サンビーム マタベレ

マタベレ
サンビーム マタベレ 420 馬力、L'Année Aéronautique 製: 1920 ～ 1921 年
タイプ	ピストン 直列型 航空エンジン
メーカー	サンビーム
デザイナー	ルイ・コータレン
最初の実行	1918年5月
主な用途	エアコ DH.4

サンビームマタベレは、1918 年に初飛行したイギリスの 12 気筒航空エンジンです。マタベレは、サンビームの最も成功した航空エンジンの 1 つであるコサックの最終バージョンでした。

コサックはツインオーバーヘッドカムシャフトV12で、シリンダーあたり4つのバルブを備えていた。マタベレはこれにサラセンのブロックを2つ取り付けたが、^{[1]コサックの}鋳鉄の代わりにアルミニウムが使用されていた。サラセンのボアは122 mmとわずかに大きく（コサックの110 mmより）、ストロークは同じ160 mmで、容量は22.4リットル（1,370 cu in）となった。点火は4つのマグネトー（バンクあたり2つ）とツインスパークプラグで行われた。1.63:1のプロペラ減速ギアが取り付けられていた。^[2]

マタベレ2世

航空機以外の用途向けに、簡素化されたエンジンが開発されました。このエンジンはプロペラ減速ギアボックスを使わず、信頼性のために航空機で通常使用される二重のマグネトーとスパークプラグ システムではなく、バンクごとに 1 つのマグネトーを備えていました。このエンジンは、発展途上のレーシングパワーボート市場をターゲットにしていました。

マタベレは1918年5月からDH.4でテストされ、成功を収めた^。[2]しかし、このエンジンの唯一の注文はフランスからのものであり、^[2]そこでこのエンジンはニューポール・ドラージュNiD 30旅客機の動力源として使用された。^[3]

マタベレ エンジンは、最高速度 200 mph (320 km/h) を超えた最初の車で あるサンビーム 1000 馬力 陸上速度記録車に搭載されたことで今日最もよく知られています。

サンビーム タイガーで時速 152.33 マイル (245.15 km/h) の地上速度記録を達成した後、セグレイブは、彼の小型軽量レーシングカーでは、現在競技会に出場している航空エンジン搭載の巨大車両に対抗して記録を保持するには不十分であることに気づきました。STDモーターズチームは資金不足で、新しい開発はほとんど不可能でした。

ウルヴァーハンプトンのサンビーム工場で、以前はパワーボートに使われていたマタベレエンジン2基が発見された。サンビーム1000HPにはエンジン1基につき4つのマグネトーがあり、^[4]これらはマタベレIIではなくマタベレIと思われる。^[要出典]

1927 年 3 月 29 日、サンビームは最高速度 200 mph (320 km/h) を超えた最初の車となりました。サンビームは「1000 HP」と大々的に宣伝されましたが、実際の出力は 900 bhp (670 kW) 程度でした。

これらのエンジンの取り付けは、新しい作業のための資金が限られていたため、やや型破りなものでした。後部エンジンは最初に圧縮空気で始動し、次に前部エンジンが機械式摩擦クラッチで始動しました。同期すると、記録挑戦のためにドッグクラッチで固定されました。この車の最後の走行は、ブルックランズのデモサーキットで、このドッグクラッチを切断した状態で、片方のエンジンだけで低速で走行しました。

ラムズデンのデータ^[5]

• タイプ: 12気筒自然吸気液冷「V」ピストン航空機エンジン
• ボア： 122 mm（4.8インチ）
• ストローク： 160 mm（6.3インチ）
• 排気量： 22.4L（ ^1,367in3）
• 乾燥重量: 1,091ポンド (495 kg) 湿重量

• バルブトレイン:ツインオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたりツイン吸気バルブ、ツイン排気バルブ
• 燃料システム:クローデルホブソン HC.7キャブレター2 個
• 冷却システム：水
• 減速比： 1.63:1

• 出力: 2,000 rpmで400 hp (300 kW)
• 比出力： 13.4kW/リットル

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