サンダーボルト（車）

落雷
概要
メーカー	ティプトンのビーンカー
生産	1
ボディとシャーシ
ボディスタイル	陸上速度記録車
レイアウト	ツインステアリングフロントアクスル、ツインホイール付きシングル駆動リアアクスル
パワートレイン
エンジン	ツインロールスロイスR V-12 航空エンジン
伝染 ; 感染	連結ギアボックスとシングルファイナルドライブ
寸法
車両重量	7トン

サンダーボルトは、ジョージ・E・T・エイストン大尉が運転し、1930年代のイギリス陸上速度記録保持者でした。

1937年から1939年にかけて、地上速度記録を競ったのは2人のイギリス人、エイストン大尉とジョン・コブであった。サンダーボルトの最初の記録は1937年11月19日にボンネビル・ソルトフラッツで312.00 mph (502.12 km/h) に設定された。1年以内にサンダーボルトは改良された空気力学を携えて戻り、1938年8月27日に記録を345.50 mph (556.03 km/h) に引き上げた。^[1]

この記録は数週間しか続かなかったが、1938年9月15日、ジョン・コブのリード・レールトンが時速350マイル（560km/h）の壁を破り、エイストンが見守る中、時速353.30マイル（568.58km/h）まで記録を伸ばした。これがきっかけで、彼はサンダーボルトで時速357.50マイル（575.34km/h）という新記録を樹立した。コブがこの記録を保持していたのは24時間も経っていなかった。

エイストンとサンダーボルトは、コブが1939年8月23日に時速369.70マイル（594.97 km/h）で再び記録を更新するまで、ほぼ1年間記録を保持していました。これは、第二次世界大戦勃発前の最後の記録挑戦でした。コブは戦後に戻ってきて、車をさらに改良して時速400マイル（640 km/h）を超えましたが、サンダーボルトは二度と記録に挑戦しませんでした。

当時の陸上速度記録をリードした車は、動力を得るために 2 つのアプローチを採用していました。最新かつ最も洗練された航空エンジンを使用するか、複数のエンジンを組み合わせるかです。サンダーボルトは両方の技術を使用して、前例のないほどパワフルな車を製造しました。当時、競合車の 2 倍以上の重さである 7 トンの車を表すのに「リヴァイアサン」や「ベヒーモス」などの言葉がよく使われていました。

エンジンはロールスロイスR型V-12 航空エンジンのペアで、 1933年のマルコム・キャンベルのブルーバードで単独で使用されていたものと同じだった。実際、記録挑戦用のエイストンのスペアエンジンの1つはキャンベルから借りたものだった。これらのエンジンは製造数が少なかった（約20台）ため、その多くがいくつかの異なる記録で輝かしい経歴を持っている。サンダーボルトの1つは、すでにシュナイダートロフィー優勝者のエンジンとして使われていた。各エンジンは36.5リットルの容量で過給され、個々の出力は2,350 bhp（1,752 kW、2,383 PS）だった。このすべてのパワーを単一の駆動車軸で処理するには、冶金学とギアトレインの製造、および完成したトランスミッションの水冷における大きな革新が必要だった。

シャーシとボディシェルはティプトンのビーン工場で製造された。^[2] 3本の車軸と8本のタイヤがあった。2本の先導車軸は操舵し、異なる軌道を描いていたため、各タイヤは轍をたどるのではなくきれいな路面を走行した。駆動後車軸はツインタイヤを使用して負荷を軽減したが、これはブルーバードがすでに使用していた技術である。新しいアルミニウム合金である磨き上げられた銀色のバーマブライトの別個のパネルがシャーシを覆った。ボディはレイルトンスペシャルのような空力的洗練性はなく、明らかにブロック状の外観だった。後部には大きな三角形のテールフィンがあり、その両側に油圧作動式のエアブレーキが備わっていた。^[3]

最初に作られたときは、前面に大きな8面の冷却空気取り入れ口がありましたが、1938年シーズンには小さな楕円形の取り入れ口に置き換えられました。この2回目の試みのもう1つの改良点は、車体の側面にマットブラックの矢印を描いたことです。最初の試みでは、新しい光電式タイミング機器は、輝く白い塩を背景に磨かれたアルミニウムの車体を検知できませんでした。^[4]

1939 年の試みでは、流線型化がさらに進みました。冷却は、ラジエーター (ゴールデン アローが最初に使用した) ではなく、溶ける氷のタンクで行われるようになりました。丸いノーズが、以前のラジエーターの空気取り入れ口を埋め、安定フィンが取り除かれ、外観はコブのレイルトンに似たものになりました。

サンダーボルトは1939年から1940年にかけて開催されたニュージーランド建国100周年博覧会の英国館に展示され、第二次世界大戦中にはニュージーランド国内を巡回したが、ロンゴタイの倉庫で発生した火災により焼失したと考えられている。^[5]

もう一つの現存するエンジンはロンドンの 科学博物館で見ることができます。

ウィキメディア・コモンズには、サンダーボルト (陸上速度記録車)に関連するメディアがあります。

• 「ユタ大学ボンネビル校の記録」
• 「デザインと写真」
• 「ソルトフラッツの車」
• 「テールフィンがなく、サイドに黒い矢印がある車」。
• 「歴史のあるフランスのページ」。
• 「サンダーボルトの包括的な歴史を記した Bean Car Club のページ」

これらの録音は 1938 年 8 月 24 日 (レコードの 3 日前) に行われ、ソルトレイクシティの KSL ラジオニュースで放送されました。

• 「初回放送」。1938年8月24日。2006年2月7日時点のオリジナル（wav）からアーカイブ。
• 「帰還飛行」。1938年8月24日。2006年2月7日時点のオリジナル（wav）からアーカイブ。