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_Kowloon_Motor_Bus_BED37_YV6320_85K_2024-05-30.jpg/500px-(HKG-Hong_Kong)_Kowloon_Motor_Bus_BED37_YV6320_85K_2024-05-30.jpg)
電気バスは、従来の内燃エンジンではなく、電動モーターを使用して推進するバスです。電気バスは、必要な電気エネルギーを車内に蓄えることも、架空線などの外部電源から継続的に主電源を供給してもらうこともできます。車内にエネルギーを蓄える装置を使用するバスの大部分はバッテリー電気バス（この記事では主にこの装置を扱います）で、電動モーターは車内のバッテリー パックからエネルギーを取得しますが、フライホイール エネルギー貯蔵を使用するジャイロバスなど、他の貯蔵モードの例も存在します。電気が車内に蓄えられていない場合は、外部電源（たとえば、集電装置（トロリーバスの架空伝導ポールなど）経由、地上電源、または誘導充電）との接触によって電気が供給されます。
2017年時点で、世界中のバッテリー式電気バスの99％が中国本土で配備されており、421,000台以上のバスが走行しており、これは中国のバス車両総数の17％を占めています。[1]比較すると、米国は300台、ヨーロッパは2,250台でした。[2] 2021年までに、中国の電気バスのシェアは98％のままですが、ヨーロッパは8,500台の電気バスに達しました。[3]ヨーロッパで最大の車両群はモスクワです。[4]
歴史
原則
バッテリー
現在最も人気のある電気バスの1つは、バッテリー電気バスです。バッテリー電気バスは、車両に搭載されたバッテリーに電気を蓄えます。2024年時点では、バッテリー電気バスは1回の充電で350km以上の走行が可能になる可能性があります[5]が、極端な気温、坂道、運転スタイル、重い荷物によって走行距離が短くなる場合があります。[6]
市街地走行では、加速とブレーキを頻繁に行います。そのため、バッテリー電気バスは、ブレーキ時に運動エネルギーのほとんどをバッテリーに再充電できるため、ブレーキの摩耗が軽減され、ディーゼルバスよりも優れています。ディーゼル駆動よりも電気駆動を使用すると、都市部の騒音と汚染が軽減されます。[7]
市内を運行する場合、バスの空車重量と走行重量を最小限に抑えることが重要です。これは、アルミニウムを主な構造材料として使用することで実現できます。複合パネルやその他の軽量材料も使用できます。フィンランドのバス製造業者 Linkker によると、同社の完全アルミニウム製バス構造は、車両重量 9500 kg の同等サイズの現代のスチール製バスよりも約 3000 kg 軽量です。重量が軽減されると、積載量が増え、ブレーキ、タイヤ、ジョイントなどの部品の摩耗が軽減され、運行業者のコスト削減につながります。[8]
充電
バスはプラグインステーションまたは特別なワイヤレス充電パッドで充電できますが、プラグインステーションの方がより速く効率的であるため、より一般的です。[11]
スウェーデンは、バスやその他の車両が道路や高速道路を走行しながら充電できるようにする4つの異なる動的充電技術を研究しています。テストされた4つの技術は、架空線、路上レール、路上レール、路上誘導コイルです。[9] [10]
米国で電気バスを充電するための最初の太陽光発電 マイクログリッドがメリーランド州モンゴメリー郡で建設中であり、2022年秋に完成する予定です。[12]
コンデンサ
バスは、バッテリーの代わりにコンデンサを使用してエネルギーを蓄えることができます。 ウルトラキャパシタは、同じ重量のリチウムイオンバッテリーが保持できるエネルギーの約5％しか蓄えることができず、1回の充電で走行できる距離が短くなります。しかし、ウルトラキャパシタは従来のバッテリーよりもはるかに速く充電および放電できます。通常の操作の一環として頻繁に予測通りに停止する必要がある車両では、ウルトラキャパシタのみに基づくエネルギー貯蔵が解決策になる可能性があります。[13]
中国は、カパバスと呼ばれる新しい形式の電気バスの実験を行っている。このバスは、車内の大型電気二重層コンデンサに蓄えられた電力を使用して、連続した架空線なしで走行する。このコンデンサは、バス停（いわゆる電気傘の下）に停車するたびに急速に再充電され、終点で完全に充電される。
2005年初頭には上海で数台のプロトタイプがテストされていました。2006年には、2つの商用バス路線が電気二重層コンデンサバスの使用を開始しました。そのうちの1つは上海の11路線です。 [14] 2009年には、バージニア州アーリントンに拠点を置く Sinautec Automobile Technologies [15]とその中国のパートナーであるShanghai Aowei Technology Development Company [ 16]が、2006年以来、大きな技術的問題もなく、17台の41席のUltracapバスを大上海圏でテストしています。[17]来年初頭には、 1キログラムあたり10ワット時 を供給するウルトラキャパシタを搭載したバスがさらに60台納入される予定です。
バスのルートは非常に予測可能で、5キロごとに定期的に停車して急速充電の機会を確保する必要がある。秘訣は、ルート沿いのいくつかのバス停を充電ステーションに変えることである。これらのステーションでは、バスの上部にあるコレクターが上昇し、頭上の充電ラインに触れる。数分以内に、バスの座席の下に保管されているウルトラキャパシタバンクが完全に充電される。バスはブレーキからもエネルギーを捕捉でき、充電ステーションにはソーラーパネルを装備できると同社は述べている。製品の第3世代では、1回の充電で32キロ以上の走行が可能になる。 [13]このようなバスは、 2014年5月にブルガリアのソフィアで9か月間のテスト用にチャリオットモーターズによって納品された。2回の充電で23キロを走行する。[18]
Sinautec は、同社のバス 1 台はディーゼル バスの 10 分の 1 のエネルギー コストで、生涯で 20 万ドルの燃料節約が可能だと見積もっています。また、バスは電気トロリー バスに比べて 40 パーセント少ない電力を消費しますが、これは主にバスが軽量で回生ブレーキの利点があるためです。ウルトラキャパシタは活性炭でできており、エネルギー密度は 1 キログラムあたり 6 ワット時です (比較すると、高性能リチウムイオン バッテリーは 1 キログラムあたり 200 ワット時を達成できます)。また、ウルトラキャパシタ バスはリチウムイオンバッテリー バスよりも約 40 パーセント安価で、信頼性評価もはるかに優れています。[13] [17]
プラグインハイブリッドバージョンもあり、これもウルトラキャパシタを使用しています。
今後の展開
Sinautec は、垂直に整列したカーボンナノチューブ構造を使用して、電荷を保持するための表面積を増やし、エネルギー密度の高い超コンデンサーの開発についてMITの Schindallと協議中です。これまでのところ、既存の超コンデンサーの 2 倍のエネルギー密度を実現していますが、5 倍程度にまで高めることを目指しています。これにより、リチウムイオン電池の4 分の 1 のエネルギー密度を持つ超コンデンサーが実現します。 [19]
将来の開発には、架空配線を避けるために、道路の下で誘導充電を使用することが含まれます。各バス停の下と途中の各信号機にパッドが設置されます。 [20]
欠点
他の電気自動車と同様に、空調設備や極寒の気候は電気バスの性能を弱める。さらに、架空線から電力を得るトロリーバスと比較すると、蓄電装置を搭載した電気自動車の導入には地形が課題となる可能性がある。また、トロリーバスと比較すると、バッテリー式電気バスは、道路に法的車軸荷重制限がある管轄区域ではバッテリーの重量によって車軸荷重が増加するため、乗客定員は少なくなる。[要出典]条件が良好な場合でも、内燃機関バスはディーゼルエンジンで駆動されることが多く、ディーゼル燃料は1マイル当たりのコストが比較的安い。地域の公共料金が高いこと（特に需要ピーク時）や独自の充電システムが導入の障壁となっている。[21]
メーカーとモデル
学校での使用
北米
2014年、カリフォルニア州サンホアキンバレーのキングスキャニオン統一学区に、初の量産型全電気式スクールバスが納入された[22]。クラスAのスクールバスは、カリフォルニア州フォスターシティのMotiv Power Systemsが開発した電動パワートレイン制御システムを使用して、Trans Tech Bus社によって製造された。このバスは、学区が注文した4台のうちの1台だった。SST-eバス（と名付けられている）の第1弾は、カリフォルニア大気資源局が管理するAB 118大気質改善プログラムによって部分的に資金提供されている。
Trans Tech/Motiv の車両は、KCUSD とカリフォルニア ハイウェイ パトロールの検査と認証をすべて通過しています。ディーゼル ハイブリッドもいくつか使用されていますが、これはどの州でも学生輸送用に承認された初の最新式電気スクール バスです。
2015年以来、カナダのメーカーであるライオンバスは、複合材製の車体を備えたフルサイズのスクールバス「eLion」を販売しています。これは、2016年初頭から大量生産・出荷されている通常生産バージョンで、2017年までに約50台が販売されました。[23]
2021年2月現在、米国では約300台の電気スクールバスが運行されている。同月、メリーランド州モンゴメリー郡は、 2035年までに1,400台のスクールバスを電気バスに移行する契約を承認し、最初の25台のバスが2021年秋に到着する予定である。[24]
2021年のインフラ投資・雇用法には、 5年間にわたって配分される電気スクールバスへの25億ドルの資金が含まれていました。[25]
2022年6月までに、米国の38州が電気スクールバスを導入した。[26]
2022年9月、需要の高まりにより、電気スクールバスに対するEPAの資金は5億ドルからほぼ10億ドルに倍増されました。ディーゼル駆動のスクールバスに比べて空気の質が改善されるため、喘息の子供たちに役立つと期待されています。[27]さらに、双方向の車両からグリッドへの（V2G）フロー機能 を備えた電気スクールバスの配備に特化したプログラムを作成するためのBIDIRECTIONAL法案が米国上院に提出されました。
電気バスが運行されている地域
トロリーバス以外のバッテリーバスまたはその他のタイプの全電気バスを使用する交通当局:
アジア
アラブ首長国連邦
UAEは最近、電気バスを導入した。このバスはドバイを走る公共バスである。[28]
マレーシア
インドネシア
- トランスジャカルタは老朽化した車両群を新型の電気バスに置き換える計画だ。候補としては、国産のMABバスと輸入のBYDバスがある。技術試験は2019年9月までに開始された。[36] 2022年6月にトランスジャカルタはSAG、Zhongtong、Skywellの3ブランドの電気バスを発注する。[37]
- パイトン・エナジーはPT MAB社製の初の国産電気バスを納入した。[38]
- INKA電気バスは、バンドンのトランス メトロ パスンダンとスラバヤのトランス セマンギ スロボヨまで BRT で使用されています。[39] [40]
インド
ハイライト:
- 2014年3月6日、インド初の都市内電気バスがバンガロールで運行開始された。[41]
- 2016年10月17日、アショク・レイランドはインド初の国産電気バスを発表しました。[42] [43]
- 2019年8月8日、インド政府は64の都市と州の交通事業体に5,595台の電気バスを認可した。[44] [45]
- 2019年9月5日、ムンバイからプネまでのインド初の都市間eバスサービスが開始されました。[46]
電気バスを導入している都市は以下のとおりです。
- アーメダバード、グジャラート州[47]
- カルナタカ州バンガロール[48]
- オリッサ州ブヴァネーシュワル
- チャンディーガル[49]
- デリー首都圏[50]
- ハイデラバード首都圏[51]
- ムンバイ首都圏[52]
- プネ、マハラシュトラ州[53]
- コルカタ、西ベンガル州[54]
- パトナ、ビハール州[55] [56]
- ラジギル、ビハール州[55] [56]
イラン
- イラン初の電気バスは、2021年にテヘランでSHETABというブランド名で発売されました。これはイランでPLM技術を使用して設計された車両です。[57] [58] [59]
イスラエル
- イスラエルには約13,000台のバスがあり、そのうち100台以上が電気バスである[60]
- テルアビブの公共交通機関運営会社であるダンは、2016年9月15日にルート4で5台のチャリオット超キャパシタ電気バスで電気バスの運行を開始しました。2017年以降、ダンは32kWhの超キャパシタを搭載した他の4台のチャリオット電気バスの運行を開始しました。2018年後半と2020年には、40kWhの超キャパシタを搭載した19台と10台の新しい超キャパシタ電気バスの運行を開始しました。2020年後半までに、テルアビブでは37台のチャリオット電気バスが運行していました。
中国
2016年現在、中国では年間15万6000台のバスが運行されている。[61] 2020年末現在、37万8700台の電気バスが運行されており、バス総数の53.8％を占めている。[62]
日本
- 東京都羽村市コミュニティバス「はむるん」（西東京バス運行）2012年3月10日より運行開始[73]
- 2012年3月20日から東京都墨田区でコミュニティバス「すみだ百景」（京成バス運行）[74]
- 北九州市、日本。[75]
シンガポール
- シンガポール初の完全電気バスは、2016年にゴー・アヘッド・シンガポール社によって試験的に導入された。
- 2018年10月24日、陸運局は、BYD K9バス20台、STエンジニアリング・リンカー電気バス20台、宇通E12シングルデッカーバス10台、宇通E12DDダブルデッカーバス10台の合計60台の完全電気バスを総額5,064万ドルで調達した。
- 2019年10月17日、SMRTバスはバスサービス825にBYD C6電気ミニバスの導入を開始し、シンガポール初の完全電気式公共ミニバスの運行を開始しました。
- 2020年4月3日、ゴー・アヘッド・シンガポール、タワー・トランジット・シンガポール、SMRTバスは、宇通E12電気バスの導入を開始し、陸運局が調達した60台の完全電気バスの展開を開始した。
- 2020年7月29日、SBSトランジットはBYD K9電気バスの導入を開始しました。
- 2020年10月27日、ゴー・アヘッド・シンガポール、タワー・トランジット・シンガポール、SMRTバスは、ユートンE12DD電動2階建てバスの導入を開始し、シンガポール初の完全電動2階建てバスの運行を開始した。
- 2021年8月25日、SBSトランジットとSMRTバスはLinkker LM312電気バスの導入を開始し、シンガポール初のオポチュニティチャージング電気バスの運行を開始した。[76]
韓国
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- ソウルには、その形状から「ピーナッツバス」という愛称で呼ばれる電気バスが15台あり、都心の地下鉄駅からNソウルタワーまで乗客を運び、南山を巡回している。 [ 77]
- ソウルの江南区では、 2013年2月から11台の電気バスが運行され、2013年末までに270台の電気バスが導入され、2014年までに400台に増加する予定である。[78] 2020年までに少なくとも3,500台の電気バスが段階的に導入され、ソウルのバス車両の半分を占めることになる。[79]
- 亀尾市はKAISTが開発したオンライン電気自動車と呼ばれる世界初のワイヤレス電気バスを2013年7月から運行する予定である。電気は線路からバスにワイヤレスで供給される。[20] [80]
- 浦項市では2013年7月から自動的にバッテリーを切り替える電気バスが運行される予定である。従来のプラグイン充電バスとは異なり、バッテリーパックは完全に放電する前に完全に充電されたバッテリーパックと自動的に交換される。[81]
タイ
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- タイ・スマイルバス株式会社[82]
カタール
インドの公共交通機関であるモワサラト（カルワ）では741台の電気バスが運行されている。[83]
七面鳥
ベトナム
ヨーロッパ
ベラルーシ
- Е433 «ヴィトフト マックス エレクトロ» (ミンスク) [84]
- E420
- E321
ベルギー
ベルギーのバスの電動化は力強い上昇傾向にあります。
- フランダース： 2019年末時点で、De Lijnは2,295台のバスを運行しており、そのうち368台はハイブリッド車だった。De Lijnは2020年に最初の6台の完全電気バスを導入し、さらに7台を導入する予定である。キャンセルされていた970台の電気バスの注文が再発行される予定である。[85]フランダースの連立協定では、2025年までに市内中心部を排出ガスゼロで運行し、2035年までにフランダースのすべてのバスを排出ガスゼロにする必要があるとされている。[86]
- ワロン地域: 2019年末時点で、OTWは自社バス1,769台を運行しており、そのうち309台はハイブリッド車だった。
- ブリュッセル： 2019年末時点でSTIB/MIVBは800台のバスを運行しており、そのうち184台（23%）がハイブリッド車だった。50～100台の電気バスの入札が準備されており、水素オプションも検討されている。
完全電気バスに関しては、ベルギーでは2019年に運行されていたのは4台のみであった。[87]
ブルガリア
- 2018年以来、ソフィアは20台のユートンバッテリー電気バスを運行している。
- ソフィアは2020年以来、スーパーキャパシタベースのChariot- Higer電気バス15台を運行しています。2021年には、このタイプの電気自動車がさらに30台追加されました。
- 2021年2月以来、カザンラクは7台のアルファバスバッテリー電気バスを運行している。
- 2021年2月以来、ガブロヴォはChariot Motors社が納入したスーパーキャパシタベースのChariot- Higer電気バス3台を運行しています。
- 2021年7月より、Ruse社は20台のSORバッテリー電気バスを運行しています。
フィンランド
- ヘルシンキ地方交通局– 電気バス436台（全体の34%）[88]
フランス
- RATP （パリ）：341番路線は、100％電気で動くフルサイズのブルーバスの最初の路線です。[89]
ドイツ
- ベルリン：ベルリン公共交通機関（Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)）の運営会社が90台の新しい電気バスを発注。どのメーカーに車両を発注したかはまだ不明。地元ドイツの新聞Tagesspiegelによると、発注先はオランダの電気バスおよび充電インフラメーカーのEbuscoだという。バス全台の納入は2022年末に予定されている。これにより、BVGの電気バス保有台数は228台に増える。[90]
- ミュンヘン：オランダの電気バスメーカーであるEbuscoは、ドイツの公共交通機関であるStadtwerke Münchenから追加注文を受けた。注文はEbusco 2.2型の18メートル電気バス14台で、納入は2023年前半に予定されている。「Ebuscoの12メートルバスが航続距離の期待を満たしたので、その兄貴分を路上に出すのを楽しみにしています」と、ミュンヘン交通公社（MVG）のマネージングディレクター兼バス事業部長であるファイト・ボーデンシャッツ氏は語る。ミュンヘンでは、前述の12台のEbusco 2.2がすでに12メートルバージョンの単独バスとして使用されているほか、報道によると最近Stadtwerkeに引き渡された2台のEbusco 3.0も使用されている。[91]
- コンスタンツ：シュタットヴェルケ・コンスタンツは、バス車両の長期的な転換の前兆として、6台の新しい電気バスを購入した。新しいメルセデスのeCitaro電気バスはすでに納品されており、2月に6番線と14番線で運行を開始する予定である。市営バスは2020年10月に、2021年に6台の電気バスを購入し、今後はディーゼルバスの購入をやめる意向を発表していた。昨年メルセデス・ベンツに発注し、赤く塗装されたeCitaroバスがコンスタンツに到着した。[92]
- 2023年8月現在[アップデート]、ロンドンでは1000台のゼロエミッションバスが運行されており、これはヨーロッパで2番目に多い車両数である。[93] [94]
- ステージコーチ・ノース・スコットランドは5台のオプテア・ソロEVを運行している[95]
- ストラスクライド交通パートナーシップは、グラスゴーのジョージ広場と交通博物館の間の1つの路線でバッテリー駆動の電気バスを運行している。[96]
- ブリストル：市内中心部からフレンチーUWEキャンパスまでのルート72 [97]
- ダラム：大聖堂と市内中心部のループ[98] [99]
- ミルトン・キーンズ：ルート7 [100]
- グレーター・マンチェスター：ステージコーチは2020年までにグレーター・マンチェスター地域で使用するために105台の電気バスを購入する予定です。[101]
- ギルフォードは2019年1月7日にパークアンドライドサービスに電気バスを導入した。[102]
- ニューカッスル：ゴー・ノース・イーストは、 2021年6月に53番線と54番線でボルトラのブランド名で宇通E10の運行を開始しました。
- ノッティンガム：CT4Nはノッティンガム市議会との契約サービスで、電気バスのオプターレ・ソロ、ヴァーサ、BYD K9URを運行しています。
- ノリッジ：2023年11月から、ファースト・イースタン・カウンティーズはライト・ストリートデッキ・エレクトロライナーBEV60台とライトGBカイト・エレクトロライナーBEV15台を運行する[103]
- ナショナルエクスプレスウェストミッドランズは、2020年7月以来、ホールグリーンとシャーリーを経由してバーミンガムからソリハルまでの6ルートで、19台の完全電動ADL / BYDダブルデッカーを運行しています。
- ナショナル・エクスプレス・コベントリーは、2020年8月以来、コベントリー鉄道駅とコベントリー・プール・メドウ・バスステーションを経由して、ユニバーシティ病院とフィンハム間の9/9Aルートで、完全電動のADL/BYD二階建てバス10台を運行している。[104]
- レスター：ファースト・レスターとレスター・ アリーヴァ・ミッドランド
ライト・ストリートデッキ・エレクトロライナーBEV、 ライトGBカイト・エレクトロライナーBEV、ユートンE12およびユートンE15BEVを 運行しています。
イタリア
- アジエンダ・トラスポルティ・ベルガモ —ベルガモ[105]
- Gruppo Torinese Trasporti（トリノ）は、2000 年初頭から市内中心部を通る 2 つのルート（「Star1」と「Star2」）で小型コンデンサ車両を使用しています。
- ミラノの公共交通機関を担当するアジエンダ・トラスポルティ・ミラネージは、2019年に250台の電気バスを発注し、2030年までに完全電動化を計画している。2019年現在、市内では25台の電気バス、100台のハイブリッドバス、3台の水素バスが運行されている。[106]
リトアニア
- クライペダの市営公共交通会社「クライペドス・オートバス・パークス」は、 2020年4月に国道8号線で地元生産のダンサー電気バスの使用を開始した。 [107]
- カウナスの市営公共交通機関「カウノ・アウトブサイ」は、1965年から電気トロリーバスを運行しています。2020年4月現在、同社は17路線のネットワークで約100台のSolaris Trollino 12ACと数台のBerkhof Premier AT18トロリーバスを運行しています。
- タウラゲ市の公共交通機関「タウラゲス・アウトバス・パルカス」は2019年3月、電気バス「イヴェコ・ロセロ70C18」と「ソラリス・ウルビーノ・エレクトリック」の購入を発表しました。2020年初頭には、郊外路線3路線で合計5台の電気バスが運行を開始しました。
- ヴィリニュスの市営公共交通機関「Susisiekimo paslaugos」は、 2019年9月にルート89で4台のKarsan Jest Electricバスの使用を開始し、このルートを完全電動化しました。これは、2020年4月現在、主にSolaris Trollino 15AC、Solaris Trollino IV 12、Škoda 14Tr、Škoda 14ТrМ、Škoda 15Тr、Amber Vilnis 12 ACなど279台の電動トロリーバスで運行されている19ルートのネットワークへの追加となります。ヴィリニュスのトロリーバスネットワークは1956年に開始されました。
オランダ
オランダはヨーロッパ諸国の中で最も多くの電気バスを保有している。2019年末時点でその数は770台に達し、オランダのバス全車両5,236台の15%を占めている。この数は2020年末までに1,388台に増加すると予想されている。フローニンゲン州とドレンテ州ではバスの47%が電気バスであり、リンブルフ州では37%、北ホラント州では31%が電気バスである。主なメーカーはVDL（既存770台のうち486台）、Ebusco（110台）、Heuliez（49台）、BYD（44台）である。[108] 2015年、オランダの公共交通機関当局は2025年以降は排出ガスゼロのバスのみを購入し、2030年までに全車両を排出ガスゼロにすることに合意した。[109]
アムステルダム
2018年12月、GVBはVDLに31台の電気バスを発注し、さらに69台のオプションも追加した。これらのバスは2020年4月2日に15、22、36路線で運行を開始し、
- 9 Citeas SLF-120 Electric、216 kWhバッテリー搭載
- 22 関節式 Citeas SLFA-180 Electric、288 kWh バッテリー搭載
バスは、ヤン・トゥーロップ通りのガレージ・ウェスト車庫にある31台の8MWヘリオックス急速充電器と、スローテルダイク駅にある7台の45kW充電器からパンタグラフを介して充電される。[109] [110]アムステルダム北部のウォーターランドを主に運行する EBS（エゲド・バス・システムズ）も、VDLに10台の電気バスを発注した。[110]
アーネム
アーネムにはオランダで唯一のトロリーバス網があり、1949年に開通し、6つの路線で46台の連節バスを運行しています。
アイントホーフェン
2016年12月11日、ヘルメスはアイントホーフェンに全電気式のVDL 18メートルバス43台を導入し、各バスは1日400kmの距離を走行しました。2017年、これはヨーロッパ最大の全電気式バス運行となりました。
ハーグランデン
EBS はハーグランデン ネットワークで使用するために 116 台の電気バスを使用しています。
- 23 VDL Citea LLE 99 ズーテルメールおよびデルフト向け電気設備（10メートル[32フィート9+3 ⁄ 4 インチ
- 93台のメルセデスベンツシターロNGTハイブリッドが他のルートに（83台の12メートル[39フィート4+1 ⁄ 2 インチ]および1018メートル[59フィート5 ⁄ 8 インチ]連結式) [111]
ロッテルダム
2018年にロッテルダムはVDLに55台の電気バスを発注し[110]、2019年に欧州投資銀行から融資を受けてさらに105台の電気バスと103台のハイブリッドバスを購入した[112] 。
スキポール
2018年3月以来、コネクションが運営するVDL Citea連節電気バス100台がスキポール空港にサービスを提供しています。バスのバッテリー容量は170kWhで、航続距離は80kmです。日中はHeliox 450kW急速充電器で15～25分で充電されます。夜間は30kWの低速充電で4～5時間かかります。[113]バスは風力発電と車庫のソーラーパネルからの100%再生可能エネルギーで稼働しています。 [114]バスは2つの異なるネットワークにサービスを提供しています。
2016年以来、35台のBYD12メートルバッテリーバスが飛行場サービスを提供している。[115]
ユトレヒト
ユトレヒトでは、Qbuzzが2017年から電気バスを運行している。
ワッデンアイランデン
2013年4月、6台の全電気式BYDバスがスヒールモニコーフ島で運行された。Arrivaは、フリーラント島、アーメラント島、スヒールモニコーフ島で16台の電気バスの運行を開始した。
ポーランド
- クラクフ：2016年1月、Solaris Bus & Coach社から最初の2台のSolaris Urbino 12電気バスが納入されました。2016年9月には、同じメーカーからさらに4台のSolaris Urbino 8,9 LE電気バスが納入されました。パヴィア通りのバス停に路側充電器が設置されました。
- ワルシャワ：2015年6月、ソラリス・バス＆コーチは10台のソラリス・ウルビーノ12電気バスを納入した。これらは222番路線を走っている。さらに20台の電気バスを発注しており、最初の10台はウルサス・バス社製で、2017年夏に納入される予定で、さらに10台のソラリス・ウルビーノ12電気バスが2018年3月末までに納入される。また、2020年までにさらに130台の電気バスを購入する計画もある。19のターミナルには充電器が備え付けられ、屋根に取り付けられたパンタグラフを使用してバスに充電できるようになる。[116] [117] [118]
- ジェロナ・グラ：2017年10月、MZKジェロナ・グラはウルスス・バス製の電気バス「ウルスス・シティ・スマイル12E」を47台注文した。[119]
- スタロヴァ・ヴォラ：2017年9月、スタロヴァ・ヴォラZMKSはSolaris Bus & Coach製の電気バスSolaris Urbino 8,9 LE electricを10台発注した。[120]
2022年現在、ポーランドではさまざまなメーカーの約700台の電気バス（トロリーバスは除く）が運行されており、さらに数百台を導入する計画がある。最大の車両群はワルシャワ（162台）、クラクフ（78台）、ポズナン（59台）、ヤヴォジュノ（44台）、ジェロナ・グラ（43台）にある。[121] トロリーバスはグディニャ、ルブリン、ティヒで運行されており、約250～300台が運行されている。
ルーマニア
- クルージュ＝ナポカ：2018年5月、ソラリス・バス＆コーチは、地元の運行会社CTPクルージュに11台のソラリス・ウルビーノ12電気バスを納入した。クルージュ＝ナポカは、ルーマニアで初めて公共交通機関にバッテリー電気バスを導入する都市となった。（トロリーバス形式の電気バスは、クルージュやルーマニアの他のいくつかの都市ですでに使用されている。）今後、さらに19台のバスが納入される予定である。同市の市長エミル・ボックは、クルージュは2025年までに完全に電気化された公共交通機関システムを導入すると発表した。 [122]
- ブラショフ：2019年から2021年にかけて、SORはブラショフにENS12とEBN8の電気バス60台を納入しました。また、2022年には、カルサンがE-ATA18型の連節バス12台を納入しました。
- Iaři : Solaris は 2022 年に納入されました。20 Solaris Urbino 12 Electric。
- スラティナ：2022年から8機のSOR ENS 12と10機のKarsan E-ATA 10の艦隊を運用します。
- クラヨーヴァ：2020年から20台のSolaris Urbino 18電気バスを運行しています。
- トゥルダ：2019年後半から、SOR電気バス20台、SOR EBN 11 10台、SOR EBN 9.5 10台の車両群を運行しています。
- アルバ・ユリア：2023年からSOR ENS 12電気バス13台を運行します。
- Ploieřti : 2023 年から 9 つの SOR ENS 12 を運用しています。
- スチャヴァ: 15 台の Solaris Urbino 12 Electric と 25 台の ZTE City Roamer の両方を運用しています。
- Zalău : 2020 年以降、10 SOR ENS 12 と 10 SOR EBN 9.5 を運用しています。
- Piteřti : Solaris Urbino 12 Electric を 40 台運用しています。
- Drobeta-Turnu Severinは 6 台の SOR EBN 11 電動機と 3 台の ZTE GRANTON を運用しています。
- コンスタンツァは、 BYD K9U 電気バス 20 台を運行しています。
- ビストリツァはSOR EBN 9.5 の電気バス 10 台を運行しています。
- ブザウでは、テムサ アベニュー エレクトロン 12 を 4 台、BYD K9U 電気バスを 9 台運行しています。
- アラドはテムサ電気バスを 10 台、テムサ アベニュー エレクトロン 12 を 5 台、テムサ MD9 LE を 5 台運営しています。
- シビウでは、 5 台の Karsan Jest ミニバスと 9 台の Solaris Urbino 12 Electric を運行しています。
- マンガリアは10 Karsan E-ATAK 8.5 メートルを運用します。
- フォクシャニは7 台の Karsan Jest Electric と 9 台の Karsan E-ATAK を運営しています。
- ティミショアラは40 Karsan E-ATA 18 を運用しています。
- ロビナリは3 SOR EBN8 を運営しています。
- Segarcea はKarsan E-ATAK を 3 台運用しています。
- Galaśiは、 20台のSolaris Urbino 12と20台のSolaris Urbino 9.5を運用します。
ルーマニアでは、上記の都市を除き、ルーマニア全土で350台以上の電気バスが運行されており、その数は増加しています。ルーマニアの電気バスのほとんどは、Solaris（ポーランド）、SOR（チェコ共和国）、Karsan（トルコ）、Temsa（トルコ）、BYD（中国）、BMC Trucks and Bus（ルーマニア）と提携したZTE Busによって納入されています。上記のリストは不完全であり、電気バスの入札は今後も開始され、より多くのバスとモデルが登場し続けます。
ロシア
- 2014年、チェリャビンスクではバッテリー駆動のトロリーバスの運行が開始された。改造された車両は電線のない路線で最長30km走行できる。[123]
- 2018年にモスクワで電気バスが導入された。市政府はGAZおよびKamaz自動車会社と契約を結び、急速充電可能な電気バス200台を市内に供給する。2021年以降は電気自動車のみが購入される。[124] 2019年5月に100台目の電気バスを購入したことで、モスクワはヨーロッパ最大の電気バス車両群を持つ都市となった。2022年3月現在、モスクワでは1000台を超える電気バスが運行されている。[125] Drive Electro社は、この600台の電気バスのうち400台にバッテリーを提供した。[126] [127] [128]
- ロシアに拠点を置く電気バス製造業者は、LiAZ（GAZグループ）、Trolza（PCトランスポートシステム）、Kamazである。[129] [130]
セルビア
- 2016年、ベオグラード市の公共交通機関運営会社GSPベオグラードは、チャリオット・モーターズ社製の電気バス5台のみを備えた専用の電気バス路線を開設した。[131]この路線は片道全長7.9キロメートルで、バス停は13か所ある。
- 2022年、ベオグラードの公共交通機関運営会社GSPベオグラードは、チャリオット・モーターズとDATホールディングスが納入した新型チャリオット電気バス10台を商業運行を開始する。
スペイン
- マラゲーニャ交通エンプレサ(EMT)、SAM [132]
- マドリード市交通局は全電気バス20台とディーゼル電気ハイブリッドバス20台[133]を保有しており、2017年2月からはIziar ie2を1台保有している。
- フィゲラス環境評議員[134]
- レオン:エル・エヒードのミニバステクノバス・ガリバー[135] [136]
- セビリア[135]
スウェーデン
スイス
- ジュネーブ公共交通機関（TPG）は、TOSAフラッシュモビリティ、クリーンシティ、スマートバス[139]を導入しました。これは、特定のバス停でバスを電気で「フラッシュ」充電する新しい大量輸送システムです。[140]
北米
アルバ
- オラニエスタッド（BYD）[141]
カナダ
ブリティッシュコロンビア
- バンクーバーの電気バスは1948年から運行されており、トランスリンクは260台を運行している。
- ビクトリア– CVSツアーズは現在、グリーンパワーモーターカンパニー製の北米初の全電気式二階建てバスを配備している。[142]
オンタリオ
ケベック
- ケベック市の公共交通機関である首都交通局は、2008年に旧市街にサービスを提供するために8台の電気バスを導入しました。[145]テクノバス・ガリバーバスは最大20人の乗客を乗せることができ、1日あたり3.25ドル相当の電気で走行します。[146]
- モントリオール交通協会、モントリオール、バス車両は 2029 年までに全電気式またはハイブリッドに移行。[147] 2017 – シテ・モビリテ プロジェクト : 高速充電機能付きの 36 号線に 7 台の電気バス。[148]
アメリカ合衆国
2019年11月には、新しい電気バスの受注が製造能力を上回った。[149]
2021年のインフラ投資・雇用法には、5年間にわたって配分される電気スクールバスへの25億ドルの資金が含まれていました。[25] 2022年6月までに、38州で12,275台の電気スクールバスの導入が約束されました。[150]
ナショナル・グリッドと日立エナジーによる2022年の調査によると、車両の電動化のための充電インフラを設置するには、米国の電力網の場所固有のアップグレードが必要になることが示されています。[151] [152]
2022年には5,269台のバッテリー電気バスが存在した。[153]
電気バスを導入している都市は以下のとおりです。
- カリフォルニア州アナハイム
- ジョージア州アトランタ（エモリー大学）
- マサチューセッツ州ケンブリッジ
- テネシー州チャタヌーガ– CARTA [154]
- イリノイ州シカゴ
- コロラド州コロラドスプリングス
- テキサス州ダラス[155]
- オハイオ州デイトン
- コロラド州デンバー– RDT フリーモールライド[156]
- メリーランド州フレデリック
- サウスカロライナ州グリーンビル
- ミシシッピ州ガルフポート[149]
- バージニア州ハンプトン
- インディアナ州インディアナポリス
- ニューヨーク州イサカ
- ケンタッキー州レキシントン
- カリフォルニア州ロサンゼルス
- ケンタッキー州ルイビル
- フロリダ州マイアミビーチ
- アラバマ州モビール
- テネシー州ナッシュビル
- コネチカット州ニューヘイブン
- ニューヨーク市
- カリフォルニア州ポモナ
- メイン州ポートランド
- オレゴン州ポートランド
- ペンシルベニア州フィラデルフィア
- ロードアイランド州プロビデンス
- ネバダ州リノ
- カリフォルニア州サンタバーバラ
- テキサス州サンアントニオ
- カリフォルニア州サンディエゴ[157]
- カリフォルニア州サンフランシスコ
- ワシントン州シアトル
- サウスカロライナ州セネカ
- ワシントン州スポケーン
- カリフォルニア州ストックトン
- フロリダ州タラハシー
- マサチューセッツ州ウースター
- ウィチタ、カンザス州
カリフォルニア
2000年以来、カリフォルニア大気資源局は交通機関向けの車両規則を制定しており、交通機関に排出量の削減を義務付けている。[158] 2018年には革新的クリーン交通規則を公布し、2029年以降に購入されるすべての新しい交通バスはゼロエミッションバスにすることを義務付けている。[159]
カリフォルニア州ロングビーチとアンテロープバレー交通局は、バス路線沿いに設置された特別なワイヤレス充電パッドで一部のバスを充電している。 [11]
2019年までに、カリフォルニア州では200台以上の電気バスが運行されていた。さらに数百台の電気バスがカリフォルニア州向けに受注残となっていた。[149]
カリフォルニア州オークランド市は2023年に米国の学区で初めて大規模な電動スクールバスを導入した。これらのバスは生徒の移動手段としてだけでなく、年間2.1ギガワット時の電力を電力網に供給しており、これは300～400世帯の電力供給に十分である。この取り組みは、産業汚染の影響を不釣り合いに受けている低所得世帯の生徒が多いオークランド市にとって特に重要である。電気バスは二酸化炭素排出量を年間約25,000トン削減すると予測されており、それによって地域の環境と健康状態の両方が改善される。[160]
1マイルあたりの総運用コスト
NRELは、さまざまな商業運行会社によるゼロエミッションバスの評価結果を公表している。NRELは、1マイルあたりの総運行コストを次のように公表している。County Connectionでは、2017年6月から2018年5月まで、8台のディーゼルバス車両群の1マイルあたりの総運行コストは0.84ドル、4台の電気バス車両群では1.11ドル、[161] Long Beach Transitでは、2018年、10台の電気バス車両群で0.85ドル、[162] Foothill Transitでは、2018年、12台の電気バス車両群で0.84ドルとなっている。[163] [164]
電気バスの計画がない州
2019年には、「アーカンソー州、ニューハンプシャー州、ノースダコタ州、サウスダコタ州、ウェストバージニア州の5州のみ、電気バスや水素燃料電池バスの運行を計画している交通機関がなかった。」[149]
オセアニア
オーストラリア
オーストラリア首都特別地域
- 2017年9月、キャンベラ交通局はタガーラノン車庫を拠点に2台の電気バスの運行を開始した。[165]
- 2020年12月、再選された労働党政権は、2021年に90台の新しい電気バスを購入し、2024年までにキャンベラのバス全車両を電気バスに転換することを目指していると発表した。バス車庫の改修はこの間に完了し、ウォーデンバス車庫が最初に改修される予定である。[166]
ニューサウスウェールズ州
- 2016年にカーブリッジはシドニー空港のディーゼル駐車場シャトルバスを置き換えるためにBYD製の電気バス6台を調達した。[167]
- ニューサウスウェールズ州交通局は、 2019年にシドニーの第6地域でより大規模な試験を実施する前に、南海岸で電気バスの試験を開始した。
- 2020年12月、ニューサウスウェールズ州政府は、2021年にシドニー全域で120台の電気バスを導入すると発表した。運輸大臣アンドリュー・コンスタンス氏も、2030年までに州全体の8,000台のバス車両をバッテリー電気バスに移行するという目標を発表した。[168]
- シドニー、2021年11月：ARENAが支援するプロジェクトの一環として、ゼロエミッションバスの新たな導入が始まった。バスはライカート車庫の屋根に設置された太陽光発電パネルから充電され、電気自動車の最大10倍のエネルギーを蓄えることができる車載バッテリーにエネルギーを蓄える。[169]
クイーンズランド
- ブリスベンの新しいブリスベンメトロ高速バスシステムでは、ライトレール車両に似た外観を持つ60台の二連節電気バスが使用される。これらのバスはスイスのメーカーであるCarrosserie Hessによって供給される。[170]
- キネティックは、トランスリンク・クイーンズランドとの契約に基づき、サンシャインコーストに11台の電気バスを、ケアンズとゴールドコーストに合計26台の電気バスを保有している。
西オーストラリア
- 2020年7月、公共交通局はパースのジュンダラップCATバス路線で4台のボルボ電気バスを試験的に運行すると発表した。[171]
ビクトリア
- メルボルン初の完全電気バスは、2019年10月にトランスデブ・メルボルン路線246で運行を開始しました。新型バスの車体製造と装備は、ダンデノンのヴォルグレン社によって行われました。[172]
- 2024年2月、ベンチュラはメルボルンで初めて、自社の車庫の一つで完全電動の車両群を運行する事業者となった。アイバンホーの車庫は、ヴォルグレン社製の電気バス27台を運行するために改装された。<ref? 「ビクトリア州初の完全電動バス車庫がオープン」。オーストラレーシア・バス・アンド・コーチ。2024年2月7日。2024年5月31日閲覧。</ref>
ニュージーランド
- 2018年4月、オークランド交通局は2台のアレクサンダー・デニスEnviro200電気バスの試験運行を開始した。[173]これらのバスはオークランドの中心業務地区周辺のシティリンクサービスで運行されている。この試験運行は2019年2月現在も継続されている。
- 2018年7月、トランズアーバンはウェリントンに10台の電動2階建てバスを導入しました。2021年までにさらに22台のバスが運行を開始する予定です。NZバスは67台の1階建てバスを発注しており、2021年から2023年の間に運行を開始する予定です。
- 2019年6月、レッドバスは29空港路線で使用するために、アレクサンダー・デニスEnviro200ボディのBYD K9電気バス3台を導入しました。 [174] [175]
南アメリカ
ブラジル
- サンパウロ(BYD、ハイガー、エレトラ、MBB) [176]
- カンピナス（BYD）
- サン・ジョゼ・ドス・カンポス（BYD）
チリ
- サンティアゴ(BYD、裕通、福田、王龍、中通) [177]
- バルパライソ（BYD）[177]
- 公式統計によると、サンティアゴには1580台の電気バスがあり、中国以外では最大の電気バス車両群を有する都市となっている。[178] [179] [180]
コロンビア
ウルグアイ
- モンテビデオ（BYD×200台）、[184]（宇通×10台、ハイガー×1台）
- 2013年、アブリエリはウルグアイ・アルゼンチンの観光輸送会社ブケバスに、コロニア・デル・サクラメントの観光路線向けにBYD K9を輸入した。この路線は成功せず、バスは2016年にモンテビデオ最大の都市部および郊外の公共交通機関であるCUTCSAに売却され、同社はバスに2016（運営会社の1136ユニットでカバーされる1～1136の「外側」）という番号をつけた。この運行でバスは、長い路線ではバッテリー容量によって制約および制限されるものの、短い路線では簡単に機能することが証明された。そこで、2020年にCUTCSAは3つの専用[説明が必要]電気路線で使用するために20台のBYD K9を取得しました。(CE1 Ciudad Vieja-Tres Cruces、CA1路線に代わる路線です。(CE = 「Centrica Electrica」、CAは「Centrica Accesible」または「Accesible Centrical」) これは[説明が必要] 、ウルグアイ初の専用[説明が必要]低床バス路線で、運賃も安く、E14 Ciudad Vieja-Pocitas路線は14路線に代わるもので、DE1 Ciudad Vieja-Carrasco路線はD1路線に代わるもので、(D = Differentialを意味し、既存の他の路線よりも速いことを意味します)
- 2020年にモンテビデオの他の3つのバス運行会社COETC、UCOT、COMEは、それぞれ4台、3台、3台のYutong E12LF（別名ZK6128BEVG）を非専用路線で使用するために購入しました（COETCとUCOTの場合はCE1も購入しました）。
- 2023年の最初の学期[説明が必要]に、CUTCSAは2023という番号のHiger KLQ6126GEVのテストを開始しました。最初は電気専用路線で、その後「Linea A」として知られる路線グループに属する複数の路線で、最後に「Interdiferencial」路線（差動線と部門間線の両方で構成される差動線）で、1140台のバスのフリートの約25％を置き換えるための電気ユニットの取得に備えています。
- 2023年5月7日、雑誌「Transporte Carretero」（道路交通）の記者であるクラウディオ・テチェラ氏は、自身のYouTubeチャンネルに、ウルグアイのユートンの正規輸入業者であるPRIMATURのディレクターであるアルバロ・ゴメス氏へのインタビューをアップロードしました。このインタビューでゴメス氏は、協同組合COETCと会社COME SAが、石や銃弾で割れたガラスを交換しやすくするために側面の窓を改造する可能性のある、各運行会社によるユートンU12バス10台の購入契約を締結したことを確認しました。6月11日、協同組合UCOTは、役員会議の後、U12ユニット10台の購入を確認しました。
- カネロネス-ラス ピエドラス(アンカイ × 6)。2019 年以来、バス運行会社 Compañia del Este o Codeleste は、さまざまなモデルの一般路線で使用するためにアンカイの電動低床バスを購入しています。[説明が必要]
- ドゥラスノ-ドゥラスノ県(アンカイ × 2)。バス運行会社ノッサール (1925 年から県内の都市部と郊外のバス サービスを運営し、1987 年からは県間サービスを運営) は、都市サービス用にアンカイ ユニット 2 台を購入しました。これらのユニットはモンテビデオ港に到着し、ノッサール家 (ノッサールの設立以来の所有者) のメンバーによってドゥラスノまで約 200 km 運転されました。
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、電気バスに関連するメディアがあります。
- シドニーの路上に新しい電気バスが登場
- 電気バス、シティトランスポート。
- 電気バス、クリーンエア・イニシアティブ（CAI）、世界銀行
- 電気Tバスグループ
- 先進的なバス
- 持続可能なバス