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オーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）は、オーストラリアを拠点とする自動車安全性能評価プログラムで、1993年に設立されました。ANCAPは、オーストラリアで販売される自動車の衝突試験と、その結果を消費者のために公表することに特化しています。ANCAPは、最も一般的な衝突事故における様々な車種の乗員および歩行者保護レベル、そして技術による衝突回避能力について、消費者に透明性の高いアドバイスと情報を提供しています。
ANCAPは1993年以来、オーストラリアとニュージーランドで販売されている515台以上の乗用車および小型商用車の衝突試験結果（2015年時点）を公表しています。車両には、衝突時の安全性レベルを示すANCAP安全評価が1つ星から5つ星まで付与されます。星の数が多いほど、ANCAP試験での車両の性能が優れていることを意味します。最高評価である5つ星のANCAP安全評価を獲得するには、車両はすべての試験で最高水準を達成し、高度な安全支援技術を搭載している必要があります。
2018年、ANCAPはEuro NCAPのプロトコルを採用し、採点方法を現地の状況に合わせて調整した。[ 1 ]
2021年にANCAPは、その評価が6年後に失効すると発表し、2022年12月31日にそれを実施した。[ 2 ] [ 3 ]
ANCAPは批判の対象となっている。他の市場（Euro NCAPやASEAN NCAPなど）での同等のテストは、メーカーによってANCAPと同等とみなされており、オーストラリアの自動車産業の崩壊後、納税者資金による安全評価システムの有効性と有用性についてコメントが寄せられている。各テストには75万オーストラリアドル相当の費用がかかる場合がある。さらに、評価システム自体についても疑問が呈されている。ANCAPは、5つ星を獲得するために必須となるAEBなどの運転支援システムに重点を置いている。これにより、安価な電子機器を使用することで、安全性の低い車でも高い評価を得ることが可能になっている。[ 4 ]
また、評価システム自体が他の道路利用者の安全ではなく運転者の安全に焦点を当てていることについても論争が生じている。2022年型トヨタ・ハイラックスは100回の衝突で5.71人の死亡者を出したが、2012年型マツダ3は100回の衝突でわずか3.1人の死亡者しか出ておらず、歩行者の死亡者数はほぼ半分である。[ 5 ]それにもかかわらず、ハイラックスはANCAPの安全評価でより高い評価を受けている。[ 6 ]また、テスト方法論についても論争が生じており、テスト全体を通して一貫性を保つことができず、長期間にわたって比較して使用できないシステムになっている。[ 7 ]
ANCAP評価を1件作成する平均コストは75万豪ドル（ 56万3909.77米ドル）です。
2019年から2020年にかけて、販売された新車の95％が検査を受けた。
2023年には水中安全試験が導入される予定です。[ 8 ]
結果は、難易度が上がる18のクラスに分類されます。[ 9 ]