ルイ・コータレン

ルイ・エルヴェ・コアタラン（1879年9月11日 - 1962年5月23日）^[1]は、ブルターニュ地方生まれの自動車技術者、レーシングドライバーで、成人してからの人生の大半をイギリスで過ごし、イギリス国籍を取得した。自動車や航空機用の内燃機関の設計と開発の先駆者であった。

J・コアタレンの次男であるコアタレンは、ブルターニュ地方の漁村コンカルノー/コンク＝ケルンに生まれ、フランスの クリュニー^[1]の町にあるパリ工科大学で工学を学びました。

ド・ディオン・ブートン、クレマン、パナール・エ・ルヴァッサーで修行した後、1900年にフランスを離れ、イギリスに渡りました。クラウドン自動車会社で短期間働いた後、1901年にハンバー社に入社し^[2]、主任エンジニアになりました。^[要出典]彼は8-10と10-12モデルを設計しました。これらは大成功を収めましたが、そのデザインは、コータレンとしては珍しく、完全に従来的なものでした。^[3]

1906年、26歳か27歳のとき、彼は自転車製造業者ウィリアム・ヒルマンと提携した。1908年、彼はマン島ツーリストトロフィーレースでヒルマン・コータレンの車を運転した。^[2]

1909年に短期間のパートナーシップは解消され、コータレンはコベントリーからウォルバーハンプトンに移り、サンビームに入社した。1914年にウィリアム・M・イリフと共に共同マネージングディレクターに任命された。^[4]

彼の最初のデザインは、当時の傑出した軽自動車のデザインの1つでした。1912年、12-16の3台が、ディエップの3リッター車による2日間のクーペ・ド・ロートレースで1位から3位までを独占しました。3台のうち最初の車は、グランプリカーのレースでも3位になりました。しかし、彼のデザインは急速に革新性を失い、独自のものを使用するよりもプジョーの開発を模倣しているように見えました。^[2]

サンビームの車は1914年と1922年にツーリストトロフィーレースで優勝した。1923年のフランスグランプリで上位3位を獲得したサンビームの車は、フィアットの設計に大きく影響を受けていると言われている。^[2]

第一次世界大戦中、彼はサンビーム社のために航空機エンジンを設計した。1962年に彼が亡くなった際、センピル卿はタイムズ紙に宛てた手紙の中で、コータレンは第一次世界大戦中にイギリス海軍航空隊が使用した航空機と飛行船のエンジンを設計した3人の主要人物の1人だったと指摘した。センピル卿によると、他の2人はWOベントレーとヘンリー・ロイス卿だったという。^[5]

サンビームは戦時中、他のどの企業よりも多様な航空エンジンを生産した。ベントレー上等兵曹は、これは「コータレンが海軍本部と陸軍省にアイデアを売り込むのが非常に上手かったため」だと述べている。^[3]

1920年にサンビームがクレマン・タルボットとダラックと合併してSTDモーターズ・リミテッドを設立したとき、彼はSTDモーターズの取締役に任命されたが、サンビームの主任エンジニアのままであった。 ^[6]その後、彼はSTDのすべての子会社の技術および設計スタッフの責任者となった。^[7]

1.5リッターのタルボ・ダラック車が成功したことで、彼の主な関心はレーシングカーに移った。レーシングカーの勝利により、サンビームは1912年のクーペ・ド・ロートでの伝説的な成功から、1914年と1922年のツーリストトロフィー、1923年と1924年のグランプリ優勝まで、国際競争の最高峰に躍り出た。コートランは、業界の第一人者であるデザイナーのアーネスト・ヘンリーと協力し、 1922年のグランプリサンビームを開発し、ヘンリー・セグレーブ、ジャン・シャサーニュ、ケネルム・リー・ギネスといった当時最も尊敬されていたドライバーたちにサンビーム車を運転させた。

1926年、サンビームのレース活動はSTD社に引き継がれ、フランスのパリ近郊のシュレーヌに移転した。コータレンはウォルバーハンプトンでパートタイムで働き続けたが、ほとんどの時間をパリで過ごした。^[要出典]

彼の指示により、サンビームはイギリスで初めて前輪ブレーキを開発したメーカーの一つとなった。^[2]コータレンの革新には、車輪のバランス調整（シグ・ハウグダールも主張する技術）やオイルポンプをオイルパン内に配置することなどがあり、またショックアブソーバーの早期提唱者でもあった。^[8]

サンビームは、1927年の1000馬力車の成功や1930年の失敗した「シルバーブレット」など、陸上速度記録の試みに深く関わった。ルイ・コータレンは、時速150マイルを超えた最初の車と、時速200マイルを超えた最初の車であるヘンリー・シーグレイブが運転した1000馬力のサンビームのエンジンを設計した。^[2]

コータレンはSTD株の売却益でロッキード・ハイドロリックスのフランス支社の経営権を取得し、その収入でカプリ島にヨットと別荘を購入した。^[1]

第二次世界大戦中、彼はフランスに住み、1962年に82歳でパリで突然亡くなるまでそこで暮らし続けた。^[2]

ルイス・コータレンは4回結婚した。1902年にアニー・エレン・デイビス（1906年に離婚）、1910年にオリーブ・バス（サンビームのディレクター、ヘンリー・J・バスの娘）、1923年にアイリス・ファン・ラールテ（旧姓グラハム）、そして1934年に家族からはディッキーと呼ばれていたエレン・ブリッドソンと結婚した。^[要出典]ヒルマン家の一員との結婚の記録はない。

コータレンの死亡記事の掲載後、サンビームの専門家アンソニー・S・ヒールはタイムズ紙に、コータレンを自動車産業の興行主と評する手紙を書いた。「彼は他の人を導き、刺激を与え、彼ら自身では不可能だと思っていた奇跡を成し遂げさせた。」^[5]

ベントレー大佐は彼を「サンビームズで活躍し、多額の金を儲けた（そして失った）一流のビジネスマンだっただけでなく、私がもっと気に入った他の資質も持っていた。彼は教養が高く、面白く、話術に優れ、モーターレースに打ち込んでいた」と評した。^[3]