BMWの歴史

ドイツの自動車メーカーBMWの正式な設立日は1916年3月7日で、この日、航空機製造会社Bayerische Flugzeugwerke（旧称Otto Flugmaschinenfabrik）が設立された。^{[1] [2]この会社は1922年に}Bayerische Motoren Werke （BMW）に改名された。しかし、BMWの名前は1917年にRapp MotorenwerkeがBayerische Motoren Werkeに改名したときに遡る。^{[3] BMWの最初の製品は}BMW IIIaと呼ばれる直列6気筒航空機エンジンだった。第一次世界大戦の終結後、BMWはオートバイエンジン、農機具、家庭用品、鉄道ブレーキを生産して事業を継続した。

しかし、それだけでは十分ではなく、同社は1918年11月6日から1919年2月1日まで活動停止、つまり破産状態となった。BMWはオートバイ用エンジンの製造に転向し、重心を低く保って応答性の高いマシンを作るため、スムーズに作動する水平対向エンジンを製造した。このエンジンは好評だったが、それを搭載したオートバイはそうではなく、売れ行きは鈍かった。BMWのゼネラル・ディレクター、フランツ・ヨーゼフ・ポップは再び事業を拡大する必要があり、BMWはブレーキシステム製造業者のクノール・ブレムゼの下請け製造業者となった。BMWの主要株主でウィーンを拠点とするイタリアの投機家カミッロ・カスティリオーリは、1920年5月に保有株すべてをクノール・ブレムゼに売却し、クノール・ブレムゼは残りの株を取得してBMWをポップが引き続き経営する完全子会社とした。2年も経たないうちにポップはカスティリオーリを説得し、BMWの社名を買い戻し、飛行場の反対側にある生産拠点としてバイエルン・フルークツォイクヴェルケを買収した。

そこで同社は 1923 年に最初のオートバイを生産しました。これは伝説的なマックス・フリッツ設計のBMW R32シャフト ドライブ オートバイで、一体型ギアボックス、完全損失潤滑ではなく再循環潤滑、冷却のために突き出たシリンダー ヘッドを特徴としていました。

BMWは1928年に、当時オースチン・セブンをライセンス生産していたアイゼナハ社（Dixiブランド）を買収し、自動車メーカーとなった。 ^{[4] BMWとして販売された最初の車は、Dixiのバッジを変更した}BMW 3/15だった。1930年代を通じて、BMWはスポーツカーや大型の高級車へとラインナップを拡大していった。

第二次世界大戦まで、BMW の主力製品は航空機エンジン、オートバイ、自動車でした。戦時中、ポップの意に反して、BMW は航空機エンジンの生産に集中し、軍用オートバイは副業としました。自動車製造は、政府の禁止により 1941 年に完全に停止しました。BMW の工場は戦時中に激しい爆撃を受け、ロシア支配下の東ドイツの自動車工場と、残っていた西ドイツの施設は、戦後、自動車や航空機の生産を禁止されました。このときも、同社は鍋、フライパン、自転車を製造して生き延びました。1948 年、BMW はオートバイの生産を再開しました。BMW は 1952 年にバイエルンで BMW 501高級サルーンの自動車生産を再開しました。1955 年には、イタリアの会社 Iso から権利を取得して、より安価なマイクロカーIsettaを生産し、自動車のラインアップを拡大しました。赤字の高級車の販売不振、景気回復に伴う利益率の低いオートバイ販売、マイクロカーの利益率の低さにより、BMW は深刻な財政難に陥りました。イセッタの 4 人乗りバージョン「600」は、フロントドアが「冷蔵庫」で、サイドドアが 1 つ、排気量が 600 cc の水平ツイン空冷オートバイエンジンを搭載していましたが、売れ行きは振るいませんでした。このため、ミコレッティが 600 をベースにデザインした「プロパー車」が開発されましたが、資金を使い果たしてしまい、1959 年の生産はごく限定的でした。1959 年 12 月、この会社はライバルのダイムラー ベンツに買収されそうになりました。ヘルベルト クヴァントとハラルド クヴァントが経営権を取得し、主に 700 の販売見込みに基づいて、この会社は独立した企業として存続しました。

クヴァント家の父、ギュンター・クヴァントは、よく知られたドイツの実業家だった。クヴァントは1933年にナチス党に入党し、ドイツ国防軍の武器や電池の製造で財を成した。^{[5] [6]}彼の事業の多くは、ユダヤ人所有者から強制的に、そして最低限の補償で接収されたものである。彼の事業のうち少なくとも3つは、合計5万人もの奴隷労働者を大量に使用していた。^{[7] [8]}彼の電池工場の1つには、絞首台を備えた独自の強制収容所が敷地内にあった。戦時中、クヴァント家とBMWは直接関係がなかったが、ナチス時代に父親が蓄えた資金により、ヘルベルト・クヴァントはBMWを購入することができた。^[9]

BMW 700 は成功を収め、同社の回復に貢献しました。

1962 年にBMW ニュークラスのコンパクト セダンが導入されたことで、BMW はスポーツ志向の自動車の大手メーカーとしての評判を確立しました。1960 年代を通じて、BMW はクーペや高級セダンのモデルを追加することで、ラインナップを拡大しました。中型セダンのBMW 5 シリーズは 1972 年に導入され、続いて 1975 年にBMW 3 シリーズコンパクト セダン、 1976 年にBMW 6 シリーズ高級クーペ、 1978 年にBMW 7 シリーズ大型高級セダンが導入されました。

BMW M部門は1978年に初のロードカー、ミッドエンジン スーパーカーを発売しました。その後、1984年にBMW M5 、1986年にBMW M3が発売されました。また、1986年には、BMWは750i高級セダンに初のV12エンジンを導入しました。

同社は 1994 年にローバー グループを買収しましたが、買収は成功せず、BMW は多額の財務損失を被りました。2000 年に BMW はローバー ブランドのほとんどを売却し、ミニのみを残しました。BMW は 1998 年にロールス ロイス ブランドの権利を取得しました。

1995 年のBMW Z3 では、量産型の 2 人乗りロードスターがラインナップに加わり、1999 年のBMW X5では同社が SUV 市場に参入しました。

同社初の量産型ターボチャージ付きガソリンエンジンは1980年に導入され（m102）、その後10年間でほとんどのエンジンがターボチャージに切り替わりました。BMW初のハイブリッド車は2010年のBMW ActiveHybrid 7で、BMW初の電気自動車は2013年に発売されたBMW i3シティカーでした。長年にわたり後輪駆動のスポーツカーで評判を確立した後、BMW初の前輪駆動車は2014年のBMW 2シリーズ アクティブ ツアラー多目的車（MPV）でした。

BMW の起源は、 Rapp Motorenwerke、Bayerische Flugzeugwerke、Fahrzeugfabrik Eyesenachの 3 つのドイツ企業に遡ります。

社名の歴史は、1913年にカール・ラップによって設立された航空機エンジン製造会社、ラップ・モトーレンヴェルケに始まる。オーバーヴィーゼンフェルト近郊の場所が選ばれたのは、ラップが4気筒航空機エンジンの供給契約を結んでいたバイエルン航空機用エンジン工場（当時はオットー航空機用エンジン工場と呼ばれていた）に近かったためである。 ^{[10]ラップはまた、ウィーンからミュンヘンに派遣された}フランツ・ヨーゼフ・ポップの監督の下、オーストロ・ダイムラーからV12航空機エンジンの製造の下請けも受けていた。^[10]ポップはオブザーバーとしての役割に限定せず、会社の経営全般に積極的に関与するようになった。^[11]

1917年4月、創業者カール・ラップの退任に伴い、ラップ・モトーレンヴェルケはバイエリッシェ・モトーレンヴェルケ（BMW）に改名された。^{[12] : 11} BMWの最初の製品はBMW IIIa航空機エンジンだった。IIIaエンジンは燃費が良く、高高度性能に優れていた。^[13]その結果、ドイツ軍からIIIaエンジンの注文が入り、BMWは急速に事業を拡大した。ドイツ国防省からBMW IIIaエンジンの大量注文を受けたことは、小さな会社にとっては手に負えないものだったが、関係省庁の政府職員はBMWの急速な事業拡大のために広範囲にわたる実際的支援^[14]と、BMWの既存のワークショップの近くに新しい工場を建設するための資金提供を行うことができた。しかし、ドイツ帝国はBMWを融資や保証で支援し続けることを望まず、そのため株式会社の設立を強く求めた。^[15]

バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケへの社名変更に伴い、経営陣は会社の新しいロゴを考案する必要に迫られ、有名なBMWのロゴがこの時にデザインされた。しかし、それらは以前のラップ・モトーレンヴェルケのエンブレムのイメージに忠実なものであった。^[16]したがって、古いエンブレムも新しいエンブレムも同じ方法で構築された。つまり、会社名は黒い円の中に置かれ、その中にシンボルを配置することで再び絵画的な形が与えられた。これと類似して、バイエルン州の国旗の青と白のパネルがBMWのロゴの中央に配置された。1920年代後半になって初めて、ロゴは回転するプロペラを表すという新しい解釈を与えられた。^[17]

BMWの社史では、バイエルン航空機製造会社の設立日（1916年3月7日）を会社の誕生としている。^[2]

1918年の第一次世界大戦終結後、BMWはベルサイユ条約の条項により航空機エンジンの生産中止を余儀なくされた。^[18]当時、マックス・ヴィードマンはBMWの株式の約80％を保有しており、その大部分は義父のユリウス・アウスピッツァーから取得したものであった。ヴィードマンの降伏後、同社はBMW GmbHからBMW AGに改名され、1918年8月13日に会社として登録され、BMW GmbHから製造資産、注文書、および従業員を引き継いだ。^{[19] [追加の出典が必要]} BMW AGの株式は、ウィーンの投資家カミッロ・カスティリオーニ（33％）、ニュルンベルクの実業家フリッツ・ノイマイヤー（33％）、バイエルン銀行（17％）、および北ドイツ銀行（17％）が所有していた。 ^[14] BMW M2B15産業用エンジンは、バイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケ（後にBMWと合併）が製造した1920年のヘリオスモデルなど、さまざまなオートバイにも使用されました。

 それだけでは十分ではなく、BMWはブレーキシステムメーカーのSüddeutsche Bremsen-AG [de]（現在はKnorr-Bremseとして知られている）の下請けメーカーとなった。

1922年5月20日、カミッロ・カスティリオーニはBMWの名称の権利を7500万ライヒスマルクで買い戻した。カスティリオーニは、バイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケ（旧オットー・フルークマシーネンファブリーク）という別の航空機会社にも投資しており、これをバイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケAGに改名した。^[20]レルヒェナウアー通りにあったバイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケの廃工場が再開され、BMWのブランド名でバス、トラック、農機具、ポンプ用のエンジンを生産した。それ以来、BMWの本社はこの場所にある。^{[10] [21] [22] [23]}

1930年代のドイツ再軍備に伴い、同社は再びドイツ空軍向けの航空機エンジンの生産を開始した。1939年、BMWはシーメンス・グループからブランデンブルク・モトーレンヴェルケ（別名ブラモ）を買収し、同社の航空機エンジン部門と合併してBMW Flugmotorenbau GmbHとした。その年の後半にはミュンヘン郊外のアラッハに新工場が建設され、航空機エンジンの生産を開始した。^{[24] 1945年までに3万台以上の航空エンジンが製造され、} BMW 003などのジェットエンジンも500台以上が製造された。この大量生産を可能にするために、主にダッハウなどの強制収容所からの囚人からなる強制労働が活用された。^{[25] [26]}終戦までに、BMW AGの5万人の従業員のほぼ50%が強制収容所からの囚人であった。^[27]

第二次世界大戦で成功を収めたエンジン設計には、BMW 132およびBMW 801空冷星型エンジン、そして先駆的なBMW 003 軸流 ターボジェットエンジンなどがある。第三帝国の末期には、BMW はドイツ空軍向けにシュトラールボンバー、シュネルボンバー、シュトラールイェーガーといった軍用航空機プロジェクトをいくつか開発したが、いずれも生産には至らなかった。

BMWのオートバイの歴史は、1921年に他社向けのエンジン製造を開始したときに始まりました。BMW独自のオートバイ（BMW Motorradブランドで販売）は、1923年にBMW R 32から始まりました。^[28]はフラットツインエンジン（「ボクサーツイン」エンジンとも呼ばれる）を搭載していました。フラットツインエンジンを搭載したオートバイの生産は今日まで続いていますが、BMWは他のタイプのエンジンを搭載したモデルも数多く生産しています。

BMWの自動車生産は、1928年に同社がゴータエル・ワゴンファブリックからアイゼナハ自動車会社を買収したときに始まった。アイゼナハの現行モデルは、1927年に生産が開始されたオースチン7のライセンスコピーであるディクシ3/15だった。買収後、ディクシ3/15はBMW 3/15となり、BMW初の量産車となった。^{[29] [30] [31] [32]} 1930年末にかけて、BMWはBMW「ディクシ」3/15 DA4とBMW「ヴァルトブルク」DA3の両モデルに独立車輪サスペンションを備えた新しい前車軸を導入しようとしたが、構造上の欠陥により試作品で事故が発生した。^[33]

1932 年、BMW 3/20 はBMW が全面的に設計した最初の BMW 自動車となりました。この車はオースチン 7 エンジンをベースに BMW が設計した 4 気筒エンジンを搭載していました。

BMW初の自動車用直列6気筒エンジンは1933年に発売され、^{[34] [35] 、} BMW 303に搭載された。これは3/20エンジンの前身よりも大型で従来型だった。^{[36] [34]} 303はBMWのスタイリングの特徴となる「キドニーグリル」を採用した最初のBMWでもあった。^[37] 303は4気筒の309と、より大型のエンジンを搭載した315と319のベースとなった。^{[38] [39]}一方、315/1と319/1ロードスターは303のシャシーを使用して製造された。^{[38] [40]}そして、329のスタイルが変更された。^[41]

303プラットフォームは、1936年にBMW 326によって補完されました。これは、より堅牢なフレームを備えた大型の高級車です。326はBMW初の4ドアセダンでした。^{[42] [43]} 326シャーシの短縮版は、BMW 320（329の後継車）、BMW 321（320の後継車）、BMW 327クーペで使用されました。^{[44] [45]}

また、1936年には、BMW 328スポーツカーが315/1と319/1に取って代わりました。その前身とは異なり、328は専用に設計されたシャシーと、59kW（79bhp; 80PS）を発生する独自のエンジン（ BMW M328 ）を備えていました。 ^{[41] [46] 1936年の}ニュルブルクリンクのアイフェルレンネンレースでデビューして以来、エルンスト・ヘンネが2.0リッタークラスで優勝し、^{[41] [47]第二次世界大戦中の1940年の}ブレシアグランプリでフリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタインが総合優勝を果たしました。^{[48] [49]} 328はモーターレースで大成功を収め、1937年だけで100回以上のクラス優勝を果たしました。^[50]

BMW 335高級車は1939年から1941年にかけて生産された。^[51]この車は326シャーシの拡張版と、より大きなBMW M335直列6気筒エンジンを使用して製造された。^[52]

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  BMW 3/15PS (1928-1931)
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  BMW 303 (1932-1934)
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  BMW 335 (1939-1941)

東ドイツでは、BMWのアイゼナハ・デュラーホーフ工場、ヴァンドリッツ・バスドルフ工場、チュールスドルフ工場がソ連に接収された。アイゼナハ工場はソ連のアウトヴェロ社に引き継がれた。^{[53 ] [ 54]同社は1945年に}BMW 321の生産を再開し、その直後にオートバイの生産も再開された。^{[53] [54]} 1948年には若干改良されたBMW 327の生産が開始され、続いて1949年にBMW 340が生産された。これらはBMWのロゴが貼られ、BMWの名前で販売された。^[55]商標を保護するため、BMW AGはアイゼナハ支店を同社から法的に切り離した。ソ連のアウトヴェロ社は1955年まで、赤と白のロゴを付けたアイゼナッハ・モトーレンヴェルク（EMW）ブランドで327と340の生産を続けた^。[53]

西ドイツでは、BMWの工場の多くが戦争中に激しい爆撃を受けた。戦争の終わりまでに、ミュンヘン工場は完全に破壊された。^[56] BMWは連合国によってオートバイや自動車の生産を禁止された。この禁止期間中、BMWは基本的な中古品や回収した機器を使用して鍋やフライパンを製造し、後に他のキッチン用品や自転車にも拡大した。

1948年、BMWは依然として自動車生産を禁じられていたが、ブリストル航空機会社（BAC）が工場を視察し、327モデルと6気筒エンジンの設計図を正式な戦争賠償として英国に持ち帰った。その後、ブリストルはBMWのエンジニアであるフリッツ・フィードラーを雇い、エンジン開発チームを率いさせた。^[57] 1947年、新たに設立されたブリストル・カーズは、BMW 327の延長版である400クーペを発売した。この車にはBMWのダブルキドニーグリルが採用されていた。^[57]

1940年代の終わりまでにBMWはオートバイ製造に戻ったが、自動車製造はまだ再開していなかった。^[58]自動車市場への再参入方法については、いくつかのアプローチが検討された。BMWの技術ディレクターでありミルバーツホーフェン工場のゼネラルマネージャーであったクルト・ドナートは、^[53]他のメーカーの古いモデルをライセンス生産し、他のメーカーから自動車を生産するためのツールも購入することを提唱した。^[59]チーフエンジニアのアルフレッド・ボーニングが好んだアプローチは小型のエコノミーカーであり、彼は600cc（37立方インチ）のオートバイエンジンを搭載したBMW 331プロトタイプを開発した。^[59]最終的に成功したのは、セールスディレクターのハンス・グレヴェニグの提案だった。グレヴェニグは、BMWの小さな生産能力は、 BMWが戦前に製造していた車に似た、利益率の高い高級車に最適であると信じていた。^[60] 501は1951年に発表されましたが、機器の受領と設置の遅れにより、501の生産は1952年後半まで延期されました。^{[61] [62]}

501高級セダンには他にも欠点がいくつかあった。コストは約15,000ドイツマルクで、これは平均的なドイツ人の収入の約4倍だった。^[61]また予想よりはるかに重かったため、2.0L（120立方インチ）の6気筒エンジン（戦前の設計に基づく）は十分な性能を発揮するのに苦労した。^{[61] [63]} 501のボディの製造は当初社内で行う予定だったが、BMWは結局、シュトゥットガルトのカロッセリー・バウアーが製造したボディを1年以上使用することになった。^[62]

1954年、501モデルシリーズは待望の変更を受け、売上が倍増し​​ました。^[64] 501は501Aとなり、1,000マルクの値下げを受けました。エントリーレベルの501Bモデルが導入され、価格は501Aより1,000マルク安くなりました。^{[65] [64]}両モデルとも6気筒エンジンのアップグレード版を受け取りました。新しいBMW 502フラッグシップモデルが導入され、より高いトリムレベル^{[65] [64]}と新しい2.6 L (160 cu in) BMW OHV V8エンジン[ ^{65] [66] [67]}が搭載されました。BMW初のV8エンジン。^{[65] [64]}

同時に、BMWはより手頃な価格の車の提供を模索した。当時、オートバイはBMWの最大の収益源であり、その売上は1954年にピークを迎えていた。ドイツ人はモペットやオートバイからメッサーシュミットKR175やゴッゴモービルなどの軽自動車へと移行しつつあった。 1954年のジュネーブモーターショーでイソ・イセッタのバブルカーを見た後、^{[68] [69]} BMWはイソ・リボルタと交渉し、イセッタの製造ライセンスと車体の製造に必要なすべての工具を購入した。^{[69] [70]} BMWバージョンのイセッタの生産は1955年に始まり、その年には1万台以上のイセッタが販売された。^[70] BMWは1958年末までに10万台以上のイセッタを製造し、^[71] 1962年の生産終了までに合計161,728台を製造した。 ^[72]

イセッタのシャシーを延長してBMW 600が作られた。BMWはドイツ国民の富の増加と期待に応えるために、より大きな4人乗りファミリーカーが必要であることを知っていたが、新しいモデルを一から開発する余裕がなかったためである。後部に搭載されたエンジンは300ccから600cc（18立方インチから37立方インチ）に拡大され、600のリアサスペンションはBMWが1990年代までセダンやクーペで使用されていたセミトレーリングアームシステムを初めて採用した。1957年に発売された600は、より大きく、より強力なフォルクスワーゲンビートルに対抗できなかった。生産は1959年に終了し、生産台数は35,000台未満となった。^{[73] [74] [75]}

1954年のメルセデス・ベンツ300SLとメルセデス・ベンツ190SLの導入に対する世間の反応に影響を受け、BMWはBMW502高級セダンのプラットフォームをベースにしたスポーツカーの開発を始めた。^[76]スタイリングは工業デザイナーのアルブレヒト・フォン・ゲルツに外注され、ゲルツは2人乗りのロードスターと4人乗りのグランドツアラーのバージョンをデザインした。^[77] BMW507ロードスターは1955年初頭にニューヨークのウォルドルフ・アストリア・ホテルで発表され、 ^{[78] [79]} 4人乗りのBMW503はその数か月後に発表された。[ 77 ^]しかし、高価格が両モデルとも没落の原因となった。BMWの米国輸入業者マックス・ホフマンはBMWに、1台5,000ドルで販売できれば507を2,000台注文すると伝えた。販売価格が300SLよりも約2倍高いと提示されたため、彼は申し出を取り下げた。^{[80] [81]} 1956年（503は5月、507は11月）から1959年3月までの生産期間中に、503は412台、507は253台が製造された。 ^{[81] [82] [83]}

1959年までに、BMWは負債を抱え、赤字に陥った。^[84]イセッタは売れ行きは良かったが、利益率は低かった。^[85] 501をベースにした高級セダンは利益が出るほど売れず、時代遅れになりつつあった。^[86] 503クーペと507ロードスターは利益が出るには高価すぎた。^[86]イセッタをベースにした4人乗りのBMW 600は売れ行きが悪かった。[ 73 ^]オートバイ市場は1950年代半ばに崩壊し、ドイツ人は裕福になり、オートバイから自動車へと移っていった。^[87] BMWは1954年にアラッハ工場をMANに売却した。 ^[88] アメリカンモーターズとルーツグループはどちらもBMWの買収を試みた。^[89]

1959年12月9日のBMWの年次株主総会で、BMW監査役会会長ハンス・ファイト博士はダイムラー・ベンツとの合併を提案した。ディーラーと小株主はこの提案に反対し、フリードリヒ・マザーン博士の反対提案に結集し、合併を阻止するのに十分な支持を得た。^{[85] [89]}当時、ヘルベルト・クヴァントとハラルド・クヴァント兄弟が率いるクヴァント・グループは、BMWの株式保有を増やしたばかりで、筆頭株主となっていた。^[89] 1960年11月末までに、クヴァント家はBMWの株式の3分の2を所有していた。^[84]

この頃までに、BMWはBMW 700を発売していた。これは、 BMW R67バイクエンジンをベースにした、697cc（43立方インチ）エンジンを後部に搭載した小型車である。700は、2ドアセダン、クーペ、およびレース用の「RS」モデルとして販売されていた。^{[90] [91]}

1960年、新モデルの開発プログラムが「ノイエ・クラス」（ニュークラス）プロジェクトとして開始された。^[92]その結果生まれたBMWニュークラス4ドアセダンは1962年に発表され、同社の財政を救い、スポーツセダンのメーカーとしてのBMWのアイデンティティを確立したとされている。ニュークラスにはフロントディスクブレーキと4輪独立サスペンションが採用され、^[93] BMWのスポーツカーとしての評判を確立するのに役立った。これは、その後ほとんどのBMWのスタイリングの特徴となったリアウィンドウラインである「ホフマイスターキンク」を公式に採用した最初のBMWであった。 ^[94] 1963年までに、会社は立ち直り、BMWは第二次世界大戦以来初めて株主に配当を提供した。^[95]

1965年、ニュークラスのラインナップはニュークラスクーペの高級モデルで拡大された。翌年、1600の2ドアバージョンが発売され、1967年にはコンバーチブルも発売された。これらのモデルからBMW 02シリーズが誕生し、その中で最も有名なのは2002スポーツセダンモデルだった。^[96]

BMWは1966年にドイツのディンゴルフィングに拠点を置くハンス・グラス社を買収した。グラス社製の車両は同社が完全に吸収されるまでBMWのバッジを一時的に使用していた。この買収は主にグラス社が自動車用途で開発しているオーバーヘッドカムシャフト付きタイミングベルトへのアクセスを得るためだったと噂されているが^[97]、グラス社のディンゴルフィング工場を別の買収動機と見る者もいた。しかしこの工場は時代遅れで、BMWが当面得た最大の利益は、BMW自身によれば、優秀なエンジニアやその他の人員の確保であった。^[98]グラス社の工場は、BMWにさらに統合できるようになるまで、BMWのフロントアクスルとリアアクスルの製造を追加しながら、既存のモデルを少数生産し続けた。^[99]

1968年、BMW M30エンジンの生産が開始されました。これはBMWにとって第二次世界大戦以来初の直列6気筒エンジンであり、その後24年間生産が続けられました。このエンジンは、ニューシックス大型セダン（ 7シリーズの前身）とニューシックスCS大型クーペ（ 6シリーズの前身）の発売と同時に発売されました。

中型セダンのBMW 5 シリーズの第 1 世代は、ニュークラス セダンの後継として 1972 年に導入されました。5 シリーズのプラットフォームは、1976 年に導入されたBMW 6 シリーズクーペにも使用されました。1975 年には、コンパクト セダン/クーペのBMW 3 シリーズの第 1 世代が02 シリーズの代替として導入されました。大型セダンのBMW 7 シリーズの第 1 世代は、1978 年に導入されました。

1978年BMW M1はBMW初のミッドエンジンスポーツカーで、ランボルギーニと共同で開発されました。また、BMWのモータースポーツ部門であるBMW Mが製造した初のロードカーでもあります。1980年、M部門は通常生産車をベースにした初のモデル、E12 5シリーズM535iを製造しました。M535iは、1985年にE28 5シリーズプラットフォームをベースに導入されたBMW M5の前身です。

1983年、BMWは初のディーゼルエンジン、BMW M21を発表しました。BMW初の全輪駆動車は、1985年に生産が開始されたE30 3シリーズ325iXモデルでした。E30は、1987年に「ツーリング」モデルが導入され、BMW初のステーションワゴン（エステート）ボディスタイルで生産されたモデルとなりました。

1986 年型E32 7 シリーズ750i モデルは、BMW が初めて V12 エンジンを搭載した車です。E32 は、ロング ホイール ベース ボディ スタイル (バッジは「iL」または「Li」) を採用した最初のセダンでもあります。

BMW M3 は、E30 3 シリーズ モデル シリーズの一部として 1985 年に導入されました。

大型クーペの8 シリーズシリーズは 1989 年に導入され、1992 年には 25 年ぶりに BMW 初の V8 エンジンであるBMW M60が搭載されました。また、マルチリンク リア サスペンションを採用した最初の BMW でもあり、この設計は 1990 年のE36 3 シリーズ で量産化されました。

1988年に導入されたE34 5シリーズは、全輪駆動またはワゴンボディスタイルで生産された最初の5シリーズでした。

1989 年、限定生産のBMW Z1により、BMW の 2 人乗りコンバーチブルZ シリーズモデルのラインナップが始まりました。

1993 年、BMW 3 シリーズ コンパクト( E36 3 シリーズプラットフォーム上に構築) は、BMW 初のハッチバックモデル (限定生産の 02 シリーズ「ツーリング」モデルを除く) となりました。これらのハッチバック モデルは、他の 3 シリーズ モデルの下位に位置する新しいエントリー レベルのモデル レンジを形成しました。

1992年、BMWはカリフォルニアに拠点を置く工業デザインスタジオDesignworksUSAの株式の大部分を取得し、1995年に完全買収した。ドイツ国外における初の自動車組立工場は、米国サウスカロライナ州グリア（グリーンビルとスパルタンバーグの間）に建設すると発表された。1年後には自動車の組立が開始された。

1993 年型マクラーレン F1 はBMW V12 エンジンを搭載しています。

1994年、BMWはイギリスのローバーグループ^[100]（当時はローバー、ランドローバー、ミニ、MGのブランドと、廃止されたオースチンとモリスのブランドの権利で構成されていた）を買収し、6年間所有した。

ローバーの買収は成功しなかった。長年の労働争議ですでに苦境に立たされていたローバーは評判が悪かったが、イメージ改善に努めることでBMW市場セグメントのライバルとなるだろう。BMWは自社製品と並行してこのイギリスの自動車メーカーを再配置することが困難であると感じ、ローバー部門はマーケティング戦略の絶え間ない変更に直面した。BMW傘下の6年間、ローバーは高級自動車メーカー、大衆車メーカー、BMWの一部門、独立部門として位置づけられた。1996年のドキュメンタリー「ローバーとBMWの出会い」は、両社が直面した困難についていくらかの洞察を与えている。^[101]

2000年までにローバーは巨額の損失を被り、BMWはいくつかのブランドを売却することを決定した。MGとローバーのブランドはフェニックス・コンソーシアムに売却されてMGローバーが設立され、ランドローバーはフォードに買収された。一方、BMWはミニの権利を保持した（新型ミニは2001年に発売された）。

ドイツでは、1995 年のE38 7 シリーズ725tds がディーゼル エンジンを搭載した最初の 7 シリーズでした。E39 5 シリーズも 1995 年に導入され、ラック アンド ピニオン ステアリングと、軽量アルミニウム製のサスペンション部品を多数採用した最初の 5 シリーズでした。

Z3 2人乗りコンバーチブルおよびクーペモデルは1995年に導入されました。これらは1/3/5シリーズ以外で初めて量産されたモデルであり、ドイツ国外（この場合は米国）でのみ製造された最初のモデルでした。

1998 年にE46 3 シリーズが導入され、M3 モデルには BMW 史上最も強力な自然吸気エンジンが搭載されました。

BMW 初の SUV であるX5は 1999 年に発売されました。X5 は BMW のスポーツカー「ドライバーズカー」のイメージから大きく逸脱していましたが、大成功を収め、2003 年に小型のX3など他の SUV の発売につながりました。

2001年型E65 7シリーズは、BMW初の6速オートマチックトランスミッションとiDriveインフォテインメントシステムを採用したモデルであった。E65は外観のデザインでも論争を巻き起こした。^[102]

2002 年には、 2 人乗りクーペ/コンバーチブルのZ4 がZ3 に取って代わりました。2004 年には、1 シリーズハッチバックがBMW のエントリー レベル モデルとして 3 シリーズ コンパクトモデルに取って代わりました。

2003ロールスロイス ファントムは、 BMW の所有下で製造された最初のロールスロイス車でした。これは、ロールスロイス社がロールスロイスの名前とロゴの使用を BMW にライセンスしたが、ビッカースがロールスロイス モーター カーズの残りの部分をフォルクスワーゲンに売却した 1998 年に始まった複雑な契約交渉の結果でした。さらに、BMW は 1998 年以来、ロールスロイス シルバー セラフで使用するエンジンをロールスロイスに供給していました。

2005年、BMW初のV10エンジンがE60 5シリーズのM5モデルに導入されました。E60プラットフォームは、14年ぶりに6シリーズモデルが再導入された E63/E64 6シリーズにも使用されました。

BMW初の量産型ターボチャージャー付きガソリンエンジンは、2006年E92 3シリーズ335iモデルでデビューした6気筒BMW N54でした。2011年には、すべてのモデルにターボチャージャー付きエンジンを搭載したF30 3シリーズが発売されました。このターボチャージャーと小型エンジンへの移行は、自動車業界の一般的な傾向を反映したものでした。F30プラットフォームをベースにしたM3モデルは、ターボチャージャー付きエンジンを搭載した最初のM3です。

BMW初のターボチャージャー付きV8エンジン、BMW N63は2008年に導入されました。小型化の傾向にもかかわらず、BMWは2008年に初のターボチャージャー付きV12エンジン、BMW N74の生産を開始しました。2011年、F10 5シリーズはM5モデルで初めてターボチャージャー付きエンジンを採用しました。

BMW X6 SUV は 2008 年に発表されました。X6 は、クーペと SUV のスタイル要素を異例に組み合わせたことにより、物議を醸しました。

2009 年には、BMW X1コンパクト SUV が導入されました。また、5 シリーズ プラットフォームをベースにした BMW 5 シリーズ グランツーリスモファストバック ボディ スタイルも 2009 年に導入されました。

BMW初のハイブリッド車であるF01 7シリーズ ActiveHybrid 7モデルは2010年に導入されました。

BMWは2013年に同社初の電気自動車、BMW i3シティカーを発売した。i3は主にカーボンファイバーで作られた構造を持つ初の量産車でもある。BMW初のハイブリッドスポーツカー（そしてM1以来初のミッドエンジン車）はBMW i8と呼ばれ、2014年に発売された。i8はBMW初の直列3気筒エンジン、 BMW B38を搭載した初の車でもある。

2013 年、BMW 4 シリーズが 3 シリーズのクーペとコンバーチブル モデルに取って代わりました。4 シリーズの多くの要素は、同等の 3 シリーズ モデルと共有されたままでした。同様に、BMW 2 シリーズは2013 年に 1 シリーズのクーペとコンバーチブル モデルに取って代わりました。2 シリーズは、クーペ (F22)、5 人乗り MPV (F45)、および 7 人乗り MPV (F46) のボディ スタイルで生産されました。最後の 2 つのボディ スタイルは、BMW が生産した最初の前輪駆動車です。F48 X1にも、前輪駆動モデルがいくつか含まれています。

BMW X4コンパクトSUVは2014年に発売されました。

2016 G11 7 シリーズ740e およびF30 3 シリーズ330e モデルは、それぞれ 7 シリーズと 3 シリーズの 最初のプラグイン ハイブリッドバージョンです。

• BMWグループクラシック

引用

出典

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• 写真で見るBMWモデルの歴史