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チッティ・バン・バンは、1920年代にルイス・ズボロフスキー伯爵とそのエンジニアであるクライヴ・ギャロップによって製作されレースに出場した数々の有名なイギリスのレーシングカーの非公式な名前であり、この名前から『チッティ・チッティ・バン・バン』という本が生まれました。
この車はケント州カンタベリーのブライ・ブラザーズ・コーチビルダーの工房で製造され、カンタベリー近郊のブリッジにあるズボロフスキーのカントリーハウス、ハイアム・パークに保管されていた。車の騒音が大きかったため、カンタベリーは市壁内への車の進入を禁止する条例を可決したと伝えられている。「チッティ・バン・バン」という名前の由来は議論の余地があるが、航空技師のレティーシャ・チッティ、飛行機のエンジンがアイドリングしている音、あるいは第一次世界大戦のわいせつな歌からヒントを得た可能性もある。[1]
チッティ1
| チッティ1 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1921 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | オープンホイールカー |
| レイアウト | フロントエンジン、RWD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 23,096 立方センチメートル (1,409.4 立方インチ)マイバッハ Mb.IVa I6 |
| 出力 | 245 ブレーキ馬力 (183 kW) @ 3,000 rpm 850 ニュートンメートル (630 lbf⋅ft) @ 2,100 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 2,200.0 キログラム (4,850.2 ポンド) |
チッティ1は、メルセデスのチェーン駆動のカスタマイズされたシャシーで、23リッターの6気筒マイバッハ Mb.IVaを搭載していた。 [1] [2] 1921年のブルックランズでのデビューで2勝を挙げ、同じイベントのスプリントレースで別のズボロフスキーの車に次ぐ2位となった。チッティ1には、ハンディキャップや観客を惑わすために、4つの座席と粗雑で特大の排気管が取り付けられていた。当日の最高速度は時速100.75マイル（162.14 km/h）だった。
次のレースでは、チッティ1はカウル付きラジエーターと適切に配管された排気管を備えた2人乗りに改造された。ある時、時速120マイル（190km/h）近くまで速度を上げ、レースハンディキャップが常に再評価された。その後クラッシュし、計時係員の指が3本切断された。この車は再構築され、アーサー・コナン・ドイルの息子たちの手に渡ったが、[1]すぐにレーシングカーとしては引退し、後にジョン・モリスがスペアパーツとして購入し、マイバッハのエンジンはモータースポーツ誌の編集者ビル・ボディに提供された。
チッティ2
| チッティ2 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 生産 | 1922 |
| デザイナー | ブライ兄弟 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | オープンホイールカー |
| レイアウト | フロントエンジン、RWD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 18,825 立方センチメートル (1,148.8 立方インチ)ベンツ Bz.IV I6 |
| 出力 | 228 ブレーキ馬力 (170 kW) @ 1,400 rpm 1,104 ニュートンメートル (814 lbf⋅ft) |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 1,640キログラム（3,620ポンド） |
チッティ2はホイールベースが短く、18.8リッターのベンツBz.IV航空エンジンを搭載し、車体構造はイギリス・カンタベリーのブライ・ブラザーズが担当した。前モデルほどの成功を収めることはなかったが、1922年のサハラ砂漠遠征を含むいくつかのロードレースに参加した。後にオハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館の所有となった。チッティ2はボブ・バーレが2020年4月に死去するまで彼の個人コレクションの一部であった。
チッティ3
| チッティ3 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 生産 | 1924 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | オープンホイールカー |
| レイアウト | フロントエンジン、RWD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 18,825 立方センチメートル (1,148.8 立方インチ)ベンツ Bz.IV I6 |
| 出力 | 180 ブレーキ馬力 (130 kW) 1,000 ニュートンメートル (740 lbf⋅ft) |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 1,555キログラム（3,428ポンド） |
チッティ3は、メルセデスの改造されたシャシーをベースに、160馬力（120kW）のメルセデス製シングルオーバーヘッドカムシャフト6気筒航空エンジンを搭載し、180馬力（130kW）の出力に調整された。この車はブルックランズを112.68mph（181.34km/h）で周回した。ルイス・ズボロフスキーは後にこれを個人輸送手段として使い、メルセデスのレーシングチームへの加入交渉の際にシュトゥットガルトまで運転した。 [3]
チッティ4
| チッティ4 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | バブス（陸上速度記録車）、 ハイアムスペシャル |
| 生産 | 1926 |
| デザイナー | JG パリー・トーマス、 元はクライヴ・ギャロップ とルイス・ズボロフスキー伯爵 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | オープンホイールカー |
| レイアウト | フロントエンジン、RWD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 27,020 立方センチメートル (1,649 立方インチ)リバティ L-12 V12 |
| 出力 | 450 ブレーキ馬力 (340 kW) 2,000 ニュートンメートル (1,500 lbf⋅ft) |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 1,483キログラム（3,269ポンド） |
チッティ4はハイアムスペシャルとしても知られ、ルイス・ズボロフスキーの車の中では最大のエンジンを搭載しており、450馬力（340kW）のV12リバティ航空エンジン（27リットル容量）を搭載し、戦前のブリッツェンベンツのギアボックスとチェーンドライブを備えていた。1924年11月にズボロフスキーが亡くなった時点ではまだ完全には開発されていなかったが、彼の遺産からJGパリー・トーマスが125ポンド（現在の価値9,005ポンドに相当）で購入した。
パリー・トーマスは車をバブスと改名し、ゼニスのキャブレター4台と独自設計のピストンを搭載して改造した。[4] 1926年4月、パリー・トーマスはこの車で時速171.02マイル（273.6 km/h）の地上速度記録を樹立した。彼は1927年3月3日、その後の試みで車内で死亡した。
ブルックランズでこれまで走った最大排気量のレーシングカーであるバブスは、ウェールズのペンディン・サンズに埋葬されましたが、1967年に回収され修復され、夏季にはペンディン・スピード博物館に、冬季にはブルックランズ博物館に展示されています。
参考文献
- ^ abc Simanaitis, Dennis (2011年8月8日). 「Tech Tidbits」. Road & Track . 第63巻第2号. p. 107. 2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ガソリンアレイの話題。2015年5月8日。WFNI。
- ^ 「Motoring History」. Irish Times . 2005-11-30. 2013-01-26時点のオリジナルよりアーカイブ。2009-03-08閲覧。
- ^ Payne, Jo (2004). 「トーマス、ジョン・ゴッドフリー・パリー (1884–1927)」。オックスフォード英国人名辞典。オックスフォード英国人名辞典(オンライン版)。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093/ref:odnb/69166。2006年9月9日閲覧。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。 )
外部リンク
- 最終形態のチッティ 1 の写真、英国: ハイアム パーク、2008 年 7 月 4 日にオリジナルからアーカイブ、2015 年 12 月 27 日に取得。
- Chitty Bang Bang、英国：英国自動車メーカー、2011年6月16日にオリジナルからアーカイブ、2015年12月27日に取得。
- Higham Special、英国：British Motor Manufacturers、2012年2月7日にオリジナルからアーカイブ、2015年12月27日に取得。