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ドナルド・マルコム・キャンベル（1921年3月23日 - 1967年1月4日）は、1950年代と1960年代に水上と陸上で8つの絶対世界速度記録を破ったイギリスのスピード記録保持者です。[ 1 ]彼は、同じ年（1964年）に陸上と水上の両方の世界速度記録を樹立した唯一の人物です。彼は、イングランドの湖水地方にあるコニストン湖での水上速度記録挑戦中に亡くなりました。
ドナルド・マルコム・キャンベルは、サリー州キングストン・アポン・テムズのキャンベリー・ハウスで生まれた。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]父はマルコム、後にサー・マルコム・キャンベルとなり、1920年代と1930年代にブルーバードの自動車とボートで13の世界速度記録を保持していた。母は2番目の妻ドロシー・エヴリン（旧姓ウィットール）である。[ 4 ]
キャンベルはイースト・サセックス州シーフォードのセント・ピーターズ・スクールとラトランドのアップンガム・スクールに通った。第二次世界大戦勃発時にイギリス空軍に志願したが、幼少期のリウマチ熱のため従軍できなかった。ウェスト・サロックのブリッグス・モーター・ボディーズ社に入社し、そこで整備士となった。その後、工作機械を製造するキネ・エンジニアリングという小さなエンジニアリング会社の株主となった。1948年12月31日に父が亡くなった後、マルコムの主任技師レオ・ヴィラの助けを借りて、若いキャンベルはまず水上、次に陸上で速度記録を樹立しようと努力した。
彼は3回結婚した 。1945年にダフネ・ハーヴェイと結婚し、1949年9月19日に娘のジョージナ「ジーナ」キャンベルが生まれた。1952年にドロシー・マッケッグ（1928年 - 2008年）と結婚し、1958年12月にトニア・バーン（1928年 - 2021年）と結婚した。この結婚は1967年に彼が亡くなるまで続いた。 [ 6 ] [ 7 ]キャンベルは非常に迷信深く、緑色と13という数字を嫌い、金曜日に良いことは何も起こらないと信じていた。また、彼は超常現象にも多少興味があり、ゴーストクラブのメンバーとしてそれを育んだ。[ 8 ]
キャンベルは1949年の夏、父親の古いボート「ブルーバードK4」を「ブルーバードK4」と改名して、スピード記録への挑戦を開始した。その夏の最初の挑戦は成功しなかったが、父親の既存の記録を破る寸前まで迫った。チームは1950年にランカシャーのコニストン・ウォーターに戻り、さらなる試練を行った。そこで彼らは、アメリカ人のスタンリー・セイヤーズが記録を時速141マイルから160マイル（時速227キロから257キロ）に引き上げたことを知った。これは、大幅な改造なしにはK4の能力を超えるものだった。
1950年後半から1951年にかけて、ブルーバードK4は、元の水中プロペラ構成とは異なり、「プロペラライダー」に改造された。これにより流体抵抗が大幅に軽減され、3番目の滑走点がプロペラハブとなり、高速走行時には2枚のプロペラブレードのうち1枚が常に水面上に出るようになった。この改造により、ブルーバードK4には2つのコックピットが設けられ、2つ目のコックピットはレオ・ヴィラの操縦席となった。
ブルーバードK4は、セイアーズの記録を超えるチャンスを得て、サーキットレースでも成功を収め、その年の春にはイタリアのオルトランザカップで優勝した。9月にコニストンに戻った彼らは、さらなる試運転の後、ついにブルーバードを時速170マイルまで加速させたが、時速170マイル（270km /h）で構造的な故障が発生し、ボートは大破した。セイアーズは翌年、スロー・モー・シャンIVで時速178マイル（ 286km /h）に記録を更新した。
キャンベルに加えて、イギリスにはもう一人、水上速度記録の栄誉を狙える有力候補がいた。 ジョン・コブである。彼は世界初の専用ターボジェット水上飛行機「クルセイダー」を建造し、時速200マイル（320km /h）を超える速度を目標に、 1952年秋にネス湖で試験を開始した。コブはその年の後半、記録挑戦中にクルセイダーが分解し、命を落とした。キャンベルはコブの死に打ちひしがれたが、水上速度記録をイギリスに取り戻すため、新たな「ブルーバード」号を建造することを決意した。
1953年初頭、キャンベルは、当時アメリカのプロペラ機ハイドロプレーン「スロー・モー・シャンIV」が保持していた記録に挑戦するため、独自の先進的な全金属製ジェット推進式ブルーバードK7ハイドロプレーンの開発を開始した。[1] ケンとルー・ノリスによって設計されたK7は、スチールフレーム、アルミニウムボディの3点支持式ハイドロプレーンで、メトロポリタン・ビッカース・ベリル軸流ターボジェットエンジンを搭載し、3,500ポンド力（16kN ）の推力を発生した。
スロー・モー・シャンと同様だが、コブの三輪クルセイダーとは異なり、3つの滑走ポイントは前方のアウトリガー付きスポンソンに2つ、後方に1つ、「ピクルスフォーク」レイアウトで配置されており、ブルーバードが初期に青いロブスターに例えられるきっかけとなった。K7は非常に先進的な設計と構造で、荷重を支える鋼鉄製のスペースフレームは超剛性で25Gの応力に耐え（当時の軍用ジェット機を凌駕）、設計速度は時速250マイル（時速400キロメートル）で、1960年代後半まで世界で唯一の成功したジェットボートであり続けた。
「K7」という名称は、ロイズの無制限格付け登録に由来する。この名称は、各スポンソンの目立つ白い円形のエンブレムに、無限大記号の下に表示されていた。ブルーバードK7は、ロイズの「無制限」シリーズに登録された7番目のボートだった。
キャンベルは1955年7月から1964年12月にかけて、 K7で7つの世界水上速度記録を樹立した。最初の記録は1955年7月23日にアールズウォーターで樹立され、時速202.32マイル（325.60km /h）を達成したが、これは数ヶ月にわたる試運転とブルーバードの前方スポンソン取り付けポイントの大幅な再設計の後であった。キャンベルはその後10年間、このボートで着実に速度記録を更新し、 1955年にネバダ州ミード湖で時速216マイル（348km /h）の記録を樹立したのを皮切りに、さらに記録を伸ばしていった。その後、コニストン湖で4つの新たな記録が樹立され、キャンベルとブルーバードは1950年代後半には毎年この湖に姿を現し、モービル石油会社、そして後にBPから多大なスポンサーシップを受けた。
キャンベルは1957年の夏にもニューヨーク州カナンダグアで挑戦したが、適切な穏やかな水面条件がなかったため失敗に終わった。ブルーバードK7は有名で人気のあるアトラクションとなり、毎年コニストンに姿を現すだけでなく、イギリス、アメリカ、カナダ、ヨーロッパで広く展示され、その後、1963年から1964年にかけてキャンベルが陸上速度記録に長期間挑戦した際にはオーストラリアでも展示された。
速度を向上させ、ピッチとヨーの両方において高速時の安定性を高めるため、K7は1950年代後半に微妙な改良が加えられ、吹き付け成形されたパーペックス製のコックピットキャノピーとメインハル下部の溝加工により、より効果的な流線型化が実現されました。1958年には、着艦制動パラシュートを内蔵した小型の楔形テールフィン、前方の空力揚力を大幅に低減する改良型スポンソンフェアリング、方向安定性を向上させ、船首にわずかなダウンフォースをかけるためにトランサムに取り付けられた固定式の流体力学的安定化フィンが設計に組み込まれ、ハイドロプレーンの安全な運用範囲が拡大されました。こうして彼女は1956年に時速225マイル（362km /h）に達し、1回の走行で前例のない最高速度時速286.78マイル（461.53km /h）を達成した。 1957年には時速239マイル（385km /h）、 1958年には時速248マイル（399km /h）、 1959年には時速260マイル（420km /h）を記録した。
キャンベルは、水上速度記録の樹立、特にアメリカのミード湖での記録達成により、1957年1月に大英帝国勲章コマンダー（CBE）を授与された。この記録は、彼自身とイギリスに非常に高い評価をもたらした。
1964年11月23日、キャンベルは南オーストラリア州のボニー・リバーランド湖で時速216マイル（時速348km）のオーストラリア水上速度記録を達成したが、この試みでは世界記録を破ることはできなかった。[ 9 ] [ 10 ]
1955年にミード湖で水上速度記録を樹立した後、キャンベルが陸上速度記録も保持したいという野望の種を蒔いた。翌年、本格的な計画が始まった。当時の陸上速度記録は、1947年にジョン・コブが樹立した時速394マイル（時速634キロ） だったが、それを破る車を作るためだった。ノリス兄弟は、時速500マイル（時速800キロ）を念頭に置いてブルーバード・プロテウスCN7を設計した。
ダンロップ、BP、スミス・インダストリーズ、ルーカス・オートモーティブ、ルーベリー・オーウェンをはじめとする多くの英国自動車産業が、当時世界で最も先進的な自動車を開発するプロジェクトに深く関わった。CN7は、特別に改造されたブリストル・シドレー・プロテウス・フリータービンエンジン（出力4,450 shp、3,320 kW）を搭載し、四輪すべてを駆動した。ブルーバードCN7は時速475～ 500マイル（約760～800km）の速度を目指して設計され、1960年の春に完成した。
7月にサセックスのグッドウッド・モーターレースサーキットで行われた低速テストの後、 CN7は、約25年前の1935年9月に彼の父が最後の陸上速度記録を達成した場所である、アメリカ合衆国ユタ州のボンネビル・ソルトフラッツに運ばれた。試運転は当初順調に進み、車にはさまざまな調整が加えられた。CN7での6回目の走行で、キャンベルは時速360マイル以上でコントロールを失い、クラッシュした。彼の命を救ったのは、車の驚異的な構造的強度だった。彼は頭蓋骨骨折と鼓膜破裂、軽度の切り傷と打撲で入院したが、CN7は廃車となった。キャンベルはほぼすぐに、もう一度挑戦することを決意したと発表した。CN7を製造したルベリー・オーウェン工業グループのアルフレッド・オーウェン卿は、彼のために車を再建することを申し出た。このたった一つの決断が、キャンベルのその後の人生に大きな影響を与えることになる。彼の当初の計画は、1960年に時速400マイルを超える陸上速度記録を破り、翌年にボンネビルに戻って速度を時速500マイル近くまで引き上げ、K7で7つ目の水上速度記録を樹立してから引退することだった。
キャンベルは新たな試練のためにユタに戻ることをやめた。ボンネビルのコースは11マイル（18km ）と短すぎると感じ、塩湖の表面の状態も悪かった。BPは別の場所を探すことを申し出、長い探索の末、最終的に南オーストラリアのエア湖が選ばれた。そこでは9年間雨が降っておらず、広大な塩湖の干上がった湖底は最大20マイル（32km ）のコースを提供していた。1962年の夏までに、ブルーバードCN7はキャンベルの希望より約9ヶ月遅れて再建された。基本的には同じ車だったが、大きな安定用テールフィンと強化されたグラスファイバー製のコックピットカバーが追加された。1962年末、CN7は新たな試みのためにオーストラリアに出荷された。低速走行が始まったばかりのときに雨が降った。コースは損なわれ、さらに雨が続いたため、1963年5月までにエア湖は3インチの深さまで水没し、計画は断念せざるを得なくなった。キャンベルは、前例のない天候の責任を問われることはほとんどなかったにもかかわらず、時間の浪費とプロジェクトの管理不行き届きを理由にマスコミから激しく批判された。
キャンベルにとってさらに悪いことに、アメリカ人のクレイグ・ブリードラブは、 1963年7月にボンヌビルで、純粋な推力で動くジェットカー「スピリット・オブ・アメリカ」を時速407.45マイル（時速655.73キロ）まで加速させた。この「車」は、車輪駆動で最低4つの車輪を備えていることを規定するFIA（国際自動車連盟）の規則に適合していなかったが、世界中の人々の目には、ブリードラブは地球上で最速の男となった。
キャンベルは1964年3月にオーストラリアに戻ったが、レイク・エアーのコースは1962年に見せた期待に応えることができず、その後も雨が降り続いた。BPは紛争の後、彼のメインスポンサーから撤退したが、彼はオーストラリアの石油会社アンポルからの支援を取り付けることができた。
コースは完全に乾くことはなく、キャンベルは現状で最善を尽くすしかなかった。そしてついに、1964年7月、彼は記録に迫るスピードを出すことができた。同月17日、彼は天候の好転を利用して、短縮されまだ湿ったコースで2回の果敢な走行を行い、時速403.10マイル（時速648.73キロ）の新陸上速度記録を樹立した。この非現実的な瞬間は、オーストラリアのジェフ・カーターをはじめとする写真家によって数々の有名な写真に収められた。[ 11 ]
キャンベルは、この記録にひどく失望した。なぜなら、この車両はもっと高速で走行できるように設計されていたからだ。CN7は計測区間の最後の3分の1を平均時速429マイル（690km /h）で走行し、計測区間を抜ける際には最高時速440マイル（710km /h）を超えた。彼は、すべてがこんなにも困難だったことに憤慨していた。「やったぞ、ついにあの野郎を捕まえた」というのが、成功に対する彼の反応だった。キャンベルの時速403.1マイルは、公式の陸上速度記録となった。
1969年、キャンベルの死亡事故後、彼の未亡人であるトニア・バーン＝キャンベルは、クレイグ・ブリードラブ・アンド・アソシエイツの社長であるリン・ギャリソンと、クレイグ・ブリードラブがボンネビル・ソルトフラッツでブルーバードを走らせるという契約を交渉した。しかし、並行して進められていた超音速自動車プロジェクト「スピリット・オブ・アメリカ」が支援を得られなかったため、この構想は中止となった。
キャンベルは、ブルーバードK7で水上速度記録にもう一度挑戦することを計画した 。これは、CN7の初期計画段階で何年も前に目指していたこと、 つまり同じ年に両方の記録を破ることだった。度重なる延期を経て、彼はついに1964年の最終日に西オーストラリア州パース近郊のダンブルヤング湖で、時速276.33マイル（時速444.71キロ）の速度で7度目の水上速度記録を達成した。彼は、同じ年に陸上と水上両方の速度記録を樹立した最初の人物であり、今のところ唯一の人物である。
キャンベルの陸上速度記録は短命に終わった。1964年10月からFIAの規則変更により、純粋なジェットカーでも記録を樹立できるようになったためだ。キャンベルが最後のエア湖での走行で記録した時速429マイル（時速690キロ）は、2001年まで車輪駆動車による最高速度記録として残っていた。ブルーバードCN7は現在、イングランドのハンプシャー州ボーリューにある国立自動車博物館に展示されているが、その潜在能力は部分的にしか発揮されていない。
キャンベルは、1964年にブルーバードCN7で陸上速度記録に挑戦して成功した後、速度を大幅に向上させる必要があると判断した。彼の構想は、最高速度840mph （1,350km /h）の超音速ロケットカーだった。ノリス・ブラザーズ社に設計調査を依頼した。ブルーバード・マッハ1.1は、ロケット推進式の超音速陸上速度記録車の設計だった。キャンベルは、1965年7月7日にチャリング・クロス・ホテルで記者会見を開き、今後の記録更新計画を発表するという幸運な日を選んだ。
地球表面における速度という点では、次に取るべき論理的なステップは、マッハ1.1に到達できるブルーバードカーを開発することです。アメリカは既にそのような車両の開発計画を進めており、もし私たちがこの一大競争に参加して勝利を収めなければ、英国の技術力に対する世界的なイメージにとって悲劇的な事態となるでしょう。陸上における「音速を超える」記録を最初に打ち立てた国こそが、70年代、あるいは80年代へと飛躍的に発展を遂げた国と見なされるでしょう。私たちは3年以内にこの車をサーキットに走らせることができます。
ブルーバード マッハ 1.1 はロケット推進式となる予定だった。ケン・ノリスは、ロケットモーターを使用すれば、ジェットエンジンを使用する場合よりも前面投影面積が非常に小さく、密度が高く、軽量な機体になると計算していた。ブルーバード マッハ 1.1 は、比較的コンパクトでシンプルな設計にもなるはずだった。ノリスは、市販のブリストル・シドレーBS.605 ロケットエンジンを 2 基指定した。605 は軍用機のロケット補助離陸エンジンとして開発されたもので、燃料は灯油、酸化剤としては過酸化水素を使用していた。各エンジンの推力は8,000 lbf (36 kN)であった。ブルーバードのマッハ1.1の用途では、合計16,000 lbf (71 kN)の推力は、 840 mph (1,350 km/h)で 36,000 bhp (27,000 kW; 36,000 PS)に相当します。
ロケットカー事業の宣伝効果を高めるため、キャンベルは1966年の春に水上速度記録にもう一度挑戦することにした。今回の目標は時速300マイル（480km /h）だった。ブルーバードK7には、ダンズフォールド飛行場のフォランド・ナット・ジェット機（XM691）から国防省から200ポンドで購入した、より軽量で強力なブリストル・オルフェウス・エンジン（番号711）が搭載され、推力は4,500ポンド（20,000N ）だった。 [ 5 ]改造されたボートは1966年11月の第1週にコニストンに戻された。試運転はうまくいかなかった。天候は非常に悪く、K7は吸気口が崩壊して破片がエンジンに吸い込まれたため、エンジン故障に見舞われた。 12月中旬までに、時速250マイル（400km /h）を超える高速走行が何度か行われたが、キャンベルの既存の記録にはまだ遠く及ばなかった。ブルーバード号の燃料系統に問題があったため、エンジンが最高速度に達することができず、最大出力を発揮できなかった。最終的に、12月末までに燃料系統のさらなる改良と燃料ポンプの交換が行われ、燃料供給不足の問題は解決し、キャンベルはより良い天候を待って挑戦に臨んだ。
1967年1月4日、[ 12 ]天候がようやく挑戦に適した状態になった。キャンベルは 午前8時45分過ぎに最後の記録挑戦の最初のランを開始した。ブルーバードは湖の中央に向かってゆっくりと進み、キャンベルが位置を合わせる間、そこで少しの間停止した。キャンベルは耳をつんざくような爆発音とともにフルスロットルをかけ、ブルーバードは勢いよく前進し始めた。ジェットパイプから水しぶきが噴き出し、後部マストに水が流れ落ち、数百ヤード進んだ後、時速70マイル（113 km/h）でブルーバードは水面から離れて湖の南端に向かってロケットのように飛び出し、特徴的な彗星の尾のような水しぶきを上げた。午前8時46分に計測区間1キロメートルに入った。レオ・ヴィラは、ブルーバードが最初のマーカーブイを時速約285マイル（459 km/h）で、機首をわずかに下げた完璧な安定したプレーニング姿勢で通過し、まだ加速しているのを目撃した。 7.525秒後、キース・ハリソンは彼女が計測区間を時速310マイル（時速500キロ）以上の速度で通過するのを目撃した。
最初の走行の平均速度は297.6 mph (478.9 km/h)でした。キャンベルは、南側のキロメートル標識を通過する約 3/10 秒前にスロットルから足を離しました。ブルーバードが計測キロメートルを離れると、計測キロメートルの南端でコースボートに乗っていたキース・ハリソンとエリック・ショーは、ブルーバードが船首付近で非常に軽く、前方の安定フィンで浮いていることに気づきました。ブルーバードのプレーニングトリムは、ベリルエンジンを装備していたときと比べて悪くはありませんでしたが、レオ・ヴィラがキロメートルの北端でフル加速しているときに観察したものとは明らかに異なっていました。キャンベルは、走行中ずっといつものように解説をしていました。
キャンベルが最初の走行時に無線インターホンを通して語った言葉は以下の通りだった。
航行中です。システムは全て正常です。ブレーキが跳ね上がり、えーと …空気圧警告灯が点灯 …今コースに入ってきて、えーと …湖に向かって進み始めたらすぐに開けます、えーとここから見るとあまりスムーズではないようですが、気にしません、さあ行きます …さあ行きます …[3秒間の一時停止] …4を通過 …5が近づいています …水がたくさん、ノーズが上がり始め、エンジンの前部全体に再び水がかかっています …そしてノーズが上がっています …低圧燃料警告灯 …左に向かっています …よし、離陸しました …そしてえーと通過 …150で非常に激しく踏み込んでいます …本当に激しく …フルパワー …2を通過 …25を通り過ぎ …レオ、地獄のように踏み込んでいます、頂上を越えられるとは思えませんが、やってみます、フルハウス …そして自分がどこにいるのか見えません …フルハウス – フルハウス – フルハウス …今すぐパワーオフ! ... 終わった！ ... パワー ... (聞き取れない) えーと、ピール島から25ベクトルを通過中 ... 2を通過中 ... 猛烈にライトを点けている ... ブレーキが下がった ... えーと ... エンジンが点火中 ... 再点火中... ピール島を通過中 ... 再点火が正常に戻った ... そして今 ... ブラウンハウに降りてきた ... 100を通過中 ... えーと ... 機首はまだ下がっていない ... 機首が下がった。[ 13 ]
キャンベルは、燃料補給をしてこの走行による波が収まるのを待つ代わりに、すぐに復路を走ることにした。キャンベルはすでにエンジンを再始動していたため、燃料補給後にもう一度再始動するためのルーカス・ロータックスのエアスタートタンク内のガス圧は残っていなかった。これは通常の慣行からの異例の逸脱ではなく、キャンベルは、これまでの多くの走行で、迅速なターンアラウンドによって計測キロメートルに水の乱れが侵入しないという利点を利用していた。ピール島からの助走で激しい轍が収まった後（ウォーターブレーキの乱れが原因）、2回目の走行はさらに速かった。キロメートルのスタート地点から約700メートル（766ヤード）ほどで水面が滑らかになると、K7は地面効果ホバリングのサイクルを示し、その後、南のマーカーブイから約200メートルほどの地点で0.63gの加速度で急加速し、最高速度328mph （528km /h）に達した。ブルーバード号は、右舷スポンソンの跳ね上がりがますます激しくなるという現象に見舞われていた。
最高速度に達したとき、最も激しく長く続くバウンドにより、 K7が水面に落下した際に、時速328マイル（528 km/h）から時速296マイル（476 km/h）、-1.86gという急激な減速が生じた。その後、エンジンが停止し、推力による機首下げ運動を失ったK7は、迎角が増加する強い地面効果の中で滑空し、静的安定性のピッチアップ限界である5.2°で完全に水面から離れた。その後、ブルーバードは、計測キロメートルの終点から約230メートル手前の水面に突っ込む前に、ほぼ完全なバックフリップ（約320°、わずかに軸がずれている）を行った（左舷スポンソンが右舷よりわずかに前方）。その後、ボートは水面を横切って宙返りし、停止した。その衝撃でキャンベルは即死し、K7は空気取り入れ口（キャンベルが座っていた場所）より前方で破損し、その後まもなく船体本体も沈没した。
キャンベルのマスコットであるテディベアのミスター・ホピットは漂流物の中から発見され、パイロットのヘルメットも回収された。イギリス海軍のダイバーたちは遺体の捜索と回収に尽力したが、K7の残骸は発見されたものの、2週間後に遺体を発見できないまま捜索を打ち切った。キャンベルの遺体は最終的に2001年に発見された。
キャンベルが最後の飛行中に無線インターホンを通して発した最後の言葉は、31秒間の送信中に次のようなものだった。
船首を完全に上げています ... ここで少しピッチングしています ... 自分たちの波を乗り越えています ... ええと、今は軌道にまっすぐになっています ... ピール島にかなり近づいています ... そして、私たちは狂ったように揺れています ... そして、ええと ... 全速力で ... ええと、地獄のように揺れています。あまり見えませんし、水の状態は本当にひどいです ... 私は頂上を駆け抜けています ... そして、彼女はここでとんでもない騒ぎを起こしています ... 何も見えません ... 船首を出しました ... 私は行きます ... うーん ... [ 13 ] [ 14 ]
事故原因については、いくつかの可能性のある原因（またはそれらの組み合わせ）が挙げられている。
1967年1月28日、キャンベルは「世界水上速度記録に挑戦した勇気と決意」により、死後、勇敢な行為に対する女王表彰を授与された。 [ 17 ]
1996年から2001年にかけて、水中測量士でアマチュアダイバーのビル・スミス[ 18 ]が墜落現場を再発見し、ドナルド・キャンベルの娘ジーナ・キャンベルやキャンベル一家との話し合いの結果、K7を水面に引き上げる決定が下された[ 19 ] 。キャンベルの船の残骸は、ビル・スミスが率いるダイビングチームがギルジャス・ダイビング・サービス（GDSエクストリーム・エンジニアリング、リバプール）と協力して回収した[ 20 ]。K7の引き上げは、スミスのチームの指揮の下、GDSエクストリーム・エンジニアリングによって行われた。メインセクション/船体は、2001年3月に最初に引き上げられ、その後、キャンベルの遺体が回収された2001年5月に引き上げられた。中央船体のおよそ3分の2を占める最大の部分は、2001年3月8日に引き揚げられた。このプロジェクトは、キャンベルとブルーバードについて書かれたマリリオンの曲「Out of This World」（アルバム「 Afraid of Sunlight 」収録）を聴いて、スミスが難破船を探し出すことを思いついたことから始まった。[ 21 ]
キャンベルの遺体は2か月強後に発見され、2001年5月28日に湖から回収された。遺体はまだ青いナイロン製のオーバーオールを着ていた。亡くなる前夜、トランプをしていた彼はスペードのクイーンとエースを引いていた。メアリー・スチュアート女王が斬首される前夜に同じ2枚のカードを引いたことを思い出し、一緒にトランプをしていた整備士たちに「斬首される」という恐ろしい予感があったと話した。[ 22 ]キャンベルの死因を特定することはできなかったが、検死審問で証言したコンサルタントエンジニアは、衝突の衝撃で首が切断された可能性があると述べた。
キャンベルは、棺が湖を下り、計測された1キロメートルをボートで最後にもう一度運ばれた後、2001年9月12日にコニストン墓地に埋葬された。その後、コニストンのセント・アンドリュース教会で葬儀が執り行われた。その前に、DNA鑑定で陽性反応が出ていた。 [ 23 ]葬儀には、未亡人のトニア、娘のジーナ、その他の家族、元チームのメンバー、そしてファンが参列した。葬儀は、米国での9/11テロ攻撃の報道によってメディアの注目を奪われた。
キャンベルの妹、ジーン・ウェールズは、兄が「万が一の事態が発生した場合は、船長と船は一緒にいてほしい」と述べていたことを尊重するため、兄の遺体の回収に反対していた。ウェールズは、コニストン墓地で行われたキャンベルの葬儀には参列しなかった。
マリリオンのリードシンガーであるスティーブ・ホガースは葬儀に参列し、「アウト・オブ・ディス・ワールド」をソロで演奏した。[ 24 ]
ドナルド・キャンベルの死因審問は、ブルーバードK7の死亡事故から35年以上経った2002年10月25日に行われた。コニストンのジョン・ラスキン・スクールで行われたこの審問は、南東カンブリアの上級検視官であるイアン・スミス氏によって審理された。
当初、衝突力学の専門家であるジュリアン・ハッピアン・スミスは、キャンベルが「アクセルを緩める」という言葉を使ってスロットルを緩めたことで事故を引き起こしたと示唆したが、ジーナ・キャンベルは父親がそのような言葉を言ったことは決してないと断言した。この示唆は、アーサー・ノウルズの著書『ブルーバード・イヤーズ』に虚偽として登場したものであった。検視官は彼女に同意し、DMCがこれらの言葉を発したという証拠は審問前にはなかったと述べた。[ 25 ]
キャンベルの死亡は1967年に検死官事務所に報告され、あまり用いられていない手続きにより、警察のDMCの死亡に関する報告書に記載された明確な証拠に基づいて死亡証明書が発行された。ファイルには「操縦していたスピードボート『ブルーバード』が衝突し、死亡した」という記録が含まれていた。
検視官は、DNA鑑定の結果、K7に隣接する湖底から回収された遺体が確かにDMCのものであることを確認した。「遺体はドナルド・マルコム・キャンベルCBEのものであると、疑いの余地なく確信している。」[ 26 ]
ジーナ・キャンベルの他に、検視官が証言を聞いた主要な証人は、ジュリアン・ハッピアン・スミス、ビル・スミス、トニー・フォイの3人で、彼らは共同でディスプレイ画面を設置し、証人が図を参照する際に、それが法廷内から見えるようにした。
証言の中で、ビル・スミスは、彼のダイビングチームが小銭、DMCの過去の世界記録に関する事実や数字が刻まれたライター、そしてマルコム・キャンベルが息子に贈った金の聖クリストファー像を回収した経緯を説明した。
検視官はその後、墜落事故に至るまでの経緯を説明するために提示された数々の説について検討した。
検死官の評決は「ドナルド・キャンベルは事故により死亡した」であった。[ 27 ]
キャンベルと彼の父親は、水上で11の速度記録、陸上で10の速度記録を樹立した。[ 28 ] [ 29 ]
キャンベルがコニストン湖で水上速度記録に最後に挑戦した物語は、1988年にBBCテレビ映画『湖を越えて』で描かれ、アンソニー・ホプキンスがキャンベル役を演じた。その9年前、ロバート・ハーディはBBC2プレイハウスのテレビドラマ『スピード・キング』でキャンベルの父、サー・マルコム・キャンベルを演じた。どちらもロジャー・ミルナーが脚本を書き、イネス・ロイドがプロデュースした。2003年、BBCは『世界を揺るがした日々』のエピソードで、キャンベルの運命的な水上速度記録挑戦のドキュメンタリー再現を放送した。この番組では、現代の再現映像とオリジナルのフィルム映像が混在していた。オリジナルのカラー映像はすべて、イングランドのウォラシー出身のアマチュア映画監督ジョン・ロマックスが撮影した映画『コニストン湖のキャンベル』から取られたものである。ロマックスの映画は、キャンベルの最期の数週間を記録したことで、1960年代後半に世界中で賞を受賞した。
1956年、キャンベルは新しいテレビ番組「This Is Your Life」の第7回でイーモン・アンドリュースにサプライズされた。[ 30 ]
イングリッシュ・ヘリテージの青い銘板が、キャンベルと彼の父親を記念して、彼らが住んでいたキングストン・アポン・テムズのキングストン・ヒルにあるキャンベリー・スクールに設置されている。[ 31 ]
コニストン村にあるラスキン博物館には、キャンベルゆかりの品々が展示されており、2001年に回収されたブリストル・オルフェウスエンジンも展示されている。エンジンのケーシングは水中にあったため、ほとんど失われているが、内部構造は保存されている。また、あの悲劇的な航海でキャンベルが着用したヘルメットも展示されている。
キャンベルが修復したブルーバードK7は、コニストンのラスキン博物館に展示されている。[ 32 ]
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