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回避行動テスト（スウェーデン語：Undanmanöverprov、口語：ムーステストまたはエルクテスト、スウェーデン語：Älgtest、ドイツ語：Elchtest ）は、特定の車両が突然現れた障害物をどれだけうまく回避できるかを判断するために実行されます。このテストはISO 3888-2で標準化されています。[1]
このテストの形式は1970年代からスウェーデンで行われてきました。[2]このテストの俗称および国際的によく知られている名前は、スウェーデンの自動車雑誌「Teknikens Värld」がテレビ番組「Trafikmagasinet」と共同で、表面上はヘラジカとの衝突を回避する車の能力を測定するためのテストで、初代メルセデス・ベンツAクラスをひっくり返したことにちなんで、1997年にドイツの新聞「Süddeutsche Zeitung 」によって造られました。
実際には、このテストは、例えば、後退する車や道路に飛び出す子供をシミュレートするように作られています。[3] [4]これは、ヘラジカがその場に留まったり引き返すよりも、道路を横切り続ける可能性が高いため、ヘラジカの前で急ブレーキをかけ、ヘラジカの後ろに滑り込む方が賢明だからです。[5]
テスト仕様
試験は乾燥した路面で行われる。障害物、道路、道路の端をシミュレートするために、交通コーンがS字型に設置される。試験を受ける車は、各座席にシートベルトを締めた人が1人ずつ乗り、最大荷重に達するようにトランクに重りを入れる。「合格」の資格を得るには、車両は時速72km（45マイル）でコースを走行しなければならない。[6]
ドライバーがコースに入ると、障害物を避けるためにすぐに対向車線に車線変更し、その後すぐに車線変更して対向車線を避けます。車が横滑りしたり、コーンを倒したり、スピンしたりするまで、速度を上げながらテストを繰り返します。
1997 メルセデス Aクラス テスト
1997年10月21日、自動車雑誌「テクニケンス・ヴァルド」のジャーナリスト、ロバート・コリンは、新型（現在の第1世代）メルセデス・ベンツAクラスを時速60キロ（37マイル）のムーステストで横転させたが、旧東ドイツのはるかに古く、広く嘲笑されていた車であるトラバントはそれを完璧にこなした。[7]
南ドイツ新聞のインタビューで、コリンは道路上のヘラジカの回避行動を例に挙げてこのテストを説明しようとした。このテストはすぐにエルヒテスト（ヘラジカテスト）と呼ばれるようになった。[8]
メルセデスは当初この問題を否定したが、その後、これまでに販売された全車両（2,600台）をリコールし、17,000台を再構築し[9] 、電子安定制御の追加とサスペンションの修正によって問題が解決するまで3か月間販売を停止した。 [10]同社は車両の開発に25億マルクを費やし、さらに修理に3億マルクを費やした。[11]
進行中のテスト
スウェーデンの自動車雑誌「Teknikens Värld」は、ムーステストで「毎年何百台もの自動車」をテストしています。[2] 1983年以来のテスト結果をウェブサイトで公開しています。 [12]この操作を成功させた最も遅い速度の車は、時速42.5km（26.4マイル）の Reliant Rialtoです。
2005 年 7 月、ダチア ローガンは当初テストに不合格となったように見えましたが、その後の調査で、過度なテストにより車のタイヤが摩耗して破損したことが判明しました。
2021年以降の三菱アウトランダーやボルボXC40リチャージT4など、一部の現行車両はまだこのテストに合格していませんが、最新のソフトウェア改訂によりRAV4はテストに合格するようになりました。[6] [13]
現在のチャンピオン
現在の記録保持者はポルシェ718ケイマンGT4 RSマンタイで時速86kmである。[14]
実際のヘラジカの衝突テスト
ヘラジカテスト自体は道路上の障害物にぶつからないことを前提としているが、道路上での動物との実際の衝突テストも行われている。ボルボとサーブはどちらも、車を製造する際にヘラジカとの衝突を考慮する伝統を持っている。[15]
スウェーデン国立道路交通研究所は、「ムース」と呼ばれるヘラジカ衝突試験用ダミーを開発しました。このダミー（生きたヘラジカとほぼ同じ重量、重心、寸法で作られています）は、現実的なヘラジカの衝突をシミュレートするために使用されます。
オーストラリアの自動車メーカーも同様の理由で衝突試験にカンガルーダミーを使用している。[16]
2008 年のMythbustersのエピソードでは、ヘラジカにぶつかるために加速するとブレーキをかけるよりも被害が少ないという都市伝説が調査され、否定されました。車種や速度に関係なく、すべてのケースで車両の損傷は壊滅的であることが判明しました。
参照
参考文献
- ^ 「VEHICO Fahrroboter - インデックス」。
- ^ ab Rabe, Mattias (2012年7月10日). 「Jeep Grand Cherokeeが回避操縦テストに失敗した経緯」Teknikens Värld . 2013年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スヴェン＝エリック・アンダーソン (1998 年 4 月 14 日)。 「Så bra är de nya sommardäcken」。アフトンブラデット（スウェーデン語）。 2009 年 11 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年7 月 12 日に取得。
Aldrig tidigare har däck testats i "älgtest" – メルセデス A クラスの転倒をテストします。 40 メートルの距離で、メラン コーナーは、テレビでの操作をサポートし、納屋の模範となるまでシミュレートされます。
" / "メルセデス A クラスを失墜させたテストである「ヘラジカテスト」でタイヤがテストされたことはこれまでにありませんでした。 40メートルにわたってコーンをくぐり抜け、鋭い回避操作を行います。これは、たとえば、子供（ヘラジカではありません）が突然車の前に飛び出してきた場合をシミュレートします。
- ^ Collin, Robert (2004年11月15日). "Vältklassen". Aftonbladet (スウェーデン語). 2013年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月12日閲覧。
- ^ “Trafikolyckor と olycksstatistik”. Körkortonline.se (スウェーデン語) 。2013 年7 月 13 日に取得。
安全性を考慮した上で、安全な監視を行ってください。より正確な情報を得るために、より多くの情報を得ることができます。
" / "ヘラジカが道路を横断し始めたら、そのまま横断し続ける可能性があります。したがって、方向を変える方法を選択する必要がある場合は、ヘラジカの後ろに操縦するのが最善です。
- ^ ab 「トヨタRAV4プラグインハイブリッド、ムーステストで危険なパフォーマンスを発揮」Teknikens Värld（スウェーデン語） 。 2022年7月24日閲覧。
- ^ The Sydney Morning Herald (2005年5月6日). 「Petite feat - drive.com.au」. The Sydney Morning Herald . Drive.com.au . 2005年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月10日閲覧。
- ^ 「デア・エルヒテスター」. Die Zeit (ドイツ語) 。2019 年11 月 14 日に取得。(Collin は Collins と誤って綴られています)
- ^ Michael Specht (2017年11月2日). 「メルセデスAクラスのムーステスト危機がリコール」. Crain Communications, Inc. 2020年8月27日閲覧。
- ^ アンドリュース、エドマンド（1997年12月11日）。「メルセデス・ベンツ、根深いヘラジカ問題の解決に努める」ニューヨーク・タイムズ。 2013年4月2日閲覧。
- ^ 「メルセデスが曲がる」エコノミスト誌1997年11月13日2013年4月2日閲覧。
- ^ teknikensvarld.se
- ^ アラニス、アンソニー。「トヨタRAV4、ソフトウェアアップデート後にムーステストに合格」。Motor1 。 2023年1月8日閲覧。
- ^ https://teknikensvarld.expressen.se/algtest/
- ^ 「実際にヘラジカにぶつかるとどうなるのか？ボルボはそのためヘラジカ衝突テストを実施」。Car & Driver。2018年7月31日。 2019年7月3日閲覧。
- ^ 「The Ford Discovery Centre」。Intown Geelong 。 2012年10月9日閲覧。
外部リンク
- スウェーデン国立道路交通研究所 2016年10月9日アーカイブ-ムース衝突試験用ダミー
- ムーステスト - 最速と最遅の車のリスト