電気トラック

2000年代まで、電気自動車の試作車や小規模メーカーが製造した車両、多くはディーゼル車を改造した車両がいくつか存在した。2010年代には、ルノー、E Force、Emossの大型トラックなど、さまざまな企業で数ヶ月以上にわたる実地試験が行われた。ルノーは2010年に小型電気自動車のMaxityを、三菱ふそうは2017年にやや大型のeCanterを発売した。2018年からは、 MAN、メルセデス・ベンツ、DAFなどの他の大手メーカーも、実地試験のために試作車や量産前の大型トラックを企業に納入し始めた。

ルノー、ボルボ、MANなどを含むメーカー各社が、大型電気トラックの量産を既に開始している。

Futuricum Logistics 18Eは、2021年3月にスイスのDPDに初めて納入され^{[ 13 ]}、680kWhのバッテリーを使用し、最大760km （472マイル）の航続距離を持つ^{[ 14 ]}。  

ラストマイル配送トラックは、eコマースや消費者直販の増加に伴い、トラック輸送のセグメントとして成長しています。ウォークインバンやボックストラックとも呼ばれるこれらのトラックは、固定ルートまたは固定エリアでの配送に使用される傾向があります。^{[ 15 ]}これらのトラックの大手購入者には、Amazon、UPS、FedEx、Bimbo、Aramarkなどがあります。消費者直販からリネンやパンの配送、飲料の配送まで、これらのトラックは非常に一般的です。Motiv Power Systemsは、米国郵政公社やBimbo Bakeries USAで使用されるFordシャーシベースのユニットを納入しました。これらのMotivオプションには、Morgan Olson、 ^{[ 16 ]} Utilimaster、^{[ 17 ]}およびRockport ^{[ 18 ]}などの従来のメーカーによるさまざまなボディスタイルがあります。

Lightning EMotorsは、いすゞプラットフォームをベースにした配送トラックを製造している。^{[ 19 ]} BYD Autoは、クラス4からクラス8までの複数のトラックモデルを製造している。GMの子会社であるBrightDropは、この市場向けにカスタムソリューションの開発に取り組んでいる。Rivianは、Amazonに多数の電気配送バンを供給している。

多くの大手自動車メーカーが試作車の展示とともにこの市場への参入意向を発表している。^{[ 20 ]}

1990年代後半から2000年代初頭にかけて、シボレーは電気自動車のS-10ピックアップトラックを少量生産し、フォードは一定数のレンジャーEVを生産した。^{[ 21 ]}

2009年初頭、フェニックス・モーターカーズは、自社の全電気式SUT（スポーツユーティリティトラック）のテスト車両をマウイ島に導入した。マイルズ・エレクトリック・ビークルズは、 2010年代後半に中国設計の小型電気ピックアップトラックZX40STを米国に輸入した。^{[ 22 ]}

カナダの企業Ecotunedは、フォードF-150を完全電気自動車に改造しました。これらの車両は、2019年に電力会社Hydro Quebecとモントリオール空港 で使用されました。^{[ 23 ]}

2022年現在、リビアンはイリノイ州ノーマルでR1T全電気ピックアップトラックを製造した。^{[ 24 ]}ゼネラルモーターズはGMCハマーEVとシルバラードEVを製造している。^{[ 25 ] [ 24 ]} 2023年にはテスラサイバートラックの納車が始まった。^{[ 26 ]}

2025年、フォードはF-150ライトニングの生産を中止した。^{[ 27 ]}

生産中のモデルには以下が含まれます: ^{[ 28 ]}

• JAC Shuailing i3-T330
• 東風リッチEV、リッチ6 EV、リッチ7 EV
• JMC ユフ 7 EV
• 江西いすゞルイマイEV
• グレートウォールウィングル7EV
• GWM Poer EV
• ZERO ZED70 ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• JAC T9 ハンターEV
• リビアン R1T
• GMCハマーEV
• GMCシエラEV
• レーダーRD6
• テスラ・サイバートラック
• シボレー・シルバラードEV
• マクサスT90EV

上：BYD 8TT、下：テスラ・セミ

2025年現在、欧州市場では、多くの従来型トラックメーカーの電気セミトラックが商業的に販売されている（顧客による限定的なテストだけではなく）。これらのメーカーには、ボルボ、DAF、MAN、ボルボの子会社であるルノー・トラック^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}、メルセデス・ベンツ、スカニア^{[ 34 ]}が含まれる。ボルボは2024年に欧州の電気トラック市場（セミトラックとその他のタイプのトラックを合わせたもの）で最大の市場シェアを占めた^{[ 35 ] 。}

2025年現在長距離トラックのバッテリー容量は、メルセデスeActros 600の場合約600kWh ^{[ 36 ]} 、ボルボFHエレクトリックの場合500～600kWh ^{[ 37 ]}である。

スイスの企業Designwerk（ボルボが買収）は、Futuricumブランドでトラックを製造しており、900 kWh/765 kWh（総容量/正味容量）のバッテリーを搭載した長距離電気セミトラックを数台製造・納入した。航続距離は500 km（310マイル）と推定されている。^{[ 38 ]} 

北米では、2020年にカリフォルニア州で電気セミトラックがアンハイザー・ブッシュ、GSCロジスティクス、ゴールデンステートエクスプレス（いずれもBYD 8TTセミトラクターを使用）、ペンスキー、NFI（いずれもフレイトライナーeCascadiaセミトラクターを使用）で限定的に商用利用されていた。これらのトラックは港湾内やドレージ業務での運用に限定されるものではなく、航続距離（BYD 8TTの場合、満載時200km （124マイル）、半積載時269km （167マイル））により地域ルートでの使用が可能。GSCロジスティクスは、オークランド港からアルタモント峠を越えてカリフォルニア州トレーシーまで貨物を輸送し、戻ってくることでこれを実証した。帰港後もトラックのバッテリー残量は40%残っていた。^{[ 39 ]}  

ボルボ製の電気セミトラックも北米市場で販売されている。^{[ 35 ]}テスラは2022年にテスラセミで参入した。フレイトライナーはeCascadiaを製造している。ケンワースT680Eは2021年に発売された。 ^{[ 40 ]}

BYD Auto社は電気セミトラックも製造している（例：BYD 8TT）。

2021年5月13日、オートカー・トラックスは完全電動ターミナルトラクターであるE-ACTTの発売を発表した。98年前の1923年、オートカーは大手トラックメーカーとして初めて電動トラックを導入した。^{[ 41 ]}

木材廃棄物を運搬する93トンの電気トラックが2025年にスウェーデンで運行を開始した。^{[ 42 ]}

2022年現在、ヨーロッパでは以下のモデル（その他多数）が販売されています。

バッテリー式電気トラックの一般的な例としては、牛乳配達車が挙げられます。このような車両は停車回数が多いため、ほとんどの時間アイドリング状態になる内燃機関トラックよりも電気自動車を使用する方が実用的です。また、住宅地での騒音も軽減されます。20世紀のほとんどの期間、世界のバッテリー式電気道路車両の大部分はイギリスの牛乳配達車でした。^{[ 47 ]}

牛乳配達車のような配送車両と同様の運転パターンを持つゴミ収集車は、電気駆動に最適な候補です。ゴミ収集車は、ほとんどの時間を停車、発進、またはアイドリングに費やします。これらの活動は、内燃機関が最も効率の悪い状態です。これらの要因や、運転手の訓練の容易さなどの他の要因により、バーミンガム市議会は、1918年に馬車によるゴミ収集車を置き換えるために電気ゴミ収集車を使用することを選択しました。^{[ 48 ]}電気自動車の使用は、 Electricar DV4sを含むいくつかのモデルを通じて1971 年まで続きました。 ^{[ 48 ] [ 49 ]}シェフィールドとグラスゴーでも電気ゴミ収集車が運用されていました。^{[ 50 ]}

2008年のオリンピックに向けて、北京の3,000台の内燃機関式ごみ収集車がリチウムイオンポリマーバッテリーパック搭載の電気駆動トラックに置き換えられた。 ^{[ 51 ]}バッテリーは1台あたり約3,300ドルで調達された。^{[ 52 ]}フランスでは、 Power Vehicle Innovation社製の全電気式ごみ収集車が、フランスで初めて導入した地方自治体であるクールブヴォワ市で2011年から稼働している。 ^{[ 53 ]}

2014年9月、ERV（電気ごみ収集車）と呼ばれる電気ごみ収集車が米国のシカゴ市に導入された。これは最大20台のトラックを対象とする最大1340万ドルの購入注文の最初のものだった。^{[ 54 ]}この購入注文は2012年にMotiv Power Systemsが競争入札で獲得したが、実際に納入されたのは1台だけだった。シカゴ市は2019年にMotiveを提訴し、トラックが60%以上の時間稼働不能だったと主張した。^{[ 55 ]}

ヨーロッパでは、2020年現在、ジュネーブ^{[ 56 ]}、バーゼル^{[ 57 ] 、フランクフルト[ 58 ]}、デュイスブルク^{[ 59 ]}などの都市が電気ゴミ収集車を発注している^{[ 60 ]} 。従来のゴミ収集車は燃料消費量が非常に高く、ほとんどのルートでアメリカの18輪トラックが達成するよりも高い。ディーゼルエンジンの代わりに電気駆動を使用するとエネルギー消費量は劇的に低下するが、それでも約1,900 Wh/kmまたは3,060 Wh/miである。340 kWhのバッテリー^{[ 56 ]}を使用すると、そのようなトラックは充電が必要になる前に177 km（110マイル）以上の航続距離を達成できる 。

このようなトラックを製造しようとする試みがいくつか行われており、例えばPapaBravo社によるものがある。電気鉱山トラックは、地下を汚染しないという利点がある。高地鉱山の場合、鉱石を積んで下り坂を走行すると、回生ブレーキによってバッテリーが充電される。^{[ 61 ] [ 62 ]}

トラクターのソーラーパネルは通常、HVACシステムやドライバーが使用する機器（ホテル負荷）に電力を供給します。トレーラーのソーラーパネルは、冷凍機用バッテリー、リフトゲート用バッテリー、またはテレマティクスに使用できます。冷凍ユニットに取り付けられた小型ソーラーパネルは、冷凍ユニットの始動用バッテリーのトリクル充電器として機能します。 ^{[ 63 ] [ 64 ]}

ヘームスケルク酪農場は、家畜をリラックスさせながら静かな作業を実現するために、車両一体型太陽光発電と電動フォークリフトを組み合わせている。^{[ 65 ]}

2022年、DHLは、67台のトラックの屋根にソーラーパネルを設置することで、コスト削減と 車両1台あたり年間100kgの二酸化炭素排出量削減につながると発表した。^{[ 66 ]}

カリフォルニア州では、同州に登録されている3,000万台のトラックのうち、200万台のトラックが、スモッグ汚染の70%と発がん性のあるディーゼル煤煙の80%の原因となっている。対策として、カリフォルニア州はクリーン・トラック基準を導入することを決定した。カリフォルニア州は、電気トラックの生産と導入を加速させるゼロエミッション・トラック・プログラムを開始した。 ^{[ 73 ]} 2021年末時点で、カリフォルニア州には738台のZEVトラックがあり、そのほとんどはバッテリー駆動だった。^{[ 74 ]}

中型および大型EV用の充電ステーション5基を備えた電動充電回廊プロジェクトは、2023年までに完成する予定です。TEC FontanaとTEC La Miradaにはすでに充電器が設置されています。^{[ 75 ]}

2023年、米国環境保護庁はカリフォルニア州に対し、2035年までに大型トラックの販売台数の半分を完全電気自動車にすることを義務付ける法的権限を与えた。 ^{[ 76 ]} 2045年までに、すべてのトラックはゼロエミッションでなければならない。^{[ 77 ]}

中国では電気大型トラックの普及が急速に進み、2025年には販売台数が182%増加した。電気大型トラックは2025年12月に初めて月間販売台数で化石燃料モデルを上回った。^{[ 78 ]}

2026年現在ニュージーランドにおける大型電気自動車への移行は、高額な初期費用、利用可能な車種の制限、トラック専用の公共充電インフラの欠如などにより、遅れている。

2021年以降、大型車両が国内の輸送排出量の約5分の1を占めているにもかかわらず、完全バッテリー式電気トラックは新規大型車両登録の3%未満にとどまっている。Waste Managementなどの早期導入企業は、数百万キロの電気走行と大幅な排出量削減を報告し、運用上のメリットを実証しているが、使用されている大型EVのほとんどはカスタム改造のままである。政府の共同資金援助により少数のバッテリー式電気トラックが支援されており、共有充電ハブを開発するためのパイロットプログラムが開始されている。事業者はまた、特にバッテリーサイズや積載量を制限する車軸重量制限などの規制上の障壁を指摘している。^{[ 79 ]}

2024年には、ノルウェーで販売された大型トラック（16トン以上のもの）のうち、7.8％が電気自動車だった（約4775台のうち371台）。

小型商用車（小型貨物バンを含むカテゴリー）では、電気自動車の市場シェアは30%と高かった。^{[ 9 ]}

ロシアでは、Evocargoが電気トラックを製造している。^{[ 80 ]}

2024年には、スウェーデンで販売された大型トラック（16トン以上のもの）全体の6.5%が電気自動車だった。

小型商用車（小型貨物バンを含むカテゴリー）では、電気自動車の市場シェアは22%と高かった。^{[ 10 ]}

韓国では、電気トラックが新車トラック市場でかなりのシェアを占めており、2020年には国内で生産・販売されたトラック（国内で販売された新車トラックの大部分を占める）のうち、7.6%が完全電気自動車であった。^{[ 8 ]}

ベトナムでは、2023年5月にフエ市で、地元人民委員会^{[ 81 ]}を通じて、ベトナム初の電気ごみ収集トラック6台が試験運用として導入されました。この試験運用は、在ベトナム日本大使館を通じて日本政府が支援する国連開発計画の「ベトナムにおける持続可能な電気自動車への移行を促進する」^{[ 82 ]によって支援されました。 [ 83 ]}