Loading article…
| デューセンバーグ モデルJ [1] | |
|---|---|
.jpg/500px-1930_Duesenberg_J_Murphy_Disappearing_Top_Torpedo_Convertible_Coupe_-_fvl_(4609844035).jpg) 1930 デューセンバーグ J マーフィー トルピード コンバーチブル | |
| 概要 | |
| メーカー | デューセンバーグ |
| 別名 |
|
| 生産 | 1928–1937 481台生産（モデルJ 445台、モデルSJ 36台） |
| 組み立て | インディアナポリス、インディアナ州、アメリカ合衆国 |
| デザイナー | ゴードン・ビューリグ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズの 高級車 |
| ボディスタイル | オーナーの好みに合わせてコーチビルド |
| レイアウト | フロントミッドエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6.9 L (420 cu in) DOHC デューセンバーグ直列 8 気筒エンジン、オプションのスーパーチャージャー |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル[2] |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 年表 | |
| 前任者 | デューゼンバーグ モデル A |
デューセンバーグモデル Jは、デューセンバーグが 1928 年から 1937 年にかけて製造した高級 自動車です。世界で最も豪華でパワフルな自動車に対抗することを目的として、世界恐慌の原因となった株式市場の暴落の前年である 1928 年に発売されました。1932 年以降はスーパーチャージャー付きモデルも販売され、デューセンバーグ モーターズ カンパニーが 1937 年に倒産するまで販売されました。
背景
オーバーン自動車会社と他の輸送会社の所有者であるELコードは、1926年10月26日にデューセンバーグ自動車会社を買収しました。兄弟のエンジニアリングスキル、才能、ブランド名を評価したためです。彼は、イスパノ・スイザやロールス・ロイスなどのトップヨーロッパブランドに匹敵するサイズ、パワー、豪華さを備えた自動車を生産するつもりでした。[4]
コードが買収した後、新会社は「デューセンバーグ社」と改名された。フレッド・デューセンバーグは、エンジニアリングと実験作業を担当する副社長の肩書で新組織に留まった。[5]モデルAとその派生型である希少なXの開発で重要な役割を果たしたフレッドの兄弟オーガストは、Jの初期設計にはまったく関与しておらず、後までデューセンバーグ社との正式なつながりはなかった。専門家のマーシャル・マーケスによると、「コードはオーガストの存在を望んでいなかった」という。[6]しかし、1926年以降に生産されたデューセンバーグのレーシングカーはすべて、別々に機能する企業で、デューセンバーグのメイン工場とは別の建物でオーガストによって製造された。彼はまた、オーバーンとコードの自動車用に開発されたスーパーチャージャーなど、多くのエンジニアリング上の成果も生み出した。[7]
デビュー
新たに復活したデューセンバーグ社はモデルJの生産に着手し、1928年12月1日にニューヨークカーショーでデビューした。ヨーロッパでは、1929年の「パリ自動車ショー」で発表された。ニューヨークでの発表時点ではシリーズの最初の、そして唯一のモデルであるJ-101は、シルバーとブラックの塗装が施されたルバロンスイープパネルデュアルカウルフェートンだった。[8] 1929年10月に大恐慌が襲ったときまでに、デューセンバーグ社はわずか200台ほどの車を製造しただけだった。1930年にはさらに100台の注文が入った。そのため、モデルJは年間500台を販売するという当初の目標には達しなかった。[9]エンジンとシャーシのほとんどは1929年と1930年に製造されたが、恐慌や高価格などにより、その後数年にわたって販売され、ボディが作られることとなった。したがって、特定のモデルJの年は通常後者を指します。[10]
エンジン
| デューセンバーグモデルJエンジン[2] | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | デューセンバーグ |
| 生産 | 1928–1937 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列8気筒エンジン |
| 変位 | 420 立方インチ (6,900 cc) |
| シリンダーボア | 3.74インチ（95mm） |
| ピストンストローク | 4.76インチ（121 mm） |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | DOHC、気筒あたり4バルブ |
| 圧縮比 | 5.7:1 |
| 燃焼 | |
| スーパーチャージャー | デューセンバーグ遠心式（1932年からオプション） |
| 燃料システム | シングルアップドラフトシュレーバーキャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | デューセンバーグ モデルAエンジン |
420立方インチ（6,900cc）直列8気筒モデルJエンジンは、1920年代に同社の成功したレーシングエンジンに基づいており、デューセンバーグによって設計されましたが、製造はコードが所有する別の会社であるライカミング[11]によって行われました。自然吸気形式では、デュアルオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーあたり4つのバルブから265馬力（198kW）[12]を生み出しました。 [13]最高速度は116mph（187km/h）、2速では89mph（143km/h）でした。他の車はより大きなエンジンを搭載していましたが、そのパワーを超えるものはありませんでした。
設計と開発
高級車ブランドでは一般的な慣習であったように、展示されるのはシャシーとエンジンのみで、ボディと内装はオーナーの要望に応じて第三者のコーチビルダーがカスタムメイドする。ほとんどのモデルJのシャシーは、フェンダー、ヘッドランプ、ラジエーター、ボンネット、計器盤などのデザインも共通であった。[14]
デューセンバーグが製造したJモデルの約半数は、同社の主任ボディデザイナーであるゴードン・ビューリッグが考案した車体構造を採用し、[14]シカゴ、ニューヨーク、ロサンゼルス、フィラデルフィア、フロリダ、デンバーの同社支店や小規模ディーラーでラ・グランデの名称で製造された。残りは、ダーハム、ホルブルック、ジャドキンス、[15] ル・バロン、マーフィー、ロールストン（後にロールソンに改名）、ウォーカー、ウェイマン、ウィロビーなどの米国の独立系車体製造業者や、フェルナンデス・エ・ダラン、フラネイ、ガーニー・ナッティング、サウチックなどの欧州の車体製造業者によって設計・製造された。[8]
.jpg/500px-1932_Duesenberg_J_Bohman_&_Schwartz_Convertible_Coupe_(3828660943).jpg)
シャーシの価格は8,500ドル（2023年のドル換算で189,820ドル[16]）（1932年以降は9,500ドル（2023年のドル換算で212,151ドル[ 16]））であった。当時の米国の平均的な医師の年収は3,000ドル（2023年のドル換算で66,995ドル[16] ）未満であったため、完成車のほとんどは13,000ドルから19,000ドル（2023年のドル換算で424,302ドル[16]）の間で、アメリカ製ボディのJ型2台は25,000ドル（2023年のドル換算で558,293ドル[16]）に達した[7 ]。ヨーロッパの高級コーチビルダーが請求した価格の数字は入手できないが、最も高価なアメリカ製モデルよりも高かった可能性がある。[7]
J型は通常、短い142.5インチ（3.62メートル）のホイールベースシャーシか、長い153.5インチ（3.90メートル）のホイールベースシャーシのいずれかで利用可能でした。[12]特別注文には、125インチ（3.18メートル）に短縮された2台のSSJと、160インチ（4.06メートル）以上に延長された数台が含まれていました。
ダッシュボードには、オイル交換やバッテリー点検の時期をドライバーに知らせる機械的にタイミングを計ったライトが付いていた。[17]
モデルの製造期間中、一連の小さな変更が行われた。最初の大きな変更は、エンジンのパワーに対応できないことが判明した4速ギアボックスを非同期3速ギアボックスに交換したことで、これはその後すべてのデューセンバーグに装備されました。ほとんどのアメリカのメーカーとは異なり、デューセンバーグは1930年代半ばに完全に同期したギアボックスに切り替えなかったため、モデルJは運転が難しく、生産の後半には時代遅れになりました。[18]工場は1937年に閉鎖されました。
スーパーチャージバージョン（SJ）
デューセンバーグのマーケティングスローガンは、デューセンバーグを追い抜くことができる唯一の車は別のデューセンバーグであり、それは最初の所有者の同意を得たものであるというものだった。[19]
この主張を裏付けているのが、フレッド・デューセンバーグが142.5インチ（362cm）のホイールベース[20]で開発し、1932年5月に発表した、強力な320馬力（239kW）のスーパーチャージャー付き「SJ」モデルである。 [7]この車は、2速で時速104マイル（167km/h）、3速で最高速度約130mph（209km/h）に達すると評された。[21]非同期トランスミッションにもかかわらず、SJは0から60mph（97km/h）まで約8秒、0から100mph（0から161km/h）まで17秒で加速したと報告されている。当時は、最高の車でも時速100マイル（160km/h）に達することはまずなかった。デューセンバーグの車重は一般に約2.5トンであった。利用可能なカスタム車体の幅広い選択肢を考慮すると、最大 3 トンは珍しいことではありませんでした。
SJ のスーパーチャージャーはエンジンの横に配置されていた。垂直の駆動軸のために、排気マニホールドの再設計が必要となった。当初は、8 ポート マニホールドを 1 つにまとめた一体型のモネルマニホールドが採用され、排気をエンジンから遠ざけてエンジン コンパートメントの外側に、右フロント フェンダーの 1 つの穴から再ルーティングしていた。8 ポート マニホールドはひび割れやすいことがわかり、すぐに 2 番目のマニホールド アレンジメントに置き換えられ、4 つの分岐がフードの右側パネルと右フロント フェンダーを経由するようになった。少なくとも 1 台のスーパーチャージャー付き車はオリジナルの 8 ポート マニホールドを維持しているが、ほとんどの車は、明るいフレキシブル メタル コンジット チューブに収められた 4 本の露出した排気管で認識できる。このデザインはコードが商標登録し、スーパーチャージャー付きのコードとオーバーンで使用していた。[要出典] 派手な外部排気管は、新しい自然吸気モデル J のオプションとして提供され[22]、初期のモデル J にも後付けされた。[23]
フレッド・デューセンバーグは、マーフィーSJコンバーチブルを運転中に起きた自動車事故で負った怪我が原因で、1932年7月26日に肺炎で亡くなった。 [24]弟のオージーがフレッドの主任エンジニアとしての職務を引き継ぎ、ハロルド・T・エイムズがデューセンバーグ社の社長に就任した。SJはわずか36台しか製造されなかった。[25]
デューセンバーグスペシャル
スポンサーからの資金援助を得て、アブ・ジェンキンスはスピード記録車としてデューセンバーグ スペシャルを製作しました。この車は、標準ホイールベース、改良されたフロント アクスル、非標準の高リア アクスル比を備えたスーパーチャージャー付きデューセンバーグ モデル J ローリング シャーシを使用して 1935 年に製造されました。エンジンはオーギー・デューセンバーグによって高度に調整されました。このスペシャル用に開発された高性能パーツ、特に「ラムズ ホーン」ツイン キャブレター吸気マニホールドは、後のスーパーチャージャー付き J にも使用されました。1935 年 10 月、ジェンキンスはこの車でボンネビル ソルト フラッツのサーキットで 1 時間記録 153.97 mph (247.79 km/h)、24 時間記録 135.57 mph (218.18 km/h) を達成しました。[25] 24時間記録は1961年まで保持された。デューセンバーグエンジンの代わりにカーチスコンカラー航空機エンジンが搭載された後、車は「モルモンミーティア」と改名された。 [26]
2万ドル
1933年ロールストン・アーリントン・トルペードボディの超高級セダン、デューセンバーグSJは、一台限りの特注品で、これまでに製造されたデューセンバーグの中で2番目に高価であり、最も美しいデューセンバーグであると広く考えられている。トゥエンティ・グランドは320馬力のスーパーチャージャー付きDOHCエンジンを搭載し、シカゴの1933年センチュリー・オブ・プログレスのために特別に製造された。ネザーカット・コレクションが所有している。[27]
SSJ
ショートホイールベースのスーパーチャージャー付きJは、一般にSSJと呼ばれ、ホイールベースが125インチ（3,200 mm）と非常に短く、デューセンバーグスペシャル用に開発されたデュアルキャブレター「ラムズホーン」マニホールドを使用することで、400馬力（298 kW）近くの出力を発揮するエンジンを搭載していました。[3]「ラムズホーン」マニホールドには2つの分岐があり、それぞれがさらに2つの分岐に分岐しています。[28]
製造されたのはわずか2台で、どちらもインディアナ州コナーズビルにあるオーバーンの子会社、セントラル・マニュファクチャリング・カンパニーが製造した軽量オープンロードスターボディを備えていた。[22] 後部には、各ショートホイールベースロードスターに外部スペアタイヤと、より小さな「後期型」の丸型テールライトが装備されていた。[要出典]
最初のショートホイールベースロードスターは1935年に俳優のゲイリー・クーパーに販売されました。 [3] [18]もう一台の「SSJ」は1936年にデューセンバーグの顧客で俳優のクラーク・ゲーブルに貸与されました。 [18]クーパーとゲーブルはこれらの車でハリウッドヒルズでレースをしました。[3]
ＪＮ
モデルJにはデューセンバーグJNと呼ばれる別のバージョンもある（この名前も同社では使われなかった）。すべてのJNはロールストンの車体で販売され、1935年に10台のみが製造された。[29]老朽化したデザインに現代的な外観を与える試みとして、JNは（19インチではなく）17インチ径の小さなホイール、スカート付きフェンダー、弾丸形のテールライト、そして低く見えるようにフレームレールにセットされたボディを装備した。バッテリーボックスとツールボックスは、ドアがフレームの上に閉まるようにわずかに再設計された。スーパーチャージャー付きのJNには、当然ながらSJNの名称が付けられた。[30]
受付
_hood_ornament.jpg/500px-Duesenberg_Model_J_Derham_Tourster_(1933)_hood_ornament.jpg)
モデル J は、米国やヨーロッパで、アル・カポネ、エヴァリン・ウォルシュ・マクリーン、グレタ・ガルボ、ジンジャー・ロジャース、[31] ハワード・ヒューズ、メイ・ウエスト、マリオン・デイヴィス、タイロン・パワー、クラーク・ゲーブル、ビル・「ボージャングルズ」・ロビンソン、ウィリアム・ランドルフ・ハーストなどの貴族や富裕層や有名人、マース家、ホイットニー家、リグレー家、ウィンザー公、ルーマニアのニコライ王子、ユーゴスラビアのマリア王妃、イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ 3 世、スペイン国王アルフォンソ 13 世などのヨーロッパの王族に愛用され、たちまちアメリカやヨーロッパで最も人気のある高級車、またステータス シンボルの 1 つとなった。ファザー ディバインは、最後のデューセンバーグ シャーシを、178 インチの超長いホイールベースで製造しました。重量は 7,800 ポンド (3,500 kg)、乗客は 10 人でした。設計者は J. ハーバート ニューポートでした。ボーマン & シュワルツによって製造され、1937 年 10 月に納品されたこの車は、長さ 22 フィート (6.7 m)、幅 7 フィート (2.1 m) でした。取り外し可能な後部上部セクションがあり、2 つの後部座席が露出していたため、ファザー ディバインの玉座車として知られていました。
もともと、モデルJを支持していたのはニューヨーク市だった。1929年当時、ニューヨーク市は米国の金融の中心地であり、多くの市民がそのような高価な車を買う余裕があった。しかし、大恐慌が深刻化するにつれて権力が移り、最終的には1930年代の大半を通じてデューセンバーグを存続させたのは、新たに裕福になったハリウッドだった。 [9]モデルJは非常に評判が高く、威厳があったため、ジェームズ・キャグニーなど多くのハリウッドスターが自分のキャリアを宣伝するためにこの車の横でポーズをとった。
1937年モデルまで、より統一感のあるスタイルへと移行しながらも「堂々としたライン」を維持するという段階的な進化がありました。デューセンバーグエンジンの最終的な進化はラムエアインテークで、これは「SSJ」と呼ばれる400馬力（298kW）を生み出す最後のスーパーチャージャー付きモデルの一部に追加されました。1928年から1937年の間に製造された481台のモデルJ [32]（すべてのバージョンを含む）のうち、約378台が現存しています。特にヨーロッパに輸出されたものは戦争で失われたと推測されていますが、1940年代後半から1950年代前半にかけて、他のものは分解されたか、認識できないほど改造された可能性があります。
遺産
.jpg/500px-1929_Duesenberg_J_Murphy_Convertible_Coupe_(3828510767).jpg)
.jpg/500px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_059_(1934_Duesenberg_Model_J).jpg)
デューセンバーグは、コードの金融帝国が崩壊した後、1937年に生産を中止しました。しかし、1937年から1940年の間にさらに2台のデューセンバーグが完成しました。最初の1台は、1940年4月にコーチビルダーのロールソンからドイツ人アーティストのルドルフ・バウアーに納品されました。これは、最も長いデューセンバーグであると同時に、最後に納品されたデューセンバーグでもあります。[33]最後に作られた1台は、1938年から1940年の間に残った部品から組み立てられました。[8]
デューセンバーグは第二次世界大戦中に人気が薄れ、1941年から1942年までに中古車が豊富になり、状態の良い車の平均価格は700ドル（2023年のドル換算で13,053ドル[16]）と安価になった。それでも、中古のモデルJは300ドルから400ドルで販売されており、最終的に100ドルや200ドルで売れたものもあった。[要出典]
1950年代にクラシックカーやヴィンテージカーがコレクターの間で人気になると、ビジネスは回復しました。 1950年秋にはニューヨークタイムズ紙にモデルJの広告が数台掲載され、価格は500ドルと低価格でしたが、修復された特別なモデルは2,000ドル（2023年のドル換算で25,328ドル[16]）を超えることもあり、平均的な労働者階級のアメリカ人が購入できる価格でした。
1959年までに、まともな個体でも4,000ドル以下では買えなくなり、非常に状態の良い個体になると10,000ドル（2023年のドル価値で104,521ドル[16]）に迫るものとなった。その年、デューセンバーグJの個人売買では記録的な価格である12,000ドルが支払われた。10年後の1969年までに、モデルJは20,000ドルから75,000ドル（2023年のドル価値で623,140ドル[ 16]）の間で売れるようになった。1974年のオークションではモデルJの記録的な価格205,000ドル（2023年のドル価値で1,266,518ドル[16] ）が記録され、前年に153,000ドルで落札された アドルフ・ヒトラーの個人所有のメルセデス・ベンツ770を上回った。
デューセンバーグスペシャル、別名「モルモンメテオ」は、2004年8月にグッディング＆カンパニーのオークションで450万ドルで売却されました。[34]別のSJは、2007年にカリフォルニア州モントレーのRMオークションで440万ドルで売却されました。[35]
リベラーチェは、オーストリアのラインストーンクリスタルで覆われたデューセンバーグSJのレプリカをステージパフォーマンスに使用しました。この車両は後にネバダ州ラスベガスのリベラーチェ博物館とラスベガスのコスモポリタンに展示され、現在はラスベガスにある「リベラーチェガレージ」に展示されています。
2018年、ゲイリー・クーパーが所有していたデューセンバーグSSJがオークションで2200万ドルで売却された。[36]これにより、この車はこれまで販売されたアメリカ車の中で最も高額となった。[37]
参照
注記
- ^ abc Kimes 1990、232ページ。
- ^ チーサム2006、75、79頁より。
- ^ abcd Kimes 1990、265ページ。
- ^ ボルゲソン 2005、40ページ。
- ^ ボルゲソン 2005、42ページ。
- ^ ボルゲソン 2005、43ページ。
- ^ abcd Wolff 1966、367ページ。
- ^ abc 「1928-1934 Duesenberg J シリーズの紹介」Howstuffworks.com 2007 年 12 月 6 日。2010年 11 月 23 日閲覧。
- ^ エマ 2007より。
- ^ 「1929 Duesenberg Model J」. conceptcarz.com . 2024年8月13日閲覧。
- ^ チーサム2006、73ページ。
- ^ キムズ1996、498ページ。
- ^ チーサム2006、72ページ。
- ^ Buehrig 1966、372ページより。
- ^ メリッセン 2005年。
- ^ abcdefghij 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際の金額はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ヴォーン 2007年。
- ^ abc メリッセン2004年。
- ^ スパイサー、クリストファー・J. (2011年10月14日)。クラーク・ゲーブルの写真集：俳優の人生をありのままに。マクファーランド。ISBN 97807864871412018年8月28日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ チーサム、クレイグ編『究極のアメリカンカー』2006年、147ページ
- ^ 「Duesenberg J/SJ」。Autozine.org。
- ^ ab Auto Editors of Consumer Guide (2007 年 10 月 30 日)。「Duesenberg SSJ Speedster」。Howstuffworks.com。2010年11 月 23 日閲覧。
- ^ キムズ1990、239ページ。
- ^ ウォルフ1966年、368ページ。
- ^ ab チーサム、クレイグ (2004)。ヴィンテージカー - 最高級戦前自動車。ロチェスター、イギリス: グランジブックス。p. 31。ISBN 1840136359。
- ^ キムズ1990、264ページ。
- ^ 「1980年ベスト・オブ・ショー受賞者」ペブルビーチ・コンクール・デレガンス2021年3月4日2021年10月6日閲覧。
- ^ Liquid Diamond、info@liquiddiamond.it。「アメリカンドリーム。デューセンバーグ J-SJ」。Cromoclassico.com。2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月23日閲覧。
- ^ ロジャース 2010.
- ^ Auto Editors of Consumer Guide ( 2007-06-13 )。「Duesenberg Cars の仕組み: Duesenberg Model SJ、Model JN、Model SJN」。Howstuffworks.com。2010-11-23閲覧。
- ^ 「2012年のアメリア島でジンジャー・ロジャースの1929年製デューゼンバーグが主役」
- ^ Georgano, GN (1985). Cars: Early and Vintage, 1886–1930 . ロンドン、イギリス: Grange-Universal.
- ^ アペン 2007年。
- ^ 「世界で最も高価な車トップ50 - MSN Cars UK」。MSN Cars。2009年8月5日。28ページ。2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月11日閲覧。
- ^ 「世界で最も高価な車トップ50 - MSN Cars UK」。MSN Cars。2009年8月5日。19ページ。2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月11日閲覧。
- ^ 「ゲイリー・クーパーのデューセンバーグSSJ - グッディング・アンド・カンパニーのペブルビーチ・オークション」2018年7月11日。 2018年8月28日閲覧。
- ^ 「ゲイリー・クーパーの1935年製デューセンバーグSSJがペブルビーチで記録的な価格で落札」。オートログ。 2018年8月28日閲覧。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Duesenberg Jに関連するメディアがあります。
- Apen, John (2007-04-13). 「The Longest Duesenberg」. Businessweek.com . 2011年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月23日閲覧。
- ボルゲソン、グリフィス (2005) [1984]。エレット・ロバン・コード：彼の帝国、彼の自動車：オーバーン、コード、デューセンバーグ。ニューアルバニー、インディアナ：オートモービル・ヘリテージ・パブリッシング。ISBN 0-9711468-7-X. LCCN 2003114944 . 2013年12月14日閲覧。
- Buehrig, Gordon M. (1966年春)。 Bailey, L. Scott; Kaufman, Mervyn (編)。 「デューセンバーグを思い出す」。Automobile Quarterly . 4 (4)。 ニューヨーク、NY、USA: 370–373。LCCN 62-4005 。 2013年12月14日閲覧。
- エマ、ランディ (2007)。「デューセンバーグ：史上最高」。autos.msn.com。2012年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月23日閲覧。
- チーサム、クレイグ編（2006年）。究極のアメリカ車。モーターブックス。ISBN 0-7603-2570-7。
- チーサム、クレイグ (2006) [2004]. ヴィンテージカー. セントポール、ミネソタ州、米国: モーターブックス. pp. 72–79. ISBN 978-0-7603-2572-8. 2013年12月13日閲覧。
- Kimes, Beverly Rae 編 (1990)。「Duesenberg」。クラシックカー。米国イリノイ州デスプレーンズ: Classic Car Club of America。pp . 229–269。ISBN 0-9627868-0-2LCCN 90-84421 。
- キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805-1942。クラウス出版。ISBN 0-87341-428-4。
- Melissen, Wouter (2005年2月9日). 「Duesenberg J Judkins 固定トップクーペ」www.ultimatecarpage.com。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月26日閲覧。
- メリッセン、ワウター (2004)。 「デューセンバーグ SSJ ラグランデ ロードスター」。究極のカーページ.com。 2014 年 8 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年 11 月 23 日に取得。
- ロジャース、ロバート S. (2010 年 4 月 30 日)。「The End of the Line - The Duesenberg JN」。Deloreanmotorcar.com。2013 年 11 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11 月 23 日閲覧。
- ヴォーン、ダニエル (2007 年 2 月)。「1935 年デューセンバーグ モデル SJN の画像、情報、歴史」。Conceptcarz.com。2012年 4 月 6 日閲覧。
- Wolff, Raymond A. (1966). Bailey, L. Scott; Kaufman, Mervyn (編). 「Duesenberg—It's A Grand Old Name」. Automobile Quarterly . 4 (4). ニューヨーク、NY、USA: Automobile Quarterly: 348–369. LCCN 62-4005 . 2013-12-14に閲覧。