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| BYD F3DM | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | BYD |
| 生産 | 2008–2013 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | プラグインハイブリッド セダン |
| ボディスタイル | セダン |
| 関連している | BYD F3 BYD G3 BYD L3 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.0L BYD371QA I3アルミニウムエンジン[1] |
| 電動モーター | 2つの永久磁石同期電動モーター、25kW（34馬力）と50kW（67馬力）[1] |
| 伝染 ; 感染 | 電動オートマチック |
| ハイブリッドドライブトレイン | PHEV |
| バッテリー | 16kWh LiFePO4バッテリー パック[ 2 ] [3] |
| 範囲 | 480 km (300 マイル) |
| 電気レンジ | 60 km (37 マイル) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,600 mm (102.4 インチ) |
| 長さ | 4,533 mm (178.5 インチ) |
| 幅 | 1,705 mm (67.1 インチ) |
| 身長 | 1,520 mm (59.8 インチ) |
| 車両重量 | 1,560 kg (3,439 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | BYD秦 |
BYD F3DM（デュアルモード）は、BYDが製造するプラグインハイブリッドコンパクトセダンで、全電気走行距離は60キロメートル（37マイル）で、ハイブリッド電動パワートレインにより、走行距離をさらに480キロメートル（300マイル）延長できます。[3] F3DMは世界初の量産プラグインハイブリッド自動車で、2008年12月15日に中国の政府機関や企業向けに発売されました。[2] [4] [5]発売初年度、F3DMプラグインはわずか48台しか販売されませんでした。[6]一般向けの販売は2010年3月に深センで開始され、[7] [8] 2010年には417台が販売された。[9]中国での累計販売台数は2013年10月の販売終了までに3,284台に達し、[10] [11] [12]ヨーロッパでは2012年10月までにわずか11台しか販売されなかった。[13]
2010年12月、ロサンゼルス市住宅局（HACLA）の参加を得て米国でテストプログラムが開始された。 [14] F3DMは、政府の優遇措置を受ける前の価格で、2012年に米国で28,800ドルで発売される予定だった。[3] 2011年10月、BYDは充電インフラの不足により小売販売が遅れると発表した。[15]
2012年4月、BYDは販売不振のため、F3DMをBYD Qin（発音は「チン」）プラグインハイブリッドに置き換えると発表し、2012年北京国際自動車展示会で発表した。[16] [17] [18] Qinの中国での納入は2013年12月中旬に始まった。 [19] 2013年5月時点で[アップデート]、F3DMの生産は終了していたが、残りの在庫は2013年10月までに販売された。[20]
歴史
F3DMは2008年のジュネーブモーターショーで発表され、その前には2008年1月に北米国際オートショーで初めて公開されたF6DM コンセプトカーがありました。[21] [22]
バッテリーと航続距離
BYDはF3DMに16kWhのリン酸鉄リチウム電池（LiFePO 4 ）を使用している。BYDは、LiFePO 4 電池は従来のリチウムイオン（LiCoO 2）電池（150～200Wh/kg）と比較してセルあたりのエネルギー容量が少ない（100Wh/kg）ものの、化学的に安定しているため「本質的に安全」であると述べている。 [3] [23] [24] [25] F3DMのバッテリーパックは、キャビンの下に収納された100個の3.3ボルトセルで構成されている。[26]
BYDによれば、この車は電気だけで100キロメートル（60マイル）走行できるほか、ハイブリッドモードで走行できるガソリンエンジンを搭載し、走行距離をさらに480キロメートル（300マイル）延長できるという。[3]電気走行距離は、車が一定速度50km/hで走行していることを前提としており、実際の使用状況を反映していない可能性が高い。[27] F3DMには、ラジオや空調などの車両アクセサリを作動させるための電気エネルギーを供給できる大型ソーラーパネルが屋根に取り付けられている。[26]
パワートレイン
F3DMには2つの交流電気モーターがあり、50キロワットのユニットが車輪を駆動し、25キロワットのヘルパーが車輪に電力を送ったり回生ブレーキで発電したりできる。2つのモーターは、F3DMのバッテリーの充電レベルが20％に達するまですべての推進力を供給し、このしきい値を超えると、車は自動的に電気モードの動作からハイブリッドモードに切り替わる。その時点で、F3DMの1リッター3気筒エンジンが作動し、バッテリー充電を可能な限り30％に近づけ、シボレーボルトと同様に車両の航続距離を効果的に延長する。F3DMは、プリウスと同様に、ガソリンエンジンと車輪が直接接続されており、高速道路での加速時に便利である。高負荷の状況では、68馬力のガソリンエンジンが電気モーターと組み合わされ、合計168馬力（125kW）を発揮する。[26]
BYDはF3DMをデュアルモード車両と呼んでいます。これは、ドライバーが手動で全電気からプラグインハイブリッド操作に切り替えることができるためです。ハイブリッドパワートレインは、低速ではバッテリーアシスト加速を備えた1.0リッターエンジンを使用し、より多くのパワーが必要なときにはガソリンエンジンクラッチで車輪を駆動します。推定燃費は30 mpg ‑US（7.8 L/100 km、36 mpg ‑imp）です。[3]
価格と販売
中国
2008年12月15日、F3DMは149,800元（約21,900米ドル）で販売を開始しました。 [2] 2009年4月、CEOの王伝福は販売を増やすために価格を下げると発表しましたが、現在、2010年F3DM（ソーラーパネル付き）の価格は169,800元（25,792米ドル）にまで達しています。[28]王はまた、この車の路上性能の独立した検証を望んでいます。[29]
市場に出た最初の年、F3DMプラグインは企業や政府機関の顧客に48台しか売れなかった。[6]プラグインの高額な価格と政府の補助金の不足がBYDが売り上げ低迷の主な理由だとしているが、品質の悪さと電気とガソリンの動力間の「移行の粗雑さ」を挙げる人もいる。[30] 2009年、BYD Autoはガソリン駆動のF3を290,963台販売した。価格は59,800元（約8,750米ドル、F3DMの3分の1強）からで、中国で最も売れたモデルだった。[31]
2010年3月29日以来、BYD Autoは広東省深センでF3DMの一般販売を開始したが[7] [8]、最初の3か月間で販売されたのはわずか28台で、すべて深セン地方政府に販売された。[32]販売が低迷している理由としては、充電インフラの不足、バッテリーのコストの高さ、バッテリーの信頼性の低さなどが挙げられている。[32]
F3DMは従来の燃料で走る車の価格のほぼ2倍になるため、BYDは地方政府からの補助金によって個人購入者がプラグインを買えるようにすることを期待している。他の都市でも同様の補助金が見込まれている。[ 7] 2010年6月1日、中国政府は、上海、深セン、杭州、合肥、長春の5都市の住民に利益をもたらすプラグインハイブリッド車に対して自動車メーカーに最大5万元（約7,320米ドル）のインセンティブを提供する試験プログラムを発表した。[33] [34]プラグイン補助金をF3DMのコストから差し引いた後でも、その販売価格はガソリン駆動のF3モデルよりも約5,900米ドル高くなる。[35]
2010年には合計417台が納入されたが、BYDは需要を満たすのに十分なバッテリーを製造できなかったと主張している。2011年には合計613台、2012年には1,201台、2013年の最初の10か月間に1,005台が販売された。販売は2013年10月に終了し、2008年12月以来の累計販売台数は3,284台に達した。[10] [11] [12]
アメリカ合衆国
出典: [36]
2010年12月、ロサンゼルス市住宅局（HACLA）の参加を得てテストプログラムが開始され、同局は10台のF3DMを1年間、月額400ドルでリースした。 [14] [15] HACLAに納入された試験用F3DMセダンの全電気走行距離は40～60マイル（64～97km）で、運転者は手動で車両を切り替えて全電気自動車（EVモード）のままにすることができる。60マイルを超える旅行では、車両を手動でプラグインハイブリッド電気に切り替えることができ、1.0リッターガソリンエンジンが作動して、バッテリーを充電しながら走行距離をさらに300マイル（480km）延長する。車載の夜間充電器により、プラグインハイブリッドを7時間以内に充電できるため、HACLAはEVフリートの駐車場に標準的な220VACコンセントを設置できる。[14] [37]
2011年4月、BYDは、HACLA車両群が合計14,430マイル（23,220km）を走行し、平均88マイル/米ガロン（2.7L/100km）相当（MPG-e）を達成したと報告した。このうち約10,430マイル（16,790km）は全電気モードで走行され、HACLA車両群が記録した総走行距離の72.3%を占め、ガソリンを使用したのはわずか4,000マイル（6,400km）であった。[38]
F3DMは、連邦および地方のインセンティブがなくなる前の価格で、2012年に米国で小売販売が開始される予定でした。[3] 2011年10月、BYDは予定より1年遅れでロサンゼルスに本社を開設し、充電インフラの不足により小売販売が遅れると発表した。[15]
スペイン
F3DMの販売は2011年8月にスペインで27,585ユーロで開始された。[39] 2011年には合計8台が販売され、[40] 2012年にさらに2台が販売された。[41]
参照
- BYD e6
- BYD F6DM
- BYD秦
- 国別の電気自動車の使用状況
- プラグイン電気自動車に対する政府の優遇措置
- プラグインハイブリッドの歴史
- 最新の量産プラグイン電気自動車のリスト
- プラグイン電気自動車
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BYD F3DMに関連するメディアがあります。
- BYDオート公式サイト
- BBC: 中国の自動車産業の活性化
- 写真
- 量産型F3DMプラグインカー
- ビデオ
- BYDオート（英語）
- BYDオート（北京語）
- エドマンズ
- ロサンゼルスで試乗（ニューヨークタイムズ）