メルセデスベンツ T80

メルセデスベンツ T80
シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ博物館に展示されているT80
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	1939年（一回限り）
デザイナー	フェルディナント・ポルシェ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	6輪、ミッドエンジン、1人乗りの実験用レーシングカー
関連している	メルセデスシルバー アローズ メルセデス ベンツ W125 レコルドワーゲン
パワートレイン
エンジン	44.52 リットル (2,716 立方インチ)ダイムラーベンツ DB 603 V12
出力	3,452 馬力 (2,574 kW; 3,500 PS)
伝染 ; 感染	シングルスピード

メルセデス・ベンツ T80 は、 1930 年代後半にフェルディナント・ポルシェによって開発、設計された、メルセデス・ベンツが製造した 6 輪車です。世界陸上速度記録を破ることを目的としていましたが、第二次世界大戦の勃発によりプロジェクトが中止されたため、その試みは実現しませんでした。

世界的に有名なドイツの自動車レーサー、ハンス・シュトゥックの趣味は世界最速記録を樹立することで、彼はメルセデス・ベンツにこの試みのための特別なレーシングカーを製作するよう説得した。アドルフ・ヒトラー（シュトゥックに影響を受けたレーシングカーファン）の公式支援を受けて、このプロジェクトは1937年にスタートした。自動車デザイナーのフェルディナント・ポルシェ博士は当初時速550km（342mph）を目標としていたが、 1938年と1939年にジョージ・エイストンとジョン・コブがLSRで成功した後、目標速度は時速600km（373mph）に引き上げられた。プロジェクトが完了した1939年後半までに、目標速度ははるかに高い時速750km（466mph）になっていた。これはドイツ国内で絶対的な地上速度記録に挑戦した初の試みでもあり、ヒトラーはT80をドイツのテレビを通じて世界中に目撃されるドイツの技術的優位性のもう一つのプロパガンダの勝利と見ていた。^{[検証が必要]}同じアウトバーンのコースは、小排気量クラスの記録破りに最適であることがすでに証明されており、イギリスのゴールディ・ガードナーが1,500 cc MGで時速200マイル (322 km/h) を超えました。

この記録を樹立した車の動力源として選ばれたのは、巨大な44.5リッターのダイムラーベンツ DB 603倒立V12エンジンでした。このエンジンは、当時生産されていたメッサーシュミット Bf 109戦闘機に搭載されていた有名なDB-601航空機エンジンの排気量を拡大した派生型で、DB 603 は第二次世界大戦中にドイツで生産された最大排気量の倒立V12航空エンジンとなりました。搭載された DB-603 は、この派生型の3番目のプロトタイプ (V3) エンジンであり、3,000 hp (2,237 kW、3,042 PS) まで調整されており、これは Bf 109 またはスーパーマリン スピットファイアのおよそ2倍のパワーです。このエンジンは、メチルアルコール (63%)、ベンゼン (16%)、エタノール (12%)、アセトン (4.4%)、ニトロベンゼン (2.2%)、航空ガソリン (2%)、エーテル (0.4%) の特殊な混合物で作動し、チャージ冷却と防爆剤として MW (メタノール水) 噴射が行われます。

この難題は資金と天才的なエンジニアリングで克服されました。1939年までに、T80は60万リンギットの費用で完全に完成しました。車は全長8メートル（26フィート）以上、3つの車軸のうち2つが駆動され、重量は2.7メートルトン（3ショートトン）以上、3,000馬力（2,237kW、3,042PS）を発揮し、スペシャリストのヨゼフ・ミックルの空力設計と相まって、予想速度750km/h（466mph）を達成しました。空力的には、T80はポルシェ設計の密閉式コックピット、低く傾斜したボンネット、丸い翼、細長いテールブームを採用しました。車体の中央部には、ダウンフォースを生み出し、安定性を確保するための 2 つの小さな翼がありました。これらの翼は、 1928 年のフリッツ フォン オペルのOpel-RAKの翼にヒントを得たものです^{[検証が必要]}。非常に流線型のツインテールの車体 (タンデム後輪の各ペアのフェアリングを形成) は、 0.18 という、どの車両よりも驚くほど低い数値の抗力係数を達成しました。

野心的な計画通り、ハンス・シュトゥックはT80でベルリン-ハレ/ライプツィヒ間の^{[1]ライヒスアウトバーンの特別区間を走行する予定だった。この区間は}デッサウ（現在はA9アウトバーンの一部）の南、現在のA9高速道路の出口11と12の間を通るもので、幅25メートル（82フィート）、長さ約10キロメートル（6マイル）で、中央分離帯はデッサウ・レーストラックとして舗装されていた。この走行は1940年1月の「レコードウィーク」（記録週間）に設定されていたが、1939年9月1日に始まった戦争によりT80の走行は不可能となった。 1939年、この車両はアドルフ・ヒトラーによって非公式に「シュヴァルツァー・フォーゲル（黒い鳥）」というあだ名が付けられ、ドイツの鷲とナチスの鉤十字をあしらったドイツ国家色に塗装される予定だったが、この計画は中止され、T80はガレージに保管された。

DB 603 航空機エンジンはその後、戦時中に取り外され、車両はオーストリアのケルンテン州にある安全な保管場所に移されました。T80 は戦争を生き延び、最終的にはシュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ博物館に移され、常設展示されました。

T80は現在、シュトゥットガルト-バート・カンシュタットのメルセデス・ベンツ博物館に展示されています。

• 総重量: 2,896 kg (6,385 ポンド)
• 出力: 3,452.12 hp (2,574 kW; 3,500 PS) 3200 rpm ^[2]
• エンジン: 44.52リットル (2,717 cu in; 44,520 cm ³ )
• ホイール: (6) 7 x 31
• 長さ: 8.128メートル (26フィート8インチ)
• 幅（翼を除く本体）：1.753メートル（5フィート9.0インチ）
• 幅（翼を含む本体）：3.20メートル（10フィート6インチ）
• 高さ: 1.245メートル (4フィート1インチ)
• 抗力係数: 0.18
• 速度: 600 km/h (373 mph)

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  下からの眺め
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  側面図
• 
  リアビュー

• 正式名称：1939 Mercedes-Benz Weltrekordwagen T80
• 愛称: メルセデス・ベンツ T80

• ダイムラーベンツ DB 603

• ヴォルフ=ハインリヒ・フーチョ (1997)。自動車エアロダイナミク (VDI-Buch)。スプリンガー。

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ T80に関連するメディアがあります。

• メルセデスベンツ T 80 レコードカー、1939 年、ウェブサイト「mercedes-benz-classic.com」
• メルセデス・ベンツ博物館の公式ウェブサイト
• 速度記録の試みでは、T80 を含む、1934 年から 1940 年にかけて陸上速度記録の破りを試みた車がリストされています。
• ヨーロッパ自動車の公式サイトにあるメルセデス・ベンツ博物館の博物館ツアー。
• メルセデスベンツ T80 のオールドマシンプレスページ