
2022年8月12日、CATLはハンガリーに欧州で2番目となるバッテリー工場を建設すると発表した。[30] [31]
2023年、CATLは7億9000万ドル相当の政府補助金を受け取った。[32]同年、CATLはエネルギー密度が15%増加し、210Wh/kgに達したM3Pバッテリーを発表した。このバッテリーは、リン酸鉄リチウムバッテリーの鉄をマグネシウム、亜鉛、アルミニウムの組み合わせに置き換えたものである。[33]
その年の後半、同社は神星LFPバッテリーを発表した。[34]神星LFPのカソードは完全にナノ結晶化されており、イオンの動きと充電信号への応答を加速します。アノードの第2世代高速イオンリング技術は、インターカレーションチャネルを増やし、インターカレーション距離を短くします。その超伝導電解質フォーミュラは粘度を下げ、導電性を向上させます。新しいセパレーターフィルムは抵抗を減らします。室温では、神星は10分で0から80％まで充電でき、-10℃ではわずか30分で、低温でも0から100km/hのパフォーマンスを維持できます。電解質とセパレーターに安全なコーティングを使用することで、安全性が向上しています。リアルタイムの障害テストシステムにより、安全で迅速な燃料補給が可能です。[34]フォードは、CATLの技術を使用してミシガン州マーシャルに2,500人の従業員を擁するバッテリー工場を発表した。このプロジェクトは議員らが税制優遇措置に疑問を呈したため中断された。[35] [36]
2023年11月、CATLとステランティスは、同等の出資による合弁会社の形での共同投資の可能性を検討していると発表した。[37] [38]
2023年12月7日、CATLと香港科学技術パークコーポレーション（HKSTP）は、 12億香港ドルを超える投資でHKSTPにCATL研究センターを設立するための覚書を締結しました。 [39]
2023年、世界知的所有権機関（WIPO）のPCT年次レビューでは、CATLのPCTシステムに基づく特許出願公開件数が世界第8位にランクされ、2023年には1,799件の特許出願が公開される予定である。[40]
2024年4月、CATLは大規模な定置型エネルギー貯蔵システム「Tener」を発表した。このシステムは、全方位的な安全性、5年間の劣化ゼロ、ユニットあたり6.25MWhの容量を特徴としている。生体模倣SEI（固体電解質界面）技術と自己組織化電解質技術が組み込まれている。[41]
2024年8月、アメリカの議員マルコ・ルビオ氏とジョン・ムーレナー氏は、ロイド・オースティン国防長官に対し、CATLを米軍との契約を禁じられている企業のリストに加えるよう要請した。[42]
2024年9月現在、CATLは中国企業からの補助金の最大受給者であり、2023年以来その地位を維持している。[43] [44]
設備
CATLは世界中で13のバッテリー製造工場を運営しており、具体的には以下の通りである。[45]
パートナーシップ
主な競合企業であるBYD社が自社車両へのバッテリー供給を優先したことにより、CATLは海外の自動車メーカーとの提携を獲得することができた。 [9] CATLのバッテリー技術は現在、海外市場の電気自動車メーカーに使用されており、CATLはBMW、[46] ダイムラーAG、ヒュンダイ、[47] ホンダ、[48] Li Auto、NIO、PSA、[49] テスラ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボ、 XPengなどの企業と協力している。[20]
中国では、北京汽車、吉利汽車、広州汽車集団、宇通客車、中通客車、厦門金龍、上海汽車、福田汽車などが顧客に名を連ねている。[50] [51] CATLは、 Valmet Automotive、[15] [16] BMW、[18] Ford、[27] [28] [35] [36] VinFast、[29]香港科学技術園区公司とも提携している。[39]
評価
テスラの元バッテリーサプライチェーンマネージャー、ビバス・クマール氏によると、CATLは「リン酸鉄リチウムバッテリー（LFPバッテリー）技術のリーダーと見なされている」という。同社はセル・トゥ・パック方式を採用し、バッテリーの非活動重量を削減している。これにより、体積利用率が15～20％向上し、生産効率が2倍になり、バッテリーパックの部品数が40％削減され、バッテリーパックのエネルギー密度は140～150Wh/Kgから200Wh/Kgに跳ね上がる。[52]
クマール氏によると、 LGエネルギーソリューションやSKイノベーションなどの競合他社とは異なり、CATLは完全な社内設計を適用するのではなく、外部の技術を採用する意欲が強いという。[9]
2024年、コンサルタント会社シノ・オート・インサイツのトゥ・レ氏は、米国はバッテリーの分野で中国に「何年も遅れている」とし、「米国がEVで世界的に競争力を持つためには、2030年までに中国製のバッテリーを使わざるを得なくなるだろう」と主張した。[53]
セキュリティ上の懸念
2023年12月、デューク・エナジーは安全上の懸念から、CATLのバッテリーを海兵隊基地キャンプ・ルジューンから切り離した。 [54] [55] CATLは、自社のバッテリーがスパイ活動の脅威となっているとの非難を「虚偽で誤解を招く」ものだと主張した。 [56] [57] 2024年度国防権限法は、 CATL製品に対する米国の防衛資金提供を禁止した。[58] [59]
2024年6月、米国の議員団は米国国土安全保障省に対し、ウイグル強制労働防止法に基づく輸入禁止リストにCATLを追加するよう要請した。[60] [61] CATLは声明で、同社に対する申し立ては「根拠がなく、完全に虚偽」であり、適用される法律や規制に準拠していると述べた。[62] [63]
参照
参考文献
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外部リンク
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