航空エンジン車

航空エンジン車は、航空機用に設計されたエンジンを搭載した自動車である。そのような車のほとんどはレース用に製造されており、多くが世界速度記録の樹立に挑戦している。自動車に航空機エンジンを取り付ける習慣は第一次世界大戦より数年前からあるが、軍の余剰航空機エンジンが容易に入手でき、多数の高性能レーシングカーの動力源として使用されていた両大戦間期に最も普及した。当初はピストン航空機エンジンで駆動されていたが、第二次世界大戦後の多くの航空エンジン車は、航空タービンエンジンやジェットエンジンで駆動されている。ピストンエンジン、タービンエンジン、ジェットエンジンの自動車はすべて世界速度記録を樹立している。また、航空機エンジンは、タッカー48などの量産車や、クライスラー・タービンカー、フィアット・タービナ、ゼネラルモーターズ・ファイヤーバードなどのプロトタイプなど、レース以外の自動車にもいくつか使用されている。 20 世紀後半から 21 世紀にかけて、ピストン駆動の航空エンジン レーシングカーへの関心も再び高まりました。

20世紀初頭、自動車エンジンの回転数（rpm）は3,000rpmが上限とかなり制限されていました。つまり、エンジンの出力を上げる最も簡単な方法は排気量を上げることでした。1900年代の10年間では、100馬力（75kW  ）に達するだけでも、エンジンの構造上、極めて大きな排気量が必要でした。さらに、そのような大きなエンジンを自動車に搭載するのは困難でしたが、それは十分に可能であり、当時の航空機エンジンのほとんどが液冷式であったため、自動車での使用にはより適していました。^[1]

初期のヨーロッパの自動車メーカーの多くは、イスパノ・スイザ、ルノー、ロールス・ロイスなど航空機エンジンの自動車への利用を実験していたが、おそらく最初の真の航空エンジン搭載車を作ったのは、1910年にティポS76を開発したフィアットだった。 ^[1]「トリノの野獣」というニックネームが付けられたこの車両は、1907年から1908年にかけて生産されたフィアットのシャシーと、排気量28.4リットル（1,730立方インチ）で1,500rpmで300馬力（220kW）を発生する4気筒ティポS76DA飛行船エンジンを組み合わせたものだった。^{[1] [2]}ダリル・マーフィーは、この車は当時の世界陸上速度記録である時速125.95マイル（202.70km/h）を破るために作られたのではないかと推測している。これは1909年にブリッツェン・ベンツがイギリスのブルックランズ競馬場で記録を樹立したことを受けてのことである。ティーポS76はブルックランズでレースに出場したが、最高速度が時速90マイル（140km/h）を超えることはなかった。その後、ヨーロッパ大陸に戻り、最終的には第一次世界大戦中に姿を消した。^[1]

サンビームは第一次世界大戦前に航空機エンジンも製造しており、主任設計者のルイス・コータレンの提案により、1913年に9リッター（550立方インチ）のフラットヘッド V12エンジン（後にサンビーム・モホークに発展）の1つを自動車のシャシーに搭載することを決定した。「トゥードルズ」というニックネームが付けられたこの車は、ブルックランズで時速114.49マイル（184.25 km/h）を記録した後、米国に輸送され、ラルフ・デパルマがレースに出場した。デパルマは後にトゥードルズをパッカード自動車会社に売却し、同社はこの車のエンジンを参考にして7リッター（430立方インチ）のツインシックスを開発。1916年には世界初の量産12気筒エンジンが誕生し、1917年には250馬力（190kW）、14.8リッター（900立方インチ）のV12航空機エンジンも開発された。^[1]

サンビームは第一次世界大戦前に2台目の航空エンジン車も開発しており、当初はインディアナポリス500レースカーとして開発され、その後ワーウィック・ライトがサンビームのサーダールV8飛行船エンジンを搭載して改良した。この車は2,200rpmで200馬力（150kW  ）を発揮し、最高速度約100mph（160km/h）を達成した。1923年までにこのサンビームは1,000ポンドで売りに出されていた。^[3]

第一次世界大戦が終わった後の1920年代までに、航空エンジン車への関心と開発は新たなレベルに達した。^[3]コータレンは別の航空エンジンレーシングカー、サンビーム350HPを製作した。これは、イギリス海軍航空隊の飛行艇に動力を供給するために設計されたサンビームマニトウエンジンを搭載していた。エンジンの排気量は1,118立方インチ（18.32リットル）で、2,100rpmで355馬力（265kW）を発生する能力を備え、350HPは1922年に最高速度134mph（216km/h）を達成した。^[1]

1923年、アーネスト・エルドリッジは、フィアット SB4のシャシーと、1,800rpmで320馬力（240kW）を発生する21.7リットル（1,320立方インチ）のフィアット A.12 bis航空機エンジンで構成されるメフィストフェレの製造を開始しました。1924年7月12日、エルドリッジはフランスのアルパジョンの公道でこの車で時速234.980キロメートル（146.010マイル）の世界記録を樹立しました。これは、公道で陸上速度記録が樹立された最後の例となりました。この車の名称は、エンジンから発生する騒音と煙がすさまじいことから、マスコミによって付けられました。^{[4] [5]}

アルゼンチンのレーサー、アドルフォ・スキャンドロリオは、1917年型フィアットのシャシーと、エルドリッジが選んだのと同じ21.7リッター（1,320立方インチ）のフィアットA.12エンジンを使用して、メフィストフェレをイメージしたフィアット・ボタフォゴ・スペシャルを製作した。有名な競走馬にちなんで名付けられたこの車は、1,800rpmで320馬力（240kW）を出力できた。1949年、スキャンドロリオはボタフォゴ・スペシャルでのレース中に死亡し、車は1990年代にエンジンが再発見されるまで失われたと思われていた。再発見後、アルファロメオ 8C 2300やブガッティ タイプ35の正確なレプリカを製作することで知られるアルゼンチンの会社、Pur Sangがボタフォゴ・スペシャルを再現した。 2011年に、ジェイ・レノはプール・サンから改造された車を購入した。^[6]

1923年、サンビーム350HPはマルコム・キャンベルによって購入され、車体とエンジンに改良が加えられ、速度の向上が図られた。 ^{[1]また、キャンベルはこの車をブルーバードと改名し、1924年9月25日に}ウェールズのペンディン・サンズで時速146.16マイル（235.22km/h）の公式世界陸上速度記録を樹立した。^{[1] [7]}翌年の1925年7月21日、キャンベルはペンディンに戻り、時速150マイル（240km/h）を超えた最初の人物となり、時速150.766マイル（242.634km/h）の新記録を樹立した。^[7]

おそらく、戦間期の最も有名な航空エンジン車は、ルイス・ズボロフスキーがアマチュアで作ったチェーン駆動の一連の作品で、それぞれが「チッティ・バン・バン」と呼ばれていた。これらは後に、イアン・フレミングの児童書「チッティ・チッティ・バン・バン」や同名の映画およびミュージカルの名前の由来として有名になった。名前の由来は不明だが、第一次世界大戦の兵士の卑猥な歌、または単に車の動力源である航空機エンジンの音に由来すると考えられている。最初の車である「チッティ1」は、カスタマイズされた戦前のメルセデスのシャシーと、ドイツに戦争賠償として引き渡される前にゴータGV爆撃機に搭載されていた23リットル（1,400立方インチ）の6気筒マイバッハ航空機エンジンを搭載していた。^{[1] [8]}このエンジンは、比較的控えめな1,500rpmで300馬力（220kW）を出力できた。^[1]チッティ1は1921年にブルックランズで有名になり、時速100マイル（160km/h）を超える速度でレースに勝利した。^{[1] [8]} 1922年、ズボロフスキーはブルックランズに戻り、この車で最高速度113.45マイル（182.58km/h）を達成したが、その秋にチッティ1はレース中の事故で破壊された。^[1]

ズボロフスキーは1921年に同名の2台目の車、チッティ2の開発を始めた。旧型のメルセデスをシャーシに使用したことで前モデルと似ていたが、このチッティ・バン・バンのバージョンは230馬力(170kW)の18.8リッター(1,150立方インチ)のベンツBz.IVエンジンを搭載していた。チッティ2はブルックランズで行われた唯一のレースで2位になったが、最高速度は108mph(174km/h)を超えた。1922年、ズボロフスキーと妻は、この車でフランスとアルジェリアを横断し、サハラ砂漠の端まで長い旅をしたが、ラジエーターの水が不足したためにエンジンに重大な損傷が生じ、レースからリタイアせざるを得なかった。^{[1] [8]ズボロフスキー自身は}1924年のイタリアグランプリに出場中にモンツァで亡くなり、チッティ2はアーサー・コナン・ドイルを含む数人のオーナーの手に渡り、その後クリーブランドのクロフォード・オート・アビエーション・コレクションに買収された。^[1]

ズボロフスキーの3台目の車、チッティ3もメルセデスの改造シャシーをベースに作られ、今回は元々160馬力（120kW）だったメルセデスの6気筒航空機エンジンを180馬力（130kW）に調整したものが取り付けられていた。この車は再びブルックランズでレースに出場し、最高速度112.68mph（181.34km/h）を記録した。^[8]

ズボロフスキーの4台目で最後の航空エンジン車はハイアム スペシャルで、彼はこれを自身の邸宅であるハイアム ハウスにちなんで名付けた。1924年に陸上速度記録に挑戦する目的で製作されたこの車は、第一次世界大戦時の排気量27リットル (1,648 cu in) のV12リバティ L-12エンジンを搭載し、ブルックランズでレースを行った中で最大容量のエンジンとなった。450 hp (340 kW) のエンジンと、戦前のブリッツェン ベンツのギアボックスとチェーン ドライブを搭載したハイアム スペシャルは、ズボロフスキーの運転で時速116 マイル (187 km/h) の速度を達成した。モンツァでのズボロフスキーの死後、レース愛好家のJG パリー トーマスがこの車を購入し、車体を流線型にしエンジンを改造した後、「バブス」と改名した。^{[1] [8] 1926年、パリー＝トーマスは車をブルックランズに持ち帰り、時速129マイル（208キロ）の世界新記録を樹立した。その後、バブスをペンディンに持ち込み、砂地で時速169マイル（272キロ）を達成した。マルコム・キャンベルが}ブルーバードで時速174マイル（280キロ）の走行で記録を取り戻した後、パリー＝トーマスは1927年にもっと流線型のバブスでペンディンに戻った。しかし、最初の走行で事故で亡くなっている。パリー＝トーマスの乗組員はバブスを砂の中に埋め、オーウェン・ウィン・オーウェンが1969年に発掘を始めるまでそのまま残っていた。ウィン・オーウェンは最終的に1985年までに車を修復して走行可能な状態にした。^{[1] [9] 2013年、バブスは}スウォンジーの国立ウォーターフロント博物館に展示された。^[9]

1927年、ヘンリー・セグレイブはフロリダ州デイトナビーチで、 2基のV12サンビーム・マタベレ航空機エンジンを搭載したサンビーム1000馬力で202.98mph (326.66km/h)の走行を行い、キャンベルの世界速度記録を破った。 ^{[1] [10]}この新記録により、彼は200mph (320km/h)の記録を超えた最初の人物となった。^[10]翌年、キャンベルはデイトナで206.95mph (333.05km/h)の速度で記録を取り戻そうとレースをしたが、わずか2か月後にレイ・キーチと彼のトリプレックス・スペシャル(3基のV12リバティエンジンを搭載) によってその記録は破られた。^[1] 1929年3月11日、セグレイブはデイトナで再び世界記録を樹立しました。ゴールデンアローは排気量23,944立方センチメートル（1,461.2立方インチ）のW12ネイピアライオン航空機エンジンを搭載し、3,300rpmで925馬力（690kW）を出力しました。その翌日、トリプレックススペシャルで記録を塗り替えようとした際、ドライバーのリー・バイブルが致命的な事故で亡くなり、映画カメラマンも亡くなりました。^[11]

1931年、キャンベルは改良されたブルーバードで競技に復帰した。この車は前モデルよりも流線型で車高が低いものとなった。1,450馬力（1,080kW）のネイピア・ライオンエンジンを搭載したこの車は、時速246.09マイル（396.04km/h）で走行し、陸上速度の新記録を樹立した。1933年までに、キャンベルはロールスロイスRを搭載した別のブルーバードを製作した。このエンジンは、スーパーマリンS.6B水上飛行機がシュナイダートロフィーを獲得するのに役立ったエンジンとして有名であった。2,500馬力（1,900kW）を発生し、排気量36.7リットル（2,240立方インチ）のこのエンジンにより、ブルーバードはデイトナで時速272マイル（438km/h）を超える速度を達成した。しかし、性能が向上し続けると、デイトナビーチの比較的限られたエリアでは、車が本来の最高速度に到達できなくなり始めました。1935年9月、キャンベルはブルーバードをユタ州のボンネビルソルトフラッツに持ち込み、時速300マイル（480 km/h）を超えました。^[1]

1935年10月に工場で改造したデューセンバーグSJでボンネビル・ソルトフラッツに設定された10マイル (16 km) のサーキットで1時間および24時間の速度記録を樹立したアブ・ジェンキンス^{[12] [13]}は、改造された量産車では長距離速度記録で航空エンジン車と競うことはもはや不可能であることに気づきました。^[14]ジェンキンスはSJスペシャルをさらに改造し、改造されたSJエンジンを25.73リットル (1,570 cu in) のカーチス・コンカラーエンジンに交換しました。^{[12] [13]} コンカラーエンジン搭載のスペシャルは、デゼレト・ニュースが開催したコンテストで「モルモン・ミーティア」と名付けられました。^[15] 1936年にモルモンミーティアは500キロメートル（310マイル）の記録を164.47 mph（264.69 km/h）（ジョージ・エイストンの記録を破った）、24時間記録を153.82 mph（247.55 km/h）、48時間記録を148.64 mph（239.21 km/h）とした。モルモンミーティアは1937年に別の24時間記録を樹立し、平均157.27 mph（253.10 km/h）を記録した。ジェンキンスはその後、コンカラーエンジンの重量、出力、トルクをより適切に処理できるシャーシの製造をオーガスト・デューセンバーグに依頼した。^[13]その結果、モルモン・メテオIIIが誕生し、1939年に12時間記録を破り^[13]、1940年には24時間記録で時速161.18マイル（259.39km/h）を樹立しました^[16]。

1937年、エイストンはサンダーボルトをボンネビルに持ち込み、そこでツインロールスロイスRエンジンの動力で世界記録の時速312マイル（502キロ）をマークした。その年、塩原で、エイストンとジョン・コブの間にはライバル関係のようなものが生まれた。コブは以前、ブルックランズとボンネビルで23.94リッター（1,461立方インチ）のネイピア・レールトンでレースをしていた。1937年に向けて、コブはティアドロップ型の流線型のレールトンスペシャルを製作した。これは四輪駆動で、ネイピア・ライオンエンジンを2基搭載していた。わずか数週間の間に、エイストンと彼のサンダーボルトは時速345.49マイル（556.01 km/h）の新記録を樹立しました。コブと彼のレイルトンスペシャルは時速350マイル（560 km/h）をわずかに超える記録でこれに応えましたが、その後エイストンは時速357.5マイル（575.3 km/h）を達成してタイトルを奪還しました。翌年の1938年、コブはボンネビルに戻り、時速369.7マイル（595.0 km/h）の新世界記録を樹立しました。この記録は、第二次世界大戦の勃発による競技中断の影響もあり、1947年まで破られませんでした。^[1]

1939年までに、ドイツの自動車レーサー、ハンス・シュトゥック、メルセデス・ベンツ、そしてアドルフ・ヒトラーの3年間の協力の結果としてメルセデス・ベンツT80が登場しました。アドルフ・ヒトラーはモータースポーツに強い関心を持ち、自国の技術的優位性を世界の舞台で示すためにドイツのレース活動への補助金支給に尽力していました。60万ライヒスマルクという驚異的な価格で販売された6輪の流線型のT80は、主にフェルディナント・ポルシェによって設計・開発されました。 T80は、ダイムラーベンツDB603を搭載していた。これは、排気量44.5リットル（2,716立方インチ）、出力2,200kW（3,000馬力）を誇る倒立V12航空エンジンであり、メッサーシュミットBf109戦闘機に搭載されていたダイムラーベンツDB601から派生したものである。 ^{[17] T80のエンジンは、主に}メチルアルコール（63%）で構成された燃料混合物で稼働し、ベンゼン、エタノール、アセトン、ニトロベンゼン、航空ガソリン、エーテルが少量含まれていた。^[17]当初は時速550キロメートル（340マイル）に設定されていたが、1939年後半には目標最高速度は時速750キロメートル（470マイル）にまで引き上げられた。1940年1月にはベルリン＝ハレ／ライプツィヒ間のドイツ高速道路デッサウアー・レンシュトレケ区間10キロメートル（6.2マイル）で世界速度記録の挑戦が計画され、シュトゥックが操縦したが、第二次世界大戦の勃発によりこの走行は実現しなかった。オーストリアのケルンテン州で保管され戦争を生き延びたT80は、最終的にシュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ博物館が購入した。^[17]

第二次世界大戦の終結後、ジョン・コブは1947年にユタに戻り、改造したレイルトン・モービル・スペシャルで公式速度394.196 mph (634.397 km/h) を達成し、自身の世界記録を更新しました。必須の往復走行の1つで、コブは400 mph (640 km/h) を超えました。コブの記録は16年間破られず、ピストンエンジン車が世界陸上速度記録を保持する最後の記録となりました。

1951年、ホットロッドとドラッグレースの愛好家であるアート・アーフォンスは、それぞれがグリーンモンスターとして知られる一連の航空エンジンレーシングカーの製造を開始しました。最初のものは2トンのフォードトラックのシャーシにアリソンV-1710ピストンエンジンを組み合わせたもので、4分の1マイルのドラッグレースで合計時速144マイル（232 km / h）の記録を達成しました。アーフォンスは、ジェットエンジンの実験を始める前に、さらに12台のピストンエンジングリーンモンスターを製造しました。^[1]

1960年に初めてレースに出場したブルーバード-プロテウスCN7は、100万ポンドの費用をかけて製造され、ブリストル-シドレー プロテウス ターボ シャフト ガスタービンエンジンを搭載していました。定格出力4,100馬力 (3,100kW) のエンジンは、4輪すべてを駆動しました。^{[18] [19]}ボンネビルでの大事故の後、ブルーバード-プロテウスCN7が南オーストラリアのレイク エアで世界記録に再度挑戦する前に、元の設計に尾翼が追加されました。そこで、1964年7月17日、ドナルド キャンベルが車を操縦し、時速403.10マイル (648.73 km/h) という新しい世界記録を樹立しました。^[18]

タービンエンジンを搭載したレーシングカーは他にも数多く製造されており、その中には世界陸上速度記録を競うために設計されたパイオニア2Mとルノー・エトワール・フィランテの2台がある。^{[20] [21]タービンエンジン搭載車は、}オープンホイールレース（ロータス56とSTP-パクストンターボカー）やスポーツカーレース（ハウメットTXとローバーBRM）など、他の種類のモータースポーツでもレースに出場している。 ^{[22] [23] [24] [25]}

1952年、ソ連の航空機設計者アレクセイ・スモーリンはターボジェットエンジンを搭載したGAZ-TRを開発した。^[26] 1954年に製造され、最高速度500 km/h (310 mph) に達するように設計されたが、適切なタイヤがなく、トラックが不十分な長さだったため、1954年11月14日のテスト走行で300 km/h (190 mph) を超えることができなかった。^{[26] [27]} GAZ-TRはテスト中に墜落し、運転手のMA・メテレワが負傷したため、プログラムは中止された。車の残骸はGAZ工場の博物館に展示されている。^[26]

1962年、ジェットエンジンはボンネビルで初めて登場した。3台の車はいずれもゼネラル・エレクトリック社のJ47エンジンをベースにしており、このエンジンはノースアメリカン社のF-86セイバー戦闘機にも搭載されていた。その1台はフライング・カドゥケウスで、最初のジェット車を製作した医師のネイサン・オスティッチが時速331マイル（533 km/h）まで加速した。2台目はグレン・リーシャーが操縦し、時速400マイル（640 km/h）に迫ったところで墜落死した。3台目はニードルノーズ仕様のスピリット・オブ・アメリカで、ドラッグレーサーのクレイグ・ブリードラブが設計・レースに出場した。ブリードラブはその年、スピード記録にも挑戦したが、1963年に時速407マイル（655 km/h）を記録するまでタイトルを獲得することはなかった。^[28]

1964年、アートとウォルト・アーフォンス兄弟が自分たちのジェットカーを携えてボンネビルに到着した。ウォルトはウェスティングハウス社のJ46ジェットエンジンを入手していたが、これはヴォート社のF7Uカトラス用に設計されたもので、自身のウィングフット・エクスプレスの動力源として使っていた。^{[28]アートは}、ロッキード社のF-104スターファイターやコンベア社のB-58ハスラー爆撃機に搭載されていたのと同じゼネラル・エレクトリック社のJ79を選択し、ジェットエンジンを搭載した新しいグリーン・モンスターを製作した。^{[1] [28]}ウォルト・アーフォンスがウィングフット・エクスプレスのテスト中に事故を起こし心臓発作を起こした後、設計者のトム・グリーンが車の運転者に選ばれた。1964年10月2日、彼はそれまで時速130マイル（210km/h）以上で運転したことがなかったにもかかわらず、この車を操縦して時速413マイル（665km/h）の世界記録を樹立した。^[28]しかし、この記録はわずか3日間でアート・アーフォンスと彼のグリーンモンスターが時速434マイル（698キロ）で記録を破りました。^{[1] [28]}グリーンモンスターの記録走行からわずか1週間後、ブリードラブは高速クラッシュを生き延びる前に時速500マイル（800キロ）の壁を破りました。1964年のシーズンは、アート・アーフォンスがエンジンを改造した後、時速536マイル（863キロ）で走行し、スピードタイトルを取り戻して終了しました。^[28]

1965年、ブリードラブはGE J79エンジンを搭載した新型スピリット・オブ・アメリカ - ソニックIでボンネビル・ソルトフラッツに戻った。ウォルト・アーフォンスと改造されたJATOアシストのウィングフット・エクスプレスの挑戦を受け、ブリードラブは新車で時速555マイル（893 km/h）の速度を記録した。ウォルトはブリードラブの速度に匹敵することはできなかったが、そのわずか1週間後に弟のアートがタイヤを裂いたにもかかわらず時速576マイル（927 km/h）でブリードラブの速度を上回った。最終的に、ビーチボーイズの歌「スピリット・オブ・アメリカ」で不滅の名を残したブリードラブが、1965年11月15日に時速600.601マイル（966.574 km/h）の速度を記録して勝利を収めた。^{[28] [29]}

1970年、ゲイリー・ガベリッチはロケット推進の ブルーフレームを操縦し、ボンネビルで時速622.407マイル（1,001.667 km/h）の世界新記録を樹立した。^[30] 1983年、この記録は、ロールスロイス エイボンジェットエンジンを搭載し、リチャード・ノーブルが操縦するスラスト2によって時速633.468マイル（1,019.468 km/h）で破られた。^{[31] [32] 1997年、世界陸上速度記録は、}アンディ・グリーンが操縦するスラストSSCによって再び破られ、ブラックロック砂漠で時速763マイル（1,228 km/h）の速度を達成した。この車は、合計11万馬力（82,000kW）の出力と5万ポンド（23,000kg  ）の推力を生み出す2基のロールスロイス・スペイジ​​ェットエンジンを搭載しており、陸上で音速の壁を突破した最初の乗り物となった。 ^{[31] [33]}

ジェットエンジン搭載のドラッグレースカーは、1970年代から全米ホットロッド協会（NHRA）のイベントにも登場している。 ^{[34]ジェットカーは1974年に初めてNHRAに認可され、1980年にはジェットエンジン搭載の}ファニーカーが公式に承認された。^[35] 1975年、ドラッグレーサーのフィリップ・「アル」・アイアダムは、ウェスティングハウスJ34エンジンを搭載し、消防車を模倣したジェットカー、エマージェンシー1を製作した。1980年代、アイアダムはロケットエンジン搭載のインベーダーを製作してレースに出場し、友人のサミー・ミラーと彼のロケットエンジン搭載ファニーカー、バニシングポイントとよく対戦した。2人はイギリスのサンタポッドレースウェイでロケットエンジン搭載車同士の初のサイドバイサイドドラッグレースに出場した。^[34] 1989年までに、ロジャー・ガスティンはドラッグレースで誰よりも多くのジェットカーを製作し、ジェットカー・ナショナルズで5回優勝しました。^[35] 2010年代には、ジェットカーはNHRAイベントの主要なアトラクションであり続け、4ワイドレースなどのエキシビションに参加し、時速270マイル（430 km / h）を超える速度を達成しました。^[36] 2012年のシーズン中、エレイン・ラーセンとマリシャ・フォークは、 5,000馬力（3,700kW）を出力できるゼネラル・エレクトリックJ85エンジンを搭載したジェットドラッグスターを運転しました。 ^[37]

稀ではあるが、航空機エンジンが公道を走る自動車の動力源として選ばれることもある。代表的な例としては、1947年と1948年に生産され、水平対向6気筒のフランクリンO-335ヘリコプターエンジンを搭載したタッカー48が挙げられる。^[38]排気量5,473cc（334.0立方インチ）のこのエンジンは、3,200rpmで166bhp（124kW）、2,000rpmで最大372ポンドフィート（  504N⋅m）のトルクを発生しながらも、オールアルミ構造のため重量はわずか320ポンド（150kg）であった。^{[38] [39] [40]}このエンジンにより、タッカー48は最高速度約120mph（190km/h）に達し、0から60mph（97km/h）まで10秒で加速することができました。^[39]オリジナルのO-335ヘリコプターエンジンは空冷式でしたが、タッカーのエンジニアはそれを水冷式に改造しました。これにより、パワープラントの耐久性が向上し、自動車業界初の完全密閉型水冷システムも実現しました。^{[38] [40]}

1960年代、イギリスのエンジニア、ポール・ジェイムソンとトランスミッション専門家のジョン・ドッドが協力して、27リッター（1,648立方インチ）のロールスロイス マーリンエンジンを搭載したロードカー、ザ・ビーストを製作した。ゼネラルモーターズのターボ・ハイドラマティックギアボックス、ジャガー XJ12の後車軸、フォード コルティナ Mk IIIから鋳造されたドア、フォード カプリを彷彿とさせるグラスファイバー製のボディを使用し、完成した車は「男根のように長いフロントエンド」を持ち、その長さは10フィートだった。ビーストのエンジンは、2,500rpmで約950馬力（710kW）を発生し、最高速度は180mph（290km/h）を超えた。この車の平均燃費は1英ガロンあたり2マイル（1.4L  / km）未満である。かつてギネスブックに世界最強のロードカーとして登録されたビーストは、2012年までにマラガに設置されました。^{[41] [42]}

タービンエンジンは、ゼネラルモーターズの3台のファイヤーバード、フィアットのタービンナ、クライスラーのタービンカーなど、コンセプトカーやプロトタイプのロードカーにも利用されてきた。1953年、ゼネラルモーターズのXP-21ファイヤーバードIは、米国で製造された最初のガスタービンエンジン搭載車となった。この車は量産を意図したものではなく、タービン駆動のロードカーの実現可能性を判断するための純粋な設計実験だった。グラスファイバーで強化されたプラスチック製の車体はハーレー・J・アールが設計し、ワールファイア・ターボパワーエンジンはチャールズ・L・マッキューンとGMリサーチラボラトリーズ部門が開発した。従来のトランスミッションを介して車の後輪を駆動するこのエンジンは、13,000rpmで370馬力（280kW）を生み出すことができた。^[43]後継車のファイアーバードIIは、1956年のゼネラルモーターズ・モトラマでデビューしました。回生ガスタービンに加えて、この車はチタンボディ、完全独立サスペンション、パワーディスクブレーキ、電動ギア選択、個別に制御可能なエアコンを備えていました。 ^[44] GMの最後のファイアーバードであるファイアーバードIIIは1958年に製造されました。これはGMの量産車に影響を与えた唯一のファイアーバードであり、1959年と1961年のキャデラックのラインナップは両方ともこの車からスタイリングのヒントを得ました。派手なテールフィンで知られるファイアーバードIIIは、非常に控えめなクロームの使用と平行線の欠如により、アールのスタイリングルールのいくつかを破りました。GMはファイアーバードIVを計画していましたが、実現することはありませんでした。ただし、3台のファイアーバードは最終的に1967年にデビューしたポンティアック・ファイアーバードポニーカーの名前の由来となりました。^[45]

1954年、フィアットは独自の実験的なタービンエンジンのプロトタイプ、タービナを発表しました。この車は、ギア減速ユニットを介して車輪に動力を供給する2段タービンで駆動され、車体は風洞試験の結果に基づいて流線型に設計されました。タービナのエンジンは、最高速度250 km/h (160 mph) を達成し、22,000 rpmで300 hp (220 kW) の出力を可能にしました。^[46]

1963年に一般に公開されたクライスラータービンカーは、130馬力（97kW）と425ポンドフィート（576Nm）のトルクを生み出すタービンを搭載しており、その出力は318立方インチ（5.21L）のV8エンジンとほぼ同等でした。^[47]タービンエンジンは、可動部品が少ないためメンテナンスの必要性が少ない、全体的な操作がスムーズ、寒冷地での始動性が優れている、不凍液が不要、オイル消費が最小限、ほとんどすべての可燃性液体で走行できるなど、ロードカーに多くの利点をもたらしました。この車は、ピーナッツオイル、シャネルNo.5の 香水、テキーラなど、さまざまな燃料で走行したと言われています。^{[47] [48]しかし、タービンエンジンを車に使用することには、内部の高熱、固有の}エンジンブレーキの欠如、NO排出量が多いという重大な欠点もありました。
_xさらに、このエンジンは、自動車での使用のような、より混乱したストップアンドゴーの状況よりも、航空機での使用のような比較的連続的な動作と一定速度に適していました。^[48]高速道路では、この車は19マイル/米 ガロン（0.12  L / km）を達成できましたが、エンジンは22,000 rpmでアイドリングしていたため、市街地走行では効率が悪かったです。同等のV8エンジン車よりも燃費が悪いことに加えて、タービンカーは大幅に高価でもありました。ジェイ・レノは、この車が一般に販売された場合、同等の性能のピストンエンジン車が約5,000ドルであるのに対し、約16,000ドルになると見積もっています。 ^[47]

航空エンジンを搭載したピストン自動車は、世界最速記録の追求で競争していた時期を過ぎても、継続して新たな関心を集めている。このリバイバル時代に作られた最も初期の自動車の1つがネイピア・ベントレーである。これは、ブルックランズでレースをした航空エンジン自動車の精神で、ピーター・モーリーとデビッド・ルウェリンによって1972年に作られた。ネイピア・ベントレーは、1929年型ベントレーのシャシーと、580 bhp (430 kW) と1,250 lb⋅ft (1,690 N⋅m) のトルクを生み出す23.9リットル (1,458 cu in) のネイピア・シーライオン航空機エンジンから構成されている。この車は定期的にレースに出場しており、モーリーが数週間入院する事故を起こしたこともある。1998年、ネイピア・ベントレーはクリス・ウィリアムズに売却された。^{[49]ウィリアムズは}パッカード・ベントレーも設計・製作しており、これは彼がブルックランズで競った戦間期の航空エンジン搭載レーシングカーへのオマージュとして構想したものだった。7年かけて製作され、「メイビス」というニックネームが付けられたこの車は、2010年のチョルモンドリー・ページェント・オブ・パワーでデビューした。パッカード・ベントレーは、ベントレー8リッターのシャシーと、第二次世界大戦時のアメリカの魚雷艇から流用した40.8リッター（2,490立方インチ）のV12パッカードエンジンで構成されている。このエンジンは、2,400rpmで1,500馬力（1,100kW）を発揮し、最高速度約160mph（260km/h）と毎分4英ガロン（18L）の燃費を実現している。パッカード・ベントレーの価値は約35万ポンドである。^[50]

航空機エンジンを搭載した車は、2012年3月4日のイギリスのテレビ番組トップギアのシーズン18の第6話でも登場し、BMWエンジンを搭載した「ブルータス」とロールスロイスエンジンを搭載した「ミーティア」の両方が紹介されました。 ^{[51] [52] [53]}ブルータスは第二次世界大戦後間もなくドイツで製造され、1908年製のアメリカン・ラフランス車に1925年製の46.9リッター（2,862立方インチ）のV12 BMW航空機エンジンが搭載されました。この車はドイツのジンスハイムにある自動車技術博物館のワークショップで数年かけて製作され、現在も同博物館が所有しています。博物館によると、ブルータスは1,500rpmで500馬力（370kW）を発揮し、燃費は平均1L/km（2.8mpg- _imp）です。^[54]トップギアでこの車を運転した後、司会者のジェレミー・クラークソンは、その体験を「トラに食べられながらクロスワードを解いているようなもの」と表現した。^{[52]同じエピソードに登場したミーティアは、1930年代の}ロールスロイス ファントムのシャシーと、第二次世界大戦時代の27リッター（1,648立方インチ）のロールスロイス ミーティアエンジンを搭載している。エンジンは850馬力（630kW）を発生し、最高速度160mph（260km/h）と燃費約2mpg- _imp（1.4L/km）を達成する。2013年、ミーティアは「50万ポンドを超える」価格で発売された。^[53]

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