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 充電ステーションプラグ | |
| 形成 | 2010年 |
|---|---|
| タイプ | 非営利 |
| 目的 | 電気自動車充電技術の開発 |
| Webサイト | チャデモ |
CHAdeMOは、東京電力と日本の大手自動車メーカー5社が結成したCHAdeMO協会が2010年に開発した電気自動車用の急速充電システムです。[1]この名称は「CHAdeMO」（協会では「移動のための充電」と訳されています）の略称で、日本語の「お茶でもいかがですか」に由来しており、英語では「お茶でもいかがですか」と訳され、自動車の充電にかかる時間を指します。[1]
これは、2014年以来欧州連合に設置されている公共充電インフラに義務付けられている複合充電システム（CCS） 、欧州以外の地域のスーパーチャージャーネットワークで使用されているテスラの北米充電システム（NACS）、および中国のGB/T充電規格と競合します。
2022年現在[アップデート]、CHAdeMOは日本では依然として人気がありますが、北米や欧州で販売される新車にはほとんど搭載されていません。
第一世代のCHAdeMOコネクタは、独自の電気コネクタを介して500V 、125A の直流電流[2]で最大62.5kWを供給し 、 30分で約120キロメートル（75マイル）の走行距離を追加します。これはいくつかの国際的な車両充電規格に含まれています。
第2世代の仕様では、1kV、400Aの直流で最大400kWの供給が可能となっている。[3] [4] CHAdeMO協会は現在、中国電力委員会（CEC）と共同で、900kWの供給を目標とした「 ChaoJi 」という仮称の第3世代規格を開発している。[5]
この充電システムは現在、米国では時代遅れとみなされており、米国でこれを採用しているのは 日産リーフと三菱アウトランダーPHEVのみとなっている。
歴史
CHAdeMOは東京電力（TEPCO）の充電システム設計から生まれました。TEPCOは2006年から2009年にかけて、日産、三菱、富士重工業（現スバル）などのメーカーと共同で、数多くのEVインフラ実証プロジェクトに参加していました。[6]これらの実証の結果、TEPCOは特許技術と仕様を開発し、[7]それがCHAdeMOの基礎となりました。[8]
最初の商用CHAdeMO充電インフラは、2009年に三菱i-MiEVの発売と同時に稼働しました。[9]
2010年3月、東京電力はトヨタ、日産、三菱、スバルとともにCHAdeMO協会を設立した。[10]その後、日立、ホンダ、パナソニックが参加した。[11] [12] CHAdeMOは、ブランドやモデルに関係なく、さまざまなEVで共有できる標準化されたDC急速充電システムを提案した最初の組織となる。
CHAdeMO は、国際電気標準会議(IEC) が充電システムにIEC 61851 -23、通信にIEC 61851 -24、コネクタにIEC 62196 -3構成 AA を採用した2014 年に公開された国際標準となりました。その年の後半、欧州電気標準化委員会(EN) は、CCS Combo 2 とともに CHAdeMO を公開標準として追加し、2016 年には 電気電子技術者協会(IEEE) もこれに続きました。
CHAdeMOの国際的採用に大きな打撃を与えたのは、2013年に欧州委員会がコンバインドチャージングシステム（CCS）コンボ2を欧州のDC高出力充電インフラの必須プラグとして指定したときでした。[13]欧州議会は2019年1月までにCHAdeMOインフラの移行を検討していましたが、最終的な義務では、EU内のすべての公的にアクセス可能な充電器に「少なくとも」CCSコンボ2を装備することが求められ、ステーションは複数のコネクタタイプを提供できるようになりました。[14] [15]
CHAdeMOは最初に普及した急速充電規格であり、日本で販売される車両に広く搭載され続けていますが、他の国では市場シェアを失っています。ホンダは、2016年のクラリティエレクトリックを皮切りに、CHAdeMO協会のメンバーの中で最初に日本国外で販売される車両へのコネクタの搭載を中止しました。日産は、2021年に日本国外で導入されたアリアSUVにCHAdeMOを使用しないことを決定しました。トヨタとスバルも、共同開発したbZ4X / Solterraに日本国外でCCSコネクタを搭載しています。2022年6月現在[アップデート]、北米で販売されているCHAdeMOを搭載したプラグイン車両は、三菱アウトランダーPHEVと日産リーフのみです。 [16]
2019年以降、テスラ車向けのEV充電サービスの需要が高まるにつれ、競合する北米充電システム（NACS）が2022年後半に開設される前に、いくつかの電気自動車充電ネットワーク事業者がCHAdeMO規格の充電ステーションにテスラの充電コネクタアダプタを追加した。これには、カナダのオンタリオ州にあるONroute休憩所ネットワーク（約60の充電ステーションのCHAdeMOコネクタにテスラアダプタが恒久的に取り付けられていた）[17]や、REVELがニューヨーク市でテスラの配車サービス車両の運営ライセンスを拒否された後、しばらくの間ブルックリンに充電ステーションを開設したことなどが含まれる[18] 。また、EVgoは2019年に早くもCHAdeMOコネクタにオプションのテスラアダプタをいくつか追加した[19]。[20]
コネクタ設計
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 CHAdeMO電気自動車コネクタ | |||
| タイプ | 自動車用 電源コネクタ | ||
|---|---|---|---|
| 生産履歴 | |||
| 生産 | 2009年以降 | ||
| 一般仕様 | |||
| 直径 | 70ミリメートル（2.8インチ） | ||
| ピン | 10（1予約） | ||
| 電気 | |||
| 信号 | 高電圧直流 | ||
| ピン配置 | |||
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| CHAdeMO のピン配置、車両コネクタの端を見る | |||
| FG | 地面 | 制御ラインの参照 | |
| SS1 / SS2 | 充電シーケンス信号 | 充電の開始/停止 | |
| いいえ | (接続されていません) | ||
| DCP | 充電可能 | 車両はEVSEに電源接続の許可を与える | |
| DC+ / DC- | DC電源 | 供給電力 | |
| PP | コネクタ近接検出 | 充電インターロック、接続中はドライブトレインを無効にします | |
| 中国語/繁体字 | CANバス | 動作パラメータを確立するための車両バス との通信 | |
DC急速充電
ほとんどの電気自動車(EV) には、フルブリッジ整流器を使用して電力網からの交流(AC) をEV のバッテリー パックの充電に適した直流(DC)に変換するオンボード充電器が搭載されています。ほとんどの EV は、通常、消費者向けコンセントの利用可能な電力に基づいて、AC 入力電力が制限されるように設計されています。たとえば、米国と日本では 240 V、30 A、カナダでは 240 V、40 A、ヨーロッパとオーストラリアでは 230 V、15 A または3φ、400 V、32 A です。より高い制限の AC 充電器が指定されており、たとえば、SAE J1772 -2009 には 240 V、80 A のオプションがあり、VDE-AR-E 2623-2-2には 3φ、400 V、63 A があります。ただし、これらのタイプの充電器が配備されることはほとんどありません。
コストと熱の問題により、整流器が処理できる電力が制限されるため、約 240 V AC および 75 A を超える場合は、外部充電ステーションからDC をバッテリーに直接供給する方が適切です。より高速に充電するには、専用の DC 充電器を恒久的な場所に構築し、グリッドへの高電流接続を提供することができます。このような高電圧および高電流の充電は、DC 急速充電(DCFC) または DC 急速充電 (DCQC) と呼ばれます。[引用が必要]
コネクタプロトコルと履歴
共有オフボードDC充電インフラの概念は、CHAdeMOの充電システム設計とともに、2006年に始まった東京電力の試験から生まれましたが、コネクタ自体は1993年に設計され、JARIの1993年日本電気自動車規格（JEVS）G105-1993で規定されました。[21]
コネクタは電力を運ぶだけでなく、CANバスプロトコルを使用してデータ接続も行います。[22]これは、コネクタが安全になる前に通電しないようにする安全インターロック（ SAE J1772に類似）などの機能を実行し、充電を停止するタイミング（バッテリーの最大パーセンテージ、通常は80％）、目標電圧、バッテリーの合計容量、充電中にステーションが出力電流をどのように変化させるかなどのバッテリーパラメータを充電ステーションに送信します。[23]
最初に発行されたプロトコルは CHAdeMO 0.9 で、最大充電電力は 62.5 kW (125 A × 500 V DC) でした。2012 年にはバージョン 1.0 が続き、車両の保護、互換性、信頼性が強化されました。バージョン 1.1 (2015) では、充電中に電流を動的に変更できるようになりました。バージョン 1.2 (2017) では、最大電力が 200 kW (400 A × 500 V DC) に増加しました。
CHAdeMOは2018年5月に400kW（400A×1kV）の「超高速」充電プロトコルをCHAdeMO 2.0として公開しました。[24] CHAdeMO 2.0により、この規格はIONITY充電コンソーシアムなどの新しいネットワークの一部として世界中で建設されているCCSの「超高速」ステーションとより競争力を持つようになりました。[25]
車両からグリッドへ (V2G)
2014年にCHAdeMOは車両から送電網への統合（V2G）プロトコルを公開したが、これには車両から負荷への統合（V2L）や車両から家庭へのオフグリッド統合（V2H）のアプリケーションも含まれており、総称してV2Xと呼ばれる。この技術により、EV所有者は自動車をエネルギー貯蔵装置として使用することが可能になり、現在の時間帯別料金に合わせてエネルギー使用量を最適化し、送電網に電力を供給することで、潜在的にコストを削減できる。[26] 2012年以来、CHAdeMOプロトコルを使用した複数のV2Xデモプロジェクトが世界中で実証されている。最近のプロジェクトには、米国のUCSD INVENT [27]や、 Innovate UKが支援する英国のSciurusとe4Future [28]などがある。
CHAdeMO 3.0: チャオジ
ChaoJiコネクタはCHAdeMO 3.0とも呼ばれ、2020年に発表された電気自動車を充電するための超高出力充電規格です。[ 29]このコネクタはレムニスケート型（∞）で、底部が平らで、直流を使用して最大900キロワットのバッテリー電気自動車を充電できるように計画されています。 この設計は、CHAdeMO（世界中で使用）およびGB / T DC充電（主に中国本土で使用）との下位互換性を組み込んでおり、 [30]各システム専用の入力アダプタを使用しています。 ChaoJiの回路インターフェースは、CCS（主に欧州と北米で使用）としても知られる複合充電システムと完全に互換性があるように設計されています。 [31]
2018年8月28日にはCHAdeMO協会と中国電力委員会（中国国家電網公司と）の間で共同協定が締結され[32]、その後、開発はより大きな国際的な専門家コミュニティに拡大されました[33] 。展開
CHAdeMO型急速充電ステーションは当初、東京電力によって日本国内に大量に設置されたが、これらのステーションに電力を供給するために追加の配電網の構築が必要であった。[34]
それ以来、CHAdeMO充電器の設置地域は拡大しており、2023年5月にはCHAdeMO協会は99か国に57,800台のCHAdeMO充電器が設置されていると発表した。これには、日本に9,600台、欧州に31,600台、北米に9,400台、その他の地域に7,000台の充電ステーションが含まれている。[35]
2022年1月現在、50社から合計260台のCHAdeMO認定充電器が生産されている。[36]
ギャラリー
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米国カリフォルニア州ヴァカビルにある TEPCO ブランドの充電器 -
カナダのケベック州にある、50kW CHAdeMO/CCS「コンボ」DC急速充電器とレベル 2 AC コネクタを備えた充電サイト。 -
タイプ 2、CHAdeMO、CCS コネクタを備えた「コンボ」急速充電ステーション -
CHAdeMOプラグ -
参照
ウィキメディア・コモンズには、 CHAdeMOに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ab 「『CHAdeMO協議会』の概要」（PDF）（プレスリリース）。東京電力。2010年3月15日。 2010年5月13日閲覧。
- ^ 「新しいコネクタに期待されること」(PDF)。Fox Valley Electric Auto Association。
- ^ 「CHAdeMO、最大400kWを可能にするプロトコルの最新バージョンをリリース」。2020年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月14日閲覧。
- ^ 「プロトコル開発 - チャデモ協会」。2019年7月31日閲覧。
- ^ 「CHAdeMO、中国と次世代超急速充電規格を共同開発へ」Chademo Association。2019年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月31日閲覧。
- ^ ティレマン、レヴィ（2015年）。『グレートレース：未来の自動車を求める世界的探求』ニューヨーク：サイモン＆シュスター。pp. 131–133。ISBN 978-1-4767-7349-0。
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- ^ Blech, Tomoko (2020年6月14～17日). Project ChaoJo: DC充電規格の調和の背景と課題. 第33回世界電気自動車シンポジウム＆博覧会. オレゴン州ポートランド. doi :10.5281/zenodo.4023281.
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- ^ Chuck Squatriglia (2010 年 3 月 16 日)。「EV を充電しながらお茶を飲もう」。Autopia。Wired.com。2010年5月 13 日閲覧。
- ^ “歴史とタイムライン – チャデモ協会”. 2021年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月31日閲覧。
- ^ “EUR-Lex – 52013PC0018 – EN – EUR-Lex”. eur-lex.europa.eu . 2022年6月22日閲覧。
- ^ 2014年10月22日の欧州議会および理事会の代替燃料インフラの展開に関する指令2014/94/EU、EEA関連のテキスト、OJ L巻、2014年10月28日、 2022年6月22日閲覧
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日本、中国、…で将来使用するためのChaoJiと呼ばれる共通コネクタ設計。ChaoJi (
超级
) は中国語で「スーパー」を意味します。…最大1,500Vで最大600A、合計900kWの電力をサポートできる新しい共通プラグと車両インレット。
- ^ NI Feng、IMAZU Tomoya (2020年6月19日). 「ChaoJi: 未来志向の統合充電プログラム」(PDF) . CHAdeMO協会. 2020年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年9月7日閲覧。
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日中合意…共通の新規格策定に関する合意
…中国電力評議会とCHAdeMO協会が2020年に向けた新たな未来の標準を確立することに合意
- ^ Blech, Tomoko (2020年9月11日). Project ChaoJi: the background and challenges of harmonising DC charge standards. 33rd World Electric Vehicle Symposium & Exposition (EVS33). doi :10.5281/zenodo.4023281. 2020年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月10日閲覧。
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Die deutsche Industrie grift auf das herkömmliche Stromverteilernetz zurück。 CHAdeMO 用の Tepco ヒンジゲン ハット。Vertailernetz aufgebaut。
- ^ 「Chademo Association – EV Fast Charging Organisation」。2010年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月15日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト