ヘンリー・シーグレイブ

サー・ヘンリー・オニール・デ・ハネ・シーグレイブ（1896年9月22日- 1930年6月13日）は、陸上速度記録と水上速度記録における初期のイギリスのパイオニアでした。陸上記録を3つ、水上記録を1つ樹立したシーグレイブは、陸上と水上両方の記録を同時に保持した最初の人物であり、陸上車両で時速200マイル（時速320キロ）以上で走行した最初の人物でもありました。彼は1930年、イングランドの湖水地方にあるウィンダミア湖で新たな世界水上速度記録を樹立した直後に事故で亡くなりました。彼の功績を称え、シーグレイブ・トロフィーが設立されました。 

イギリス国籍のセグレイブは、1896年9月22日にメリーランド州ボルチモアで、アメリカ人の母とアイルランド人の父の間に生まれた。彼はアイルランドで育ち、イングランドのイートン校に通った。彼はポートムナ近郊の「ベル・アイル」という家でしばらく過ごし、家族のハウスボートの操縦を覚えた。彼はレイトリムとロスコモンの間のボーダーグ湖で行われたノース・シャノン・ヨットクラブのレガッタに参加したと伝えられている。^{[ 1 ]}

戦争勃発時にサンドハースト士官学校の士官養成課程は2年から3ヶ月に大幅に短縮され、彼は1914年11月に任官した。すぐに戦場に加わりたいと切望していた彼は、大きな損害を受けた部隊への参加を志願し、ロイヤル・ウォリックシャー連隊に入隊した。常に戦闘の真っ只中にいたため、彼の部下たちは18歳の少尉を「ライオンの子」と呼んだ。オーベールで手首を負傷した彼は、1915年5月16日の白兵戦で再び負傷した。彼のリボルバーは泥で詰まっていたので、彼は戦っていたドイツ兵に弾帯を投げつけ、その結果発射された弾丸は高く上がり、彼の肩に当たった。^{[ 2 ]}イギリスで療養中に、彼は王立飛行隊に転属し、 DH2戦闘機を操縦する第29飛行隊に加わった。 1916年5月1日、彼はドイツのアヴィアティク複座機を撃墜したが、 7月初旬にソンム上空で対空砲火を受け墜落し、足首をひどく骨折した。^{[ 3 ]}これにより、彼の戦闘飛行は事実上終了した。彼は自らを「世界最悪のパイロット」と評し^{[ 4 ]}、「私はひどいパイロットで、いつも着陸を台無しにしていた」と語った。^{[ 5 ]}

セグレイブは、最初の無人動力航空機であるエアリアル・ターゲットの地上指揮官「パイロット」となった。 「これは1917年3月にテストされた際に制御飛行に成功した最初のドローンだった。」^{[ 6 ]}彼は1917年10月4日に女優のドリス・ストッカーと結婚した。

1918年1月31日、軍需発明局のフランス発明省常駐職員であるヘンリー・ノーマン卿は、セグレイブを補佐役として派遣するよう要請した。 ^{[ 7 ]}セグレイブは秋に、チャールズ・フレデリック・リー准将の英国航空使節団本部スタッフの一員として米国に派遣された。 ^{[ 8 ]}彼はノーマンに報告書を送り、その中には米国が航空機生産の失敗について行った調査の詳細も含まれていた。^{[ 9 ]}戦後、彼は1919年に英国空軍管理部門に転属したが^{[ 10 ]}、戦争による負傷のためすぐに辞任した。

戦後、モータースポーツがまだ黎明期にあった頃、イギリスの自動車メーカーはより信頼性が高く、より速い車両の開発に着手し始めた。セグレイブは間もなく、チャンピオンシップで優勝するドライバーとなる。

1921年、セグレイブはイギリスで初めて開催された長距離自動車レースで優勝した。ジュニアカークラブが1,500ccの軽自動車向けに主催した200マイルのレースは、サリーのブルックランズで開催された。セグレイブは、タルボット・ダラックとして販売されたダラック製のタルボットで優勝した。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}同年、セグレイブは初めてフランスグランプリに出場し、ダラックはSTDモータース複合企業の一部として再編成された。ブルターニュの自動車デザイナー、ルイ・コータレンを感心させ、強力なサンビーム・タルボット・ダラック・ワークスチームに加わるために、セグレイブは、バッジを付け替えた高度な直列8気筒デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）1921年サンビームグランプリのタルボットのエンジンカバーを14個交換した。^{[ 13 ]} 1922年のフランスグランプリで、セグレイブは化学火傷のため、グランプリサンビーム1922でリタイアを余儀なくされた。 ^{[ 14 ]}

1923年のフランスグランプリでサンビームを駆って優勝した彼は、イギリス車でグランプリを制した初のイギリス人となった。1924年にはスペインのラサルテ・サーキットで開催されたサンセバスチャングランプリで優勝。その後、フランスのミラマスでも優勝を果たし、レース活動から引退してスピード記録の樹立に専念した。

1930年6月13日金曜日、騎士の称号を授与されてから数か月後、セグレイブはミス・イングランドII号を操縦し、ウィンダミア湖での2回の走行で平均時速98.76マイル（85.82ノット、158.94 km/h）の新記録を達成した。しかし、3回目の走行でボートは全速力で転覆した。チーフエンジニアのビクター・ハリウェルは、衝突時にボートが転覆して下敷きになり死亡した。メカニックのマイケル「ジャック」ウィルコックスは、ボートから投げ出されたが腕を骨折して生き延びた。ボートが沈む際に意識不明の状態で救助されたセグレイブは、一瞬意識を取り戻し、「仲間たち」の運命を尋ねた。記録を破ったことを知らされた直後、彼は急性肺出血で死亡した。^{[ 17 ] [ 18 ]}衝突現場近くに大きな浮遊枝が発見されたが、事故の決定的な原因は特定されていない。他の説としては、ボートの構造が挙げられる。船体の設計と構造が軽すぎるのではないかという懸念が提起された。特に、墜落後に部分的に分離した状態で発見された水中翼周辺の構造に問題があった。   

ケイ・ドンはその後、ミス・イングランドII号でさらに2つの世界水上速度記録を更新した。

1920年代後半にセグレイブが飛行への興味を再び抱いたとき、彼は豪華な旅行用の航空機を設計した。サロ・セグレイブ・メテオとして知られる試作機は、木製の双発単葉機だった。初飛行は1930年5月28日だった。しかし、その1か月後にセグレイブが亡くなったため、開発は遅れた。その後、ブラックバーン・セグレイブの金属製バージョンは3機しか製造されなかった。^{[ 19 ]}

1930年、陸海空水運の可能性において最も優れた功績を示した英国国民を表彰するために、セグレイブ・トロフィーが設立されました。このトロフィーは英国王立自動車クラブによって授与されます。受賞者には、マルコム・キャンベル（1932年）、スターリング・モス（1957年）、リチャード・ノーブル（1983年）、ルイス・ハミルトン（2007年）、ジョン・サーティース（2013年）などがいます。

引用文献

参考文献

• ヘンリー・シーグレイブ（1928）。スピードの誘惑。ハッチンソン。
• J. ウェントワース・デイ、マルコム・キャンベル(1930)。『サー・ヘンリー・シーグレイブの少年時代』。ハッチンソン。

• バイオグラフィー
• ブルックランズ協会の伝記
• Channel4.comのスピードマシン（少し下がっています） 2009年6月27日にWayback Machineにアーカイブされました
• J・リー・バレット著『スピードボート・キングス：国際スピードボート25年の歴史』（デトロイト：アーノルド・パワーズ社、1939年）第11章より転載。
• ブリタニカ百科事典の記事
• 映画第7作：ウィンダミア 1930年：ヘンリー・シーグレイブ：ウェールズ公によるコンスタンティン・カレッジの開校：ウェールズ公殿下の訪問 1930年7月2016年9月13日にウェイバックマシンにアーカイブ済み