スラスト2

スラスト2
コベントリー交通博物館に展示されているThrust2
概要
メーカー	SSCプログラムリミテッド
デザイナー	ジョン・アクロイド[1]
ボディとシャーシ
クラス	地上速度記録車両
パワートレイン
エンジン	ロールスロイス エイボン
寸法
車両重量	10.6トン
年表
前任者	青い炎
後継	スラストSSC

スラスト2はイギリスで設計・製造されたジェット推進車で、 1983年10月4日から1997年9月25日まで世界陸上速度記録を保持していた。 ^[a]

スラスト2は、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングから供給されたロールス・ロイス・エイボン・ジェットエンジン1基で駆動され、1960年代半ばのアート・アルフォンス社のJ79ターボジェットエンジン搭載陸上速度記録車（総称して「グリーン・モンスター」車）に似た構成になっています。

当時12年11ヶ月11日間有効だった「陸上速度記録」（LSR）は、1マイル（フライングスタート）で時速622.407マイル（1,001.667 km/h）だった。^{[2] [3]}この記録は、1970年10月23日にアメリカ人のゲイリー・ガベリッチがロケットカー「ブルー・フレイム」でボンネビル・ソルトフラッツで樹立した。リチャード・ノーブルが「この記録をイギリスに持ち帰る」ために立ち上がった。^[4]

リチャード・ノーブルがアイデアから最初のコンセプト、そして記録挑戦の成功までに要した時間は9年でした。^[5] 1977年、Thrust2プロジェクトはロンドンのアールズコートで開催されたモーターフェア1977で正式に発表されました。

1978年、スラスト2の設計と建設が始まった。雇われた設計者ジョン・アクロイドは、当初サンダース・ローで訓練を受け、エンフィールド8000電気自動車にも携わっていたが、設計研究のためにワイト島の廃屋に引っ越した。^[6]建設はフィッシュボーンのラネラグ工場で行われた。^[7]

ノーブルの計画では3機の機体を製造することになっていた。最初の機体（Thrust1）は部品開発とタービンテストのための純粋な「テストプラットフォーム」として意図されており、記録挑戦を目的としたものではない。^[8]

次に、2台目の車両（Thrust2）で「デモカー」を製作し、潜在的なスポンサーの関心を喚起する。特別なハイライトとして、この車両は2人乗りで、車両の左側に追加のキャビンが設けられた。ノーブルは、時速200マイル（約320 km / h）での走行で乗客やスポンサーを感動させ、プロジェクトに引き入れたいと考えていた。^[9]最後に計画されたのは、実際の記録破りの車両（Thrust3）だった。^[10]

スラスト1は1977年3月7日に最初の高速走行を完了した。最初の走行はアイドルスラストでのスタンディングスタートと徐々に加速して行われ、推定最高速度は約180mph（約290km / h）であった。2回目の走行は、ブレーキに対するスラストを蓄積してから解放する、いわゆるドラッグスタートであった。約140mphで、後輪ベアリングが固まり、車両は横に揺れ、数回転倒した。この「トリプルロール」は主に空中で発生し、車両は横に着地したため、車両自体の損傷は比較的軽微で、ノーブルも無傷であった。ロールスロイス ダーウェント エンジンは燃焼室が突き出ており、損傷の大部分を被った。ジェットパイプが引きちぎられ、少なくとも1つの燃焼室が破壊された。^[11]

スラスト1は二度と使われることはなく、残骸はスクラップ業者に175ポンドで売却された。この挫折にも関わらず、ノーブルは落胆せず、これを当初の計画の第一歩の完了とみなした。財政状況を新たに計算した後、ノーブルはプロジェクトを合理化する決定を下した。スラスト2（マーケティングツールとして）とスラスト3（緊急車両として）のレベルは統合され、さらなる開発作業はジョン・アクロイドの手に委ねられた。^[12]

1983 年 10 月 4 日、この車は最高速度 650.88 mph (1,047.49 km/h) に達し、633.468 mph (1,019.468 km/h) の記録を更新しました (1 時間以内の 2 回の走行の平均速度)。

KTVN TV (ネバダ州リノ)の記者兼カメラマンであるマイケル・ハガティとゲイリー・マーティンは、記録樹立前の数日間にこの記録樹立の試みを取材した。チームが作業していないときは、車はブラックロック砂漠にある唯一の自動車ガレージの防水シートの下に無造作に保管されていた。プロパントーチを使って、砂漠の固くひび割れた土にまっすぐに線を引いて、ドライバーがたどれるようにした。ドライバーが誤って計測マイルの別の経路としてそれらの車の跡をたどらないように、他の車は垂直以外ではレーストラックに近づくことは許されなかった。

10月3日の記録挑戦では、詳細には以下の結果が達成された。^{[13] [14] [15]}

• Thrust2 は、72 kN の推力を発揮するロールスロイス RB.146 (Avon302C) ジェットタービンを搭載しています。時速 1,100 km (680 mph) では、出力は 22,000 kW (30,000 hp) に相当します。
• Thrust2 は、尾翼を含めて全長 8,331 mm (328.0 インチ)、全幅 2,540 mm (100 インチ)、全高 2,134 mm (84.0 インチ) です。機体単体の高さは 1.30 m (4 フィート 3 インチ) です。
• ホイールベースは6.35m（20.8フィート）、フロントアクスルトラックは2,007mm（79.0インチ）、リアアクスルトラックは2,464mm（97.0インチ）です。Thrust2の回転半径は45.7m（150フィート）です。
• 車両の最低地上高は 127 mm (5.0 インチ) です。
• この車の 2 つのタンクには、最大 563.7 L (124.0 英ガロン、148.9 米ガロン) の「Jet A 1」灯油燃料を収容できます。
• 総重量は3,900kg（8,600ポンド）です。
• スラスト2は、有料の乗客やスポンサーに最高時速200マイルまでの「同乗」機会を提供するために、車両の左側に2つ目のキャビンを備えた2人乗りとして設計されています。^[16]

• スラスト2は停止状態から時速650マイル（1,046.07 km/h）まで加速するのに約59秒かかりました。約9秒で時速200マイル（321.87 km/h）に達し、約20秒後に時速400マイル（643.74 km/h）に達し、40秒後に時速600マイル（965.61 km/h）に達しました。^[17]
• 一部の写真やフィルム録画に写っているゴム製タイヤは、非常に繊細なアルミ製ディスクホイールを牽引中の損傷から保護するためにのみ取り付けられました。
• 時速約300マイル（480km/h）で、テールフィンが車両を安定させ始めました。それまでは制御が困難だった（「あちこちに揺れる」）車両が、直線でスムーズに走行できるようになりました。
• 時速約600マイル（970キロ）の速度で、車両の前方に衝撃波が発生し始め、それが車の周りに「霧」として現れ、ノーブル氏は後にこれを「本当に見る価値のあるもの」と表現した。
• 各記録走行での総燃料消費量は、1 分あたり約 60 インペリアルガロン (270 L、72 米ガロン) でした。
• ゴールラインを越える際のオーバーランカットオフ後も、Thrust2は直径7フィート7インチ（2.30メートル）の3つのブレーキパラシュートが使用可能になる前に、時速375マイル（603.50 km/h）まで速度を落とす必要がありました。
• スクリーンは車両を時速約 130 マイル (210 km/h) まで減速し、その後、時速約 100 マイル (160 km/h) で 15 インチ (38 cm) のローターを展開します。^{[説明が必要]}

1991年にこの車が9万ポンドで売りに出されたとき、この車を英国内に留めておくために政府の援助なしに大規模な募金活動が行われた。入札は成功し、今日ではThrust2とその後継車であるThrustSSCはイギリスのコベントリーにあるコベントリー交通博物館に展示されている。^[18]

1997年、Thrust2の記録はリチャード・ノーブルの後継車ThrustSSCによって最高速度1,228 km/h (763 mph)で破られました。^[要出典]

• ジョン・アクロイド（デザイナー）（2007年）。『ジェット・ブラストと運命の手』。レッドライン・ブックス。ISBN 978-0-9544357-8-3。

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• Thrust2が展示されているコベントリー交通博物館