サンビームマニトウ

サンビームマニトウは、サンビーム社が製造した航空エンジンです。航空エンジンとしては成功しませんでしたが、サンビーム 350HPレーシングカーに搭載されていたことで最もよく知られています。

マニトウはV-12マオリIIIのさらなる発展型である。1917年にルイス・コータレンが開発を開始した。鋳鉄ではなくアルミニウムブロックを使用し、サンビームの典型的な特徴である3気筒のブロックで鋳造された。ボアは110 mmに拡大されたが、ストロークは135 mmのままであった。バンクは60°V型で、各バンクのツインオーバーヘッドカムシャフトが気筒あたり4つのバルブを操作していた。クローデル・ホブソン 製キャブレターが2つと、ブリティッシュ・トムソン・ヒューストン（BTH）製点火マグネトーが2つあった。航空機用に減速ギアが取り付けられた。エンジンは2,000 rpmで300 hpを発揮し、後に325 hpに増加した。^[1]

第一次世界大戦が終わるまでに製造されたエンジンは1台のみだった。工場はアラブエンジンの振動やその他の問題で手一杯だったため、このエンジンはほぼキャンセルされるところだった。サンビームエンジンとしては珍しいことではなかったが、このエンジンは試験用にショート184水上飛行機1機に取り付けられただけで、生産には至らなかった。戦後、サンビームは戦争余剰品で飽和した航空エンジン市場で財政難に陥ったため、このエンジンはそれほど重要ではないパワーボート市場に提供されたが、これもサンビームにとっては珍しいことではなかった。戦時中、840台が発注されたが、注文がキャンセルされるまでに納品されたのは13台だけだった。^[2]

サンビームは、戦後の供給過剰と市場の弱体化に対する解決策として、レース用パワーボートの市場を見出しました。4台がボート「メープルリーフV」に搭載されました。^[2]

• タイプ: 12気筒自然吸気液冷「V」ピストン航空機エンジン
• ボア： 110 mm（4.33インチ）
• ストローク： 135 mm（5.31インチ）
• 排気量: 15.395 リットル (939.5 立方インチ)
• 乾燥重量: 1,050 ポンド（湿重量）
• デザイナー: ルイ・コータレン

• バルブトレイン:バンクあたりツインオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたりツイン吸気バルブとツイン排気バルブ
• 燃料システム:クローデルホブソン HC.7キャブレター2 個
• 冷却システム：水
• 減速ギア： 1.54:1

• 出力: 2,000 rpmで300 hp (225 kW)。後に325 hpに引き上げられた。

このエンジンが注目されたのは、1920 年にサンビーム 350HPレーシングカーに搭載されたときです。この車は後にマルコム キャンベルに購入され、陸上速度記録を樹立し、キャンベルのブルーバードの1 台に命名されました。

コータレンの典型的なやり方として、彼はエンジンを大幅に再設計しましたが、これは1回限りのもので、他に販売される見込みはありませんでした。ツインカム4バルブヘッドは、おそらくアラブから来たシングルカム3バルブヘッドに置き換えられました。ボアを120 mmに拡大したことで、これらの大型バルブ用のスペースが確保されました。

もう一つの変更はストロークに影響したが、これもアラブの技術で、エンジンの故障の原因となっていた。多気筒V型エンジンではコネクティングロッドの長さがほとんどない。コータレンが通常採用した解決策は、連結式コネクティングロッドを使用することだった。連結式コネクティングロッドでは、一方のロッドはクランクシャフトのジャーナル上を走行し、もう一方のロッドはジャーナルを介して間接的に作動する。問題は、これにより各バンクのピストンストロークがわずかに異なるため、アラブの場合と同様にアンバランスや振動の問題が発生する可能性があることである。したがって、ストロークは片方のバンクで135 mm、もう片方で142 mmとなった。^[2]

^{[1] [3]}

• タイプ: 12気筒自然吸気液冷「V」ピストン航空機エンジン
• ボア： 120 mm（4.72インチ）
• ストローク： 135 / 142 mm（5.31 / 5.59インチ）
• 排気量: 18.796 リットル (1147 立方インチ)
• デザイナー: ルイ・コータレン

• バルブトレイン:バンクあたりシングルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたりシングル吸気バルブとツイン排気バルブ
• 燃料システム:クローデルホブソン HC.7キャブレター2 個
• 冷却システム：水

• 出力:レース用 2,300 rpm で 355 馬力。
• 比出力： 12.3kW/リットル