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ノックダウンキット（ノックダウンキット、ノックダウンキット、または単にノックダウン、KDとも呼ばれる）とは、製品を組み立てるために必要な部品の集合体です。これらの部品は通常、ある国または地域で製造され、最終組み立てのために別の国または地域に輸出されます。一方、CBUは「Completely Built Up（完全組み立て済み）」の略で、完成品の輸入を意味します。
ノックダウンの一般的な形態は、完全ノックダウン( CKD ) であり、これは製品の完全に未組立の部品のキットです。これはまた、特に外国への出荷において、市場に部品を供給する方法であり、カウントや価格設定の方法としても機能します。[ 1 ] CKD は、自動車、バス、大型トラック、鉄道車両産業、電子機器、家具、その他の製品で一般的な慣行です。企業は、輸入税の回避、現地での製造雇用の提供による税制優遇措置の取得、あるいは入札者として考慮されるため (たとえば、 「国産品購入」規則のある公共交通プロジェクト) など、さまざまな理由で、ノックダウン キットを海外の関連会社やライセンシーに販売します。
セミノックダウンキット（SKD）または不完全分解キット（組み立てられたことはないが）とは、製品の部分的に組み立てられた部品のキットのことです。自動車業界では、完全なKDと不完全なKDの両方をまとめてノックダウン輸出（KDX）と呼び、原産国で組み立てられ、完成品として仕向国市場に輸出される自動車は、組み立て済み輸出（BUX）と呼ばれます。
技術的には、「ノックダウン」、「不完全に分解されたキット」、「部品キット」という用語はすべて誤称です。なぜなら、ノックダウンはそもそも組み立てられていないからです。部品の出荷はキットの形ではなく、[ 1 ]部品の種類ごとにまとめて輸送コンテナに梱包されることがよくあります。「ノックダウン」の程度は、受領組織の希望と技術力、または政府の輸入規制によって異なります。[ 1 ]発展途上国は、輸入代替または現地調達規制を求める貿易および経済政策を追求する場合があります。CKD 事業を行う企業は、その国が輸入する完成品を現地で組み立てられた代替品に置き換えるのを支援します。
ノックダウンキットから製品を製造する組立工場は、自社で部品を製造する工場よりも設立と維持のコストが低く、最新のロボット設備も必要なく、労働力もキットの原産国よりも安価である可能性がある。このような工場は、少量生産にも費用対効果が高い場合がある。CKDコンセプトにより、発展途上国の企業は特定の産業に関する専門知識を獲得できる。同時に、CKDキットを輸出する企業は、そうでなければ閉ざされていたであろう新たな市場を獲得できる。[ 2 ]
自動車業界では、KDキットの最も基本的な車両形態には、ホイール、内燃機関、トランスミッション、バッテリーがありません。これらは組み立て用の部品として供給されるか（「完全な」キット）、第三者から入手されます（「不完全な」キット）。内装はすべて、元の工場ですでに取り付けられています。SKD（セミノックダウン）という用語は、通常コーティングまたは塗装済みの、溶接済みの車体を含むキットを指します。追加の税制優遇を受けるには、メーカーは車をさらに「現地化」する必要があります。つまり、タイヤ、ホイール、シート、ヘッドライト、フロントガラス、バッテリー、内装プラスチックなど、エンジンやトランスミッションに至るまで、現地メーカーが生産する部品の割合を増やす必要があります。ある時点で、鋼鉄製の車体は現地でプレス、溶接、塗装される可能性があり、事実上、KD組み立ては本格的な生産からほんの数ステップしか離れていません。
ヘンリー・フォードが1922年に回顧録『私の人生と仕事』を共著した頃には、フォード・モーター・カンパニーはすでにミシガン州の工場から自動車部品を出荷し、米国や海外の販売地域で最終組み立てを行っていた。[ 3 ]
第二次世界大戦中、ウィリスMB /フォードGPW /GPA、GMC-353/ CCKWなどの軽トラックや大型トラック、 CMPファミリーの車両など、米国およびカナダ製の車両が多数、様々な完成度でKD（ノックダウン）方式で梱包され、連合国に輸送され、戦争遂行を支えた。組み立てラインは、適切な工具や設備が容易に入手できる地元の自動車工場に設置されることが望ましかったが、必要に応じて、特に戦場では他の種類の建物も使用され、時には軍人が管理する野外の再建キャンプが設置されることもあった。男性の動員のため、女性の労働力が雇用されることもあった。CKD軍用車両は、1台ずつ木箱に梱包された形式（またはSUP、シングルユニットパック）で輸送用に保管されることもあれば、複数の車両（通常は2～3台）を2つ以上の木箱に分けて保管されることもあった。特定の国に輸送される車両には、現地で製造・提供されるキャブ、ベッド、タイヤなどの部品が不足している可能性がある。[ 4 ] [ 5 ]
インドのマヒンドラ＆マヒンドラ社は、 1947年にCKD（完全ノックダウン）方式のジープの組み立てから事業を開始しました。マヒンドラは事業を拡大し、カイザー・ジープ社、そして後にアメリカン・モーターズ社（AMC）からのライセンスの下、高い現地調達率でジープ車の国内生産を行うようになりました。
1950年代から1960年代にかけて、ロータス・カーズは、完成車の販売に適用される英国の購入税を回避するため、ロータス・セブンをCKD（ノックダウン）方式で販売した。
1959年、ミニの登場により、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）の製品は、依然としていくつかの国際市場で輸入されるか、CKDキットから組み立てられていた。
1961年、ルノーはAMCとの最初の提携契約の交渉を開始し、ヨーロッパでランブラー自動車を組み立てることになった。[ 6 ] 1962年から1967年まで、AMCは乗用車のCKDキットもルノーに販売した。それらはベルギーのハーレンにあるルノーの工場で組み立てられ、アルジェリア、オーストリア、ベルギー、フランス、オランダ、ルクセンブルクのディーラーを通じて販売された。この契約により、AMCは多額の海外直接投資（FDI）なしに新しい市場で自動車を販売することができた。この取り決めは、製品ラインナップに大型車が不足しており、ヨーロッパ市場向けに「エグゼクティブ」モデルを提供する必要があったフランスの自動車メーカーにとって有益だった。[ 7 ] 1977年までに状況は変わった。この頃には、AMCはサブコンパクト市場セグメントの新車のために外部の支援を求めており、これがルノーとの多くの契約の最初のものにつながった。
1963年に開設されたボルボのハリファックス組立工場は、スウェーデンから送られてきたCKD（完全ノックダウン）方式の車両を北米の消費者向けに完成させていた。ハリファックス組立工場は1998年12月に閉鎖された。
1967年、ルーツ・グループUKはCKDヒルマン・ハンターをイランに輸出し始め、イランではペイカン（ペルシャ語で「矢」を意味する）として販売された。1967年にクライスラーに買収され、その後1978年後半にクライスラー社が欧州事業をPSAグループに売却した際にその一部となったイランにおけるルーツの事業基盤は、イランにおける非常に重要なPSAプジョー・シトロエン事業の出発点となり、特に1990年に導入され1999年にパルスとしてフェイスリフトされた405と2001年に導入された206からのエンジンとCKDの納入が行われた。[ 8 ] 2004年、プジョーのパートナーであるイラン・ホドロは28万1000台のプジョー車を生産し、36%の市場シェアを獲得した。
1967年にもプジョーは、プジョー403をベースにした小型ピックアップトラックをプジョー4TBという名称でプジョー・ベラサテギ工場（ブエノスアイレス）でCKD方式で生産し始めた。 [ 9 ] 1973年にはこのモデルは404ピックアップに置き換えられ、その後（1990年）504ピックアップに置き換えられた。404と504は、現地のCKD組立工場を通じて世界中で大量に販売された。404は、フランスとアルゼンチンの他に、オーストラリア、ベルギー、カナダ（ルノーと共同で運営するSOMA工場）、チリ、アイルランド、ケニア、マダガスカル、マレーシア、ニュージーランド、ナイジェリア、ポルトガル、ペルー、ローデシア、南アフリカ、ウルグアイで組み立てられた。[ 10 ] 504は、主にアルゼンチン、エジプト、ナイジェリア、ケニア、南アフリカ、オーストラリア、中国で広州プジョー自動車会社によって開発され、クルーキャブバージョンが製造されました。
1968 年、ドイツの独立系自動車会社カルマンは、ヨーロッパでの販売用にAMC の新製品ジャベリンの CKD キットの組み立てを開始しました。アメリカン モーターズは、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカなどの市場向けに右ハンドル仕様の自動車も提供しました。部品は、ウィスコンシン州ケノーシャまたはオンタリオ州ブランプトンのAMC 工場からコンテナでオーストラリアに輸送されました。オーストラリアでのランブラーと AMC 車両の組み立ては、ビクトリア州ポート メルボルンのオーストラリアン モーター インダストリーズ(AMI)によって行われました。内装 (シート、カーペットなど) やライト、ヒーター、その他の部品にオーストラリアのサプライヤーを使用することで、現地調達要件を満たしました。さまざまなランブラー モデルは、1960 年代初頭から 1971 年まで、テムズのキャンベル モーターズ(後のトヨタ ニュージーランド) によってニュージーランドで組み立てられました。同社は、トヨタ、ダットサン (後の日産) 、日野、ルノー、プジョーの車も製造していました。
ニュージーランドは、国内市場の規模が小さいにもかかわらず、輸入代替と地元雇用の創出の手段として自動車組立産業を発展させてきた[ 11 ] 。1980年代の経済改革、特に輸入関税の引き下げやCER協定に基づくオーストラリア製自動車の無税輸入が可能になったことを受けて、多くの自動車メーカーがニュージーランドでの組立を終了した。そして、日本、オーストラリア、ヨーロッパから完成車を輸入するようになった。さらに重要なのは、輸入規制の緩和により中古車の輸入が急増したことである。中古車は国内で組み立てられた中古車よりも安価で、「ニュージーランド新車」の販売台数を上回るからである。ニュージーランドでCKDキットを製造していた最後の企業はトヨタ、日産、三菱、ホンダであったが、政府が自動車の輸入関税を撤廃する計画を発表した1998年に工場を閉鎖した。
同様に、オーストラリアでは、KD車はシトロエン、ルノー、プジョー、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、スチュードベーカー、ランブラー、シンガー、トライアンフ、ダットサン、ヒルマン、ゴゴンボビル、ミニクーパー、ボルボの特定のモデル向けに部分的に製造および/または組み立てられた。[ 12 ]
その他の例としては、完成車に対する輸入税がほぼ法外なウクライナが挙げられる。AutoZAZは、ラダ、オペル、メルセデス・ベンツ、大宇の車のCKDキットを組み立てている。[ 13 ]同社は、大宇ラノスのバージョンを本格的な生産用に採用し、国産エンジンを搭載するまでに至った。ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン・グループも、ウクライナのソロモノボ工場でSKDを生産し、シュコダとフォルクスワーゲン乗用車ブランドの車を生産している。
ロシアでは、KD組立工場はアフトトールが所有しており、カリーニングラードではハマーH2、BMW 3シリーズ、BMW 5シリーズを、モスクワではかつてAZLKが所有していた施設を使用してルノー・ローガンを生産していた。カルーガにはフォルクスワーゲン・グループが年間15万台の生産が見込まれる工場を持っていた。[ 14 ]
ダイムラーAGはサウスカロライナ州にCKD組立工場を持ち、メルセデス・ベンツ・スプリンターバンを組み立てて、米国とカナダのメルセデス・ベンツおよびフレイトライナーのディーラー、そしてフィアットグループによるクライスラーグループLLCの買収以前のダッジのディーラーで販売していた。これは基本的に「チキン税」として知られる輸入小型トラックに対する25%の関税を回避するためだった。スプリンターは最終的にダッジ/ラムのラインナップで、同様のラム・プロマスター（バッジを変えたフィアット・デュカト）に置き換えられた。CKDダッジ・スプリンターとは異なり、プロマスターは北米自由貿易協定（NAFTA）に基づき、メキシコのクライスラー工場から米国に完全に輸入されている。
2009年、マヒンドラ＆マヒンドラ社は、インドから米国へディーゼルエンジン搭載のピックアップトラックをノックダウンキット（CKD）の形で輸出すると発表した。これもまた、チキン税を回避するためだった。[ 15 ]マヒンドラは、木箱で出荷された部品キットから米国で組み立てられる完成車としてCKDを米国へ輸出する計画だった。[ 15 ]しかし、マヒンドラの米国向けCKDおよび輸出計画は実現せず、いくつかの訴訟の対象となった。
2013年、テスラはオランダのティルブルフに組立工場を開設しました。 [ 16 ]この工場は、欧州連合向けのモデルSセダンとモデルX SUVの組立に使用されていますが、EUに輸入される車のみが10%の輸入関税を回避できるため、ヨーロッパ全域向けではありません[ 17 ]（例えば、ノルウェー向けの車は米国から直接出荷されます）。車の大部分は、カリフォルニア州フリーモントのテスラ工場で製造されています。オランダでの最終組立では、さまざまな部品が車に追加されますが、最も注目すべきは、駆動系とバッテリーパックを備えたリアサブフレームです。[ 18 ]
モーターコーチ・インダストリーズは、米国市場への進出の一環として、1963年にノースダコタ州ペンビナに組立工場を開設しました。未完成のKD（ノックダウン）コーチボディは、マニトバ州ウィニペグからフラットベッドトレーラーで輸送され、ペンビナで完成、装備、納入されます。この方法は、米国税関の手続きを簡素化し、連邦資金で新しい機器を購入する公共機関に対する「バイ・アメリカ法」の規定（49 USC 5323(j)および49 CFR Part 661）を満たしています。[ 19 ]
ノースアメリカン・バス・インダストリーズ（ NABI）は、1993年にアラバマ州アニストンで操業を開始し、ハンガリーのブダペストから未完成のバスをアニストンに輸送して最終組み立てを行っていました。NABIはアニストンでの生産拠点を拡張し、2008年には初の完全国内生産バスを製造し、本格的な生産体制を確立しました。
「ノックダウン」鉄道車両を販売する慣習は、そのように呼ばれており、1898年のストリート・レールウェイ・ジャーナルに掲載されたJGブリル社の広告からもわかるように、20世紀以前に遡る。 [ 20 ]
多くの鉄道車両メーカーは、現地での組み立てや生産の要件や割当を満たすため、あるいは関税を遵守するために、キットや未完成の車両を使用してきた。例としては以下のようなものがある。
使用不能となった軍用機は、耐用年数を終えた後、使用可能な機体とセットにして「分解販売」されることもある。これにより、予備部品の再利用が可能となる。
欧州の航空機メーカーであるエアバスは、ノックダウンキットを使用してA320ファミリーの航空機を欧州以外で組み立てています。中国の天津にあるエアバスA320最終組立ラインでは、欧州で製造された胴体、翼、尾翼セクションに、EUまたは米国で製造されたアビオニクスとエンジン、そして現地調達の内装部品を組み合わせています。エアバスは2015年9月に米国アラバマ州モービルに同様のA320最終組立ラインを開設しました。ここでも欧州製の胴体、翼、尾翼セクションを使用しています。ただし、モービルの最終組立ラインは天津ラインよりも現地調達部品が多く、エンジン、内装部品、アビオニクスは主に米国のサプライヤーから調達されます。エアバスの天津工場とモービル工場はどちらも港湾都市に位置しているため、胴体、翼、尾翼セクションは特別に設計された船舶による海上輸送で欧州から受け取っています。
1908年から1940年にかけて、シアーズ・ローバック社の通信販売カタログでは400種類以上の住宅スタイルが提供されていました。[ 23 ]購入者には、家を建てるのに必要なすべての材料と説明書が提供されました。列車や郵便で届いたものはすべて組み立てられるように設計されていたため、購入者は自分で家を建てることも、請負業者を雇うこともできました。[ 24 ]シアーズは建築資材を大量に調達することで、価格を低く抑え、地元の建築業者と競争力のある価格を実現しました。[ 23 ]
ノックダウン家具の歴史は少なくとも19世紀半ばに遡り、1859年のトーネットNo.14チェアは曲げ木でできており、輸送のために簡単に分解できる。[ 25 ] 1940年代後半、オーストラリアのデザイナー、フレデリック・チャールズ・ウォードは、手頃な価格の家具が不足していることを受けて、ノックダウン家具の通信販売事業を始めた。[ 26 ]