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| S.6B | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | レース用水上飛行機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スーパーマリン |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1931 |
| 初飛行 | 1931 |
| 開発元 | スーパーマリンS.6 |
スーパーマリン S.6Bは、1931 年のシュナイダー トロフィー競技会に参加するためにスーパーマリン社がRJ ミッチェル社によって開発したイギリスのレース用水上飛行機です。S.6B は、ミッチェル社の「レース用水上飛行機の設計を完璧にする」という探求の集大成であり、当時の最先端の航空力学技術を代表するものでした。
S.6Bは、スーパーマリンが開発したレース用水上飛行機のシリーズの中で、S.4、S.5、S.6に続く最後のものであった。[1]これらの前身機は以前にシュナイダートロフィーコンペティションで2度優勝していたが、S.6Bの開発は政府の支援が揺らいだために妨げられた。最初は支援が約束されていたが撤回され、その後、ロザミア卿の奨励とヒューストン夫人の多額の寄付による大々的な国民運動の後に再び支援が与えられた。政府の支援が確保された後、レースまでわずか9ヶ月しかなかったため、ミッチェルの唯一の現実的な選択肢は、新しい設計を試みるのではなく、既存のS.6を改良することだった。
S.6とS.6Bの主な違いは、ロールスロイスRエンジンのパワー向上とフロートの再設計である。また、通常は抗力低減を目的とした空力上の小さな改良も行われた。この競技用に、シリアル番号S1595とS1596のS.6Bの2機が製造された。イギリス空軍高速飛行隊のメンバーによって操縦されたこの機種は、競技で成功を収め、イギリスにシュナイダートロフィーをもたらした。レースの直後、ジョージ・ステインフォース中尉操縦のS.6B S1596が世界速度記録を破り、最高速度407.5 mph (655.67 km/h)を達成した。
発達
資金調達
1929年のイギリスの優勝直後、ラムゼー・マクドナルド首相は次回のイギリスのレース参加者に政府支援を行うと約束したが、ウォール街大暴落の2か月も経たないうちに公式資金援助は撤回された。撤回の公式理由は、前の2回のコンテストで高速飛行に関する十分なデータが収集されたため、これ以上の公費支出は不当であったというものだった。[2]政府の見解を修正したさらなる根拠は、この時点で高速水上飛行機の開拓という当初の目的は達成されたということだった。[3] 1931年のレースを主催する王立航空クラブが設立した委員会には航空機と航空エンジン業界の代表者も含まれ、民間資金による参加の実現可能性について議論したが、資金的に手に負えないだけでなく、高速飛行の熟練したイギリス空軍パイロットの不足が深刻な問題となるとの結論に達した。[要出典]
支援の撤回は国民の大きな失望を招いた。2回連続でレースに勝利したイギリスが、3回目のレースで勝利すれば優勝が確実だったからだ。[4]航空問題に積極的だったロザーミア卿の新聞グループ 「デイリー・メール」は、イギリスのレース参加者を支援するために資金を募り、数千ポンドが集まった。ヒューストン夫人は10万ポンドを公に寄付することを約束した。[5] [6]イギリス政府も態度を変え、1931年1月にレースへの参加を支持すると発表したが、この時点でレース参加者の設計、製造、準備に残された時間は9ヶ月を切っていた。ミッチェルとロールスロイスが作業に取り掛かる一方で、イギリス空軍高速飛行隊は再編された。[7]
再設計と改良
ミッチェルは応募書類の準備時間が限られていたため、新しい航空機を一から設計する時間は残されていないことをわかっていた。S.6の性能を向上させる明白な方法は、Rタイプエンジンからより多くの出力を得ることだった。[8]ロールスロイスのエンジニアは、エンジンの利用可能な出力を400馬力（298kW）増加させ、最大2,300馬力（1,715kW）を提供できるようにしたが、このレベルの性能は短期間しか保証されていなかった。[6]エンジン性能を向上させるには、特殊な燃料混合物の使用と、ナトリウム冷却バルブの採用が必要だった。[4]代わりに、彼は既存のスーパーマリンS.6の設計を改良し、新しい派生型はスーパーマリンS.6Bと呼ばれた。[5] ミッチェルはS.6の設計の大部分を保持し、彼の努力は主に将来の航空機の熱放散を改善することに注力した。ラジオ放送で、彼は後にS.6Bを「空飛ぶラジエーター」と呼んだ。ミッチェルは、機体のフロートを追加のラジエーター領域として使用することを決定した。フロートはS.6のものよりも長く、その設計は国立物理学研究所で行われた一連の風洞試験によって裏付けられており、この分野でも政府の支援がプロジェクトに役立った。フロートは約3フィート（0.9メートル）前方に延長された。[要出典]以前のものよりも長かったが、流線型で前面面積が小さかった。[5]
機体設計に対するその他の変更は、航空機の重量増加に対処するために、主に軽微な改良と若干の強化に限定されていました。
運用履歴
競争と記録
イギリスチームには競争相手がいなかったが、他の参加予定者の不運と遅れのため、イギリス空軍高速飛行隊は訓練と練習のために合計6機のスーパーマリン・シュナイダー・レーサーをサウサンプトン湖畔のカルショット・スピットに持ち込んだ。これらの航空機は、1927年にベニスで2位になったS.5シリアルナンバーN219、1927年にベニスで優勝したS.5 N220、新しいエンジンを搭載しS.6Aに再指定された2機のS.6（ 1929年にカルショットで優勝したN247と1929年にカルショットで失格となったS.6A N248）、および新造のS.6BであるS1595とS1596であった。[9]
競技会自体には、S.6BとS.6Aのみが参加する予定だった。イギリスのシュナイダー競技会の計画では、S1595が単独でコースを飛行し、その速度が十分でなかったり、機体が機械的故障に見舞われたりした場合は、より実績のあるS.6A N248がコースを飛行することになっていた。S1595とN248の両方が試みに失敗した場合は、予備として保持される予定のN247が使用される。その後、S.6B S1596が世界速度記録に挑戦することになっていた。練習中、N247は離陸事故で破壊され、パイロットのブリントン中尉が死亡したため[10]、2機のS.6Bと唯一生き残ったS.6Aのみが最後のシュナイダー走行を行うという他の計画は不可能となった。[9]
1931年9月13日、ジョン・ブースマン中尉が操縦するS.6B S1595がシュナイダー飛行を行い、最高速度340.08 mph (547.19 km/h)を記録し、ワイト島とイギリス本土の間の海峡であるソレント海峡の三角形のコースを完璧に7周飛行した。唯一の候補だったこの機は必然的に勝利し、イギリスの勝利記録により、シュナイダートロフィーは永久に保持されることとなった。[4] 17日後、ジョージ・ステインフォース中尉が操縦するS.6B S1596が別の歴史的な飛行を行い、最高速度407.5 mph (655.67 km/h)に達して世界速度記録を破った。 [11] [12] [4]
遺産
S.6Bとその前身機の性能により、ミッチェルは高性能航空機の偉大な設計者として認められるようになった。[13] S.6Bは、スーパーマリン・スピットファイア戦闘機とそれを動かすロールスロイス・マーリンエンジンの開発に弾みをつけたと称賛されている。 [7] [14]ミッチェルもスーパーマリンも、英国政府の要請による新しい戦闘機の開発が優先されたため、その後の競技会に向けてレース機を製造することはなかった。[15]
S.6Bのシュナイダー勝利からわずか18日後、英国航空省は全金属製の陸上戦闘機を求め、英国の戦闘機の大幅な改善を目指した革新的な解決策を求める仕様F7/30を発行した。同省は特にスーパーマリンに参加を依頼した。それに応じて、S.6B後のミッチェルの次の取り組みは、この仕様を満たすために同社が提出したタイプ224の設計となり、タイプ224と名付けられた。[16] [14]タイプ224は期待外れに終わり、生産には選ばれなかったが、スーパーマリンの次のプロジェクトは伝説のスピットファイアの開発につながった。[17] [18] [4]
S.6Bの優れた性能はイギリス軍関係者や航空機設計者だけでなく国際的にも注目を集め、ナチスドイツやアメリカ合衆国など他の国々の新型戦闘機プロジェクトにも影響を与えた。[19]
展示されている航空機
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記録破りの飛行を完了した後、S.6Bは両方とも退役しました。シュナイダートロフィーを受賞したS.6B S1595はロンドンの科学博物館に寄贈され、修復されていない状態で展示されています。[7] S1596は短期間、フェリクストウの海洋航空機実験施設（MAEE）でテストされました。[9]しかし、残念ながら1931年に致命的ではない墜落事故を起こした後、廃棄されました。
S.6A N248は、第二次世界大戦中に映画『ファースト・オブ・ザ・フュー』でS1596として再塗装され、戦後もこの外観のまま、サウサンプトン・ロイヤル・ピアを含む様々なイベントや場所でS1596として展示され、観光客向けのアトラクションで使用されました。[20]その正体は、1980年代初頭にサウサンプトン航空会館によってようやく明らかにされ、その後N248として再塗装されました。
オペレーター
仕様（S.6B）
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ。[21]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 28 フィート 10 インチ (8.79 m) (フロートを含む)
- 胴体のみ25フィート3インチ（8メートル）
- 翼幅: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
- 高さ: 12 フィート 3 インチ (3.73 m)
- 翼面積: 145平方フィート (13.5 m 2 )
- 翼型： RAF 27 [22]
- 自重: 4,590 ポンド (2,082 kg)
- 総重量: 6,086 ポンド (2,761 kg)
- 動力源:ロールスロイス R V-12 液冷ピストンエンジン1 基、3,200 rpm で 2,350 馬力 (1,750 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 407.5 mph (655.8 km/h、354.1 kn) (世界速度記録)
- 390 mph (340 kn; 630 km/h) 通常、水平飛行
- 着陸速度: 95 mph (83 kn; 153 km/h)
- 翼面荷重: 42 ポンド/平方フィート (210 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.386 hp/lb (0.635 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ プライス 1977年、11ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1987年、194-195頁。
- ^ アンダーソン2018、131-132頁。
- ^ abcde 「スーパーマリンS6とS6B」。BAEシステムズ。2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc アンダーソン2018、132頁。
- ^ フェルディナンド・アンドリュースとモーガン1981年、8ページより。
- ^ abc ウィンチェスター2005年、238ページ。
- ^ グリーン1967年、745-746頁。
- ^ abc グリーン1967年、744ページ。
- ^ 「ブリントン中尉の死」フライト、1931年8月21日。
- ^ プライス 1977年、12ページ。
- ^ ライオネル・ロバート・ジェームズ 2003年、127ページ。
- ^ アンダーソン2018、132-133頁。
- ^ フェルディナンド・アンドリュースとモーガン1981年、211ページより。
- ^ マシューズ2001、45ページ。
- ^ アンダーソン2018、134-135頁。
- ^ アンダーソン2018、137-138頁。
- ^ ベイダー 1973、45ページ。
- ^ スティーブンス2002、166ページ。
- ^ 「ロイヤル ピア、サウサンプトン、ハンプシャー」。2011 年 4 月 27 日、Wayback Machineにアーカイブ。The Heritage Trail、1998–2008。2009 年 9 月 17 日閲覧。
- ^ Andrews, CF; Morgan, Eric B. (2003). Supermarine Aircraft Since 1914 (第2改訂版). ロンドン: Putnam Aeronautical. pp. 174–203.
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- アンダーソン、ジョン・D・ジュニア「グランド・デザイナーズ」ケンブリッジ大学出版局、2018年。ISBN 0-5218-1787-0。
- アンドリュース、CF、EBモーガン。『1914年以降のスーパーマリン航空機、第2版』ロンドン：パトナム、1987年。ISBN 0-85177-800-3。
- ベイダー、ダグラス。『空のために戦う：スピットファイアとハリケーンの物語』ダブルデイ、1973年。ISBN 0-3850-3659-0。
- フェルディナンド・アンドリュース、チャールズ、エリック・B・モーガン。「1914 年以降のスーパーマリン航空機」パトナム、1981 年。ISBN 0-3701-0018-2。
- ウィリアム・グリーン編「スーパーマリンのシュナイダー水上飛行機」フライング・レビュー・インターナショナル、第10巻第11号、1967年7月。
- ライオネル・ロバート・ジェームズ、シリル。「ロンドンからの手紙：CLRジェームズによる7つのエッセイ」シグナルブックス、2003年。ISBN 1-9026-6961-4。
- マシューズ、バーチ。「風との競争：航空レースが航空をいかに進歩させたか」MBI 出版社、2001 年。ISBN 0-7603-0729-6。
- マッキンストリー、レオ。『スピットファイア 伝説の肖像』ロンドン：ジョン・マレー、2007年。ISBN 0-7195-6874-9。
- マーク・ニコルズ編『スピットファイア 70: 英国最強の戦闘機に関する貴重な資料、フライパストスペシャル』スタンフォード、リンカーン、英国: Key Publishing、1996 年。
- プライス、アルフレッド。『スピットファイア：ドキュメンタリー史』。ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ、1997年。ISBN 0-684-16060-9。
- ロバートソン、ブルース。『スピットファイア：有名な戦闘機の物語』ロンドン：ハーレーフォード、1962年。ISBN 0-900435-11-9。
- シェルトン、ジョン (2008)。シュナイダー トロフィーからスピットファイアまで - RJ ミッチェルのデザイン キャリア(ハードカバー)。スパークフォード: ヘイズ パブリッシング。ISBN 978-1-84425-530-6。
- スピック、マイク。『スーパーマリン スピットファイア』。ニューヨーク：ギャラリーブックス、1990年。ISBN 0-8317-1403-4。
- スティーブンス、フィリップ H.インダストリアルデザイン：実践的なプロフェッショナル。Hard Pressed Pub.、2002年。ISBN 0-9667-3750-4。
- ウィンチェスター、ジム (2005)。「スーパーマリン S.6B」。コンセプト航空機: プロトタイプ、X プレーン、実験航空機。ケント、イギリス: グランジ ブックス。ISBN 978-1-84013-809-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン S.6Bに関連するメディアがあります。
- エアレースの歴史
- RJ ミッチェル: 航空界での人生、1931 年シュナイダー トロフィー、カウズ
- 1931年シュナイダートロフィーの16mm白黒ニュース映画映像
- 「スーパーマリン S.6b」、ポピュラーメカニクス、1931年12月、S.6Bの詳細な断面図
- ドン・ブサックによる、ロンドンの科学博物館に展示されているシュナイダートロフィー受賞のスーパーマリン S.6B の実物の写真散歩。
- 「スーパーマリンS.6B単葉機」フライト、 1931年10月2日、981-982ページ。
- カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館にあるレプリカ S.6B に関する詳細情報