ゴールデンアロー（車）

ゴールデンアロー
ボーリュー国立自動車博物館のアーヴィング・ネイピア・ゴールデンアロー
概要
生産	ワンオフ（1928）
デザイナー	ジャック・アーヴィング
ボディとシャーシ
ボディスタイル	フロントエンジンの陸上速度記録車
パワートレイン
エンジン	925馬力、23.9リットル自然吸気ネイピアライオン W12 航空エンジン、 氷冷、ラジエーターなし
伝染 ; 感染	ドライバーの両側に走るツインドライブシャフトによる3速ファイナルドライブ

ゴールデン アローは、アメリカから世界陸上速度記録を取り戻すためにイギリスで作られた陸上速度記録レーサーです。ヘンリー セグレイブは1929 年 3 月にデイトナ ビーチでこの車を 231.45 mph (372.46 km/h) で運転し、以前の記録を 24 mph (39 km/h) 上回りました。

ゴールデンアローは、元サンビームのレーシングドライバー、ヘンリー・セグレイブがレイ・キーチから地上速度記録を奪うために製作されたもので、尖ったノーズとタイトなカウリングを備えた初の流線型地上速度レーサーの1台であった。動力は、ネイピア・アンド・サン社がシュナイダートロフィーに出場するスーパーマリンの航空機 用に特別に設計した23.9リットル（1462ci）のW12ネイピア・ライオンVIIA航空エンジン^[1]によって供給され、3300rpmで925馬力（690kW ）を発生した。 ^[2]

この車は、元サンビーム社のエンジニアで、航空エンジン設計者、レーシングマネージャーのジャック・アーヴィング大尉によって設計された。^[3]側面には冷却剤を流​​すためのアイスボックスが備えられ、カウルには斜め走行を避けるための望遠照準器が取り付けられていた。セグレイブとアーヴィングの友人であるルーツ兄弟は、アーヴィングが設計した個々のアルミニウム製ボディパネルをスロップ・アンド・メイバリー社から提供した。^[1]

1929年3月、シーグレイブはデイトナビーチに行き、3月11日に12万人の観客の前で唯一の練習走行を行った後、^[2] 231.45 mph (372.46 km/h) の新フライングマイルを記録し、キーチの以前の速度207.55 mph (334.00 km/h) を楽々と上回った。2日後、リー・バイブルのホワイト・トリプレックスによる別の記録挑戦でクラッシュが発生し、バイブルとカメラマンが死亡した。その後デイトナビーチは閉鎖され、シーグレイブはそれ以上の速度を試すために走行することができなくなった。

ゴールデンアロー号はその後二度と走ることができず、翌年セグレイブ自身も水上速度記録を樹立中に死亡した。

当時の報道ではこの車はアーヴィング・ネイピア・ゴールデンアローと呼ばれている。^[4]

アーヴィングはサンビームを離れ、新しい雇用主であるハンフリー・サンドバーグは、元サンビームのドライバー、ヘンリー・セグレイブのためにゴールデンアローの設計と製作に時間の一部を割く許可を与えた。セグレイブによると、ゴールデンアローは同種の他の車に比べて非常におとなしかったという。^[5]最初の試運転で時速182マイル（293 km/h）でゴーグルが不要であることを確認した後、セグレイブは車を板の上に乗せて浜辺から引き上げ、デイトナのメインストリートに沿ってガレージに戻した。^[5]

スポンサーはエンジンに英国のブランド名を要求し、ネイピアが選ばれた。ダンロップのタイヤは時速 250 マイル (400 km/h) を超えると安全であると保証されなかったので、計画されていた最高速度 274 マイル (441 km/h) は引き下げられた。前面面積を最小にするため、アーヴィングはレーシングカーのスーパーマリン S.5のカウリングを参考に機首の形を決めた。前輪の前にあるリーディングフェアリングは有効な改善をもたらさなかったため、放棄された。コックピットのサイズは、十分なてこ作用を与えるために必要だと考えられていた 16 インチのステアリングホイールを収容できる大きさでなければならなかったため、削減不可能な最小サイズに達した。最終的に、横からの突風に備えて大型の尾翼が採用され、重心が圧力中心の 1 インチ前方に位置するようになった。全体の車体は下向きの空気圧をかけて駆動輪を地面につけ安定性を保つように形作られていたが、尾部にはさらに260ポンド (120 kg) の鉛バラストが追加された。ツインプロペラシャフトは高速走行時に外れた場合に備えて頑丈なケースが取り付けられた。車軸には差動装置は付いていなかった。当時、この車は陸上速度記録車の中でも4輪ブレーキを備えていることで有名だった。サスペンションは全周に半楕円形の板ばねで、車軸の移動量は前輪でわずか1 1⁄4インチ、後輪で1 3⁄4インチに制限されていた。この車はキングストンヒルのKLG工場で製造された。 ^[5]

セグレイブは、2400rpmを超えるまで、または最低ギアで車が時速55マイル（89km/h）を超えるまで、スロットルの全開度を使用できないことに気付いた。エンジンは失火することなく最後まで作動し、追加の氷冷却は不要であることが判明した。セグレイブは2回の走行のみを行った。最初のテスト走行を含め、車が全生涯で40マイル（64km）も走行したかどうかは疑わしい。^[5]

アーヴィングは、主任製図技師のW・スネル、車の製造を監督するためにアルヴィスから派遣された彼の兄弟、そして関連する進捗状況の追跡と管理業務を担当した彼の娘の助けを受けた。^[5]

シリンダーブロックが適切に抑制されず、多孔質になりすぎているため、エンジンを再び稼働させることはできません。カストロールは1958年にこの車をボーリューの国立自動車博物館に寄贈しました。 ^[5]

• チャールズ・ウェイクフィールド（カストロール）^[6]
• OJSパイパー、ポートランド（レッドトライアングル）セメント（アソシエイテッドポートランドセメントメーカーズ）^{[4] [5]}

• 「ゴールデンアロー、ボーリューでの初期と後期の陸上速度記録車の間」。twopsgoss。
• 「国立自動車博物館コレクション」。国立自動車博物館。2011年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、ゴールデンアロー (陸上スピードレーサー)に関連するメディアがあります。

• 「車輪の上で最速のもの」、1929年6月、ポピュラーサイエンス
• エリック・ダイモック、ロバート・ホーンの黄金の夢、サンデー・タイムズ・サプリメント 1990 年 5 月号より抜粋