ハンス・スタック

ハンス・スタック

1929年にとどまる
生まれる	ハンス・エーリヒ・カール・ヨーゼフ・シュトゥック1900年12月27日ワルシャワ、ポーランド会議、ロシア帝国 (1900-12-27)
死亡	1978年2月9日(1978-02-09)（77歳）西ドイツ、 グライナウ
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ドイツ語
活動年数	1951年– 1953年
チーム	BRM、AFM、プライベーターフェラーリ
エントリー	5 (3 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1951年イタリアグランプリ
最後のエントリー	1953年イタリアグランプリ

ハンス・エーリッヒ・カール・ヨーゼフ・シュトゥック（発音は「シュトゥーク」、ハンス・シュトゥック・フォン・ヴィリエッツとも呼ばれる、1900年12月27日 - 1978年2月9日）^[1]は、ドイツのモーターレーシングドライバーである。息子のハンス・ヨアヒム・シュトゥック（1951年生まれ）と孫のヨハネスとフェルディナンド・シュトゥックは、ともにレーシングドライバーとなった。

1930年代初頭、有名な「シルバーアロー」の時代にアウトウニオンでグランプリモーターレースで多くの成功を収めたにもかかわらず、彼は現在では主にヒルクライムでの優位性で知られており、そのことで「ベルクケーニヒ」または「山の王」というニックネームが付けられました。

シュトゥックの自動車レースの経験は、最初の結婚後間もない1922年に、農場からミュンヘンへ牛乳を早朝に運ぶことから始まった。これがきっかけで、彼はヒルクライムを始めることになり、1923年にバーデンバーデンで初めてのレースに優勝した。数年後、アウストロ・ダイムラーのプライベーターとして1年間過ごした後、1927年に同社のワークスドライバーとなり、ヒルクライムで好成績を収め、その年にはサーキットレース（ドイツグランプリ）にも初めて出場した。1931年にアウストロ・ダイムラーがレースから撤退すると、シュトゥックは最終的にスポーツカーレース でメルセデス・ベンツ SSKLを運転することになり、そこでも優れた成績を収め続けた。

1933年、アドルフ・ヒトラー（1925年の狩猟旅行で偶然会った）と知り合い、ヒトラーのドイツ自動車レース計画にフェルディナント・ポルシェとアウトウニオンとともに関わるようになった。1920年代にアルプスの峠を駆け上がるレース経験があった彼は、ポルシェが設計した新しいアウトウニオン車を手に入れた時には事実上無敵だった。後部に搭載されたエンジンは、従来のフロントエンジン設計に比べて優れた牽引力を発揮し、舗装されていない道路でも（最終的には）500馬力を超えるパワーをスピードに変換できた。しかしサーキットレースでは、スイングアクスル式リアサスペンション設計とリアエンジン設計の重量配分のせいで 、この新しい車をマスターするのは非常に困難だった。

アウトウニオンでの彼のキャリアは、かなりの成功を収めました。1934年、彼はドイツ、スイス、チェコスロバキアのグランプリレースで優勝しました（イタリアグランプリとアイフェルレースでは2位になりました）。その年はサーキットレースのヨーロッパ選手権がなかったので、彼が優勝していたでしょう。数々のヒルクライムレースで優勝したことで、彼はヨーロッパ山岳チャンピオンに輝きました。これは、彼が最終的に獲得する3つのチャンピオンのうちの最初のものでした。

1935年、彼はイタリアグランプリで優勝し（ドイツグランプリでは2位）、また彼はいつものようにヒルクライムレースでも勝利し、再びヨーロッパ山岳選手権を獲得しました。1936年はより厳しい年で、トリポリグランプリとドイツグランプリで2位になり、ヨーロッパ選手権の争いでも2位になりました。シュトゥックが事故による負傷のためにいくつかのヒルクライムレースを欠場した後、その年のヨーロッパ山岳選手権は彼の有名なチームメイトであるベルント・ローゼマイヤーの手に渡りました。1937年も同様に厳しい年で、1937年リオデジャネイログランプリ^[2]と1937年ベルギーグランプリで2位のみでした。

1938 年は幸先の良いスタートを切れず、シュトゥックはアウトウニオンチームから解雇されたか、チームを辞めた (双方の証言は異なる)。他​​のチームドライバーが次々と負傷し、ドイツ政府からの圧力も受けた後 (この場合も、原因となった要因の組み合わせについては証言が異なる)、シュトゥックは再び雇用され、3 度目のヨーロッパ山岳選手権で優勝して実力を発揮した。これが戦前最後の大きな勝利となった。

戦後、ドイツ人は1950年までレースに参加することを禁じられていたが、シュトゥックはオーストリア国籍を取得し、すぐにレースを続けた。アレックス・フォン・ファルケンハウゼン（同名の同時代の将軍と混同しないように）とのつながりから、シュトゥックはフォーミュラ2レースで彼のチームのためにレースに参加したが、あまり成功しなかった。

1953年にポルシェ スパイダーを運転したが、やはり成功しなかった。 1957年に始まったBMWとの提携はより実り多いものだったが、BMWでの最初のヒルクライム（タイプ507）は成功しなかった。BMWの小型車700 RSに乗り換えたことで成功し、60歳でドイツ ヒルクライム チャンピオンに輝き、最高の形で引退することを決意し、プロのドライバーとしてのキャリアを終えた。

ニュルブルクリンクのインストラクターとして、彼は息子のハンス・ヨアヒムにこの難関サーキットの秘密を教えました。

シュトゥックは1900年にワルシャワで生まれました。両親はスイス系でしたが、シュトゥックが生まれる頃には ドイツに移住しており、シュトゥックはそこで育ちました。

1917年、彼は第一次世界大戦で兵役に召集された。1918年、兄のウォルターがウォルターの指揮官とともに戦死。その結果、スタックは指揮官の妹であるエレン・ハンドルフと出会い、1922年に結婚した。数年後、スタックがトラック内外での派手な生活に巻き込まれたため、2人は別居し、離婚した。

1931年、彼は有名なテニス選手、パウラ・フォン・レズニチェクと出会い、1932年に結婚した。彼女の祖父がユダヤ人だったため、ナチスの台頭でシュトゥックは問題を抱えることとなったが、ヒトラーとの個人的な関係のおかげで深刻なトラブルは回避できた。

1939年、シュトゥックは当時パウラの末弟と婚約していたクリスタ・ティールマンと出会った。シュトゥックとパウラは1948年に離婚し、その年にクリスタと結婚した。彼らの息子ハンス・ヨアヒム・シュトゥックは1951年に生まれた。クリスタは2014年に93歳で亡くなった。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

注記

• ^1 – チャンピオンシップには記載されていません。

（鍵）

• クリス・ニクソン『シルバーアローのレース：メルセデス・ベンツ対アウトウニオン 1934-1939』（オスプレイ、ロンドン、1986年）30～37ページ、164～168ページ
• ロイス、エバーハルト：ヒトラー・レンシュラハテン。 Die Silberpfeile unterm ハーケンクロイツ。 Aufbau-Verlag、ベルリン、2006、ISBN 3-351-02625-0。 
• Seper、Hans、Pfundner、Martin、Lenz、Hans Peter: Österreichische Automobilegeschichte。 Eurotax、ウィーン、1999 年、ISBN 3-905566-01-X。 

• ハンス・シュトゥックとEG・ブルクガラー（編者）『モータースポーツ』（GTフーリス、ロンドン、1935年）これはさまざまな作家の作品を集めたコレクションだが、シュトゥックの作品もいくつか含まれている。

ウィキメディア・コモンズには、ハンス・シュトゥックに関連するメディアがあります。

• Die Silberpfeile - Hans Stuck 2012年7月16日アーカイブ - Wayback Machine
• オーストリアからアウトウニオンへ、そしてまたオーストリアへ
• 20 世紀ZBWプレス アーカイブのハンス スタックに関する新聞記事