ウェスティングハウス J46

J46
J46-WE-8 カットアウェイ
タイプ	アフターバーニングターボジェット
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ウェスティングハウス航空ガスタービン部門
主な用途	コンベア F2Y シーダート ヴォート F7U カトラス
開発元	ウェスティングハウス J34

ウェスティングハウス J46は、1950 年代にウェスティングハウス航空ガスタービン部門がアメリカ海軍向けに開発したアフターバーナー付き ターボジェットエンジンです。主にコンベア F2Y シーダートとヴォート F7U カトラスに搭載されました。このエンジンは、ウォルト・アーフォンズとトム・グリーンが設計したウィングフット・エクスプレスとして知られる陸上速度記録車にも搭載されました^{[1] [2]このエンジンは、}ダグラス F3D スカイナイトの改良型である後退翼型であるF3D-3 に搭載されることが予定されていましたが、この機体は製造されませんでした^[3]

J46 エンジンは、ウェスティングハウスのJ34エンジンのより大型で強力なバージョンとして開発され、約 50% 大型化されました。ウェスティングハウスのモデル番号は、J34 の「X24C」シリーズの継続でした。J46 は小型の J34 とは多くの設計上の特徴が異なっていましたが、割り当てられたモデル番号は X24C10 でした。同時期に並行して開発されていたウェスティングハウスの J40よりも開発リスクが低いと考えられていました。

開発計画では、このエンジンに関して、オリジナルの電子制御システム、コンプレッサーとタービンの不一致、燃焼の不安定性、コンプレッサーの失速につながる高度での制御の問題など、多くの問題に直面しました。生産された-8、-8A、-8Bエンジンはすべて、推力と燃料消費量の両方で元の設計仕様から低下しました。^[4]

エンジンの 12 段コンプレッサーは、1 本のシャフト上の 2 つのタービン ステージによって駆動されました。初期の開発エンジンには、エンジンの全長に渡る制御ロッドによって作動する、シンプルな「まぶた」型アフターバーナーが含まれていました。エンジンが量産段階に達するまでには、後部ノズルは絞り型の「花びら」型になりました。同じ長い制御ロッドが、ローラー上を走るリングを押したり引いたりして、絞りを開閉するようになりました。電子制御システムを使用した元の設計では、アフターバーナーの推力を最小から最大まで連続的に調整できました。電子制御の信頼性が許容範囲に達せず、この方法は廃止されました。最終的なアフターバーナーは「オン/オフ」ユニットでした。

J46-WE-2

J46-WE-3

推力3,980 lbf (18.15 kN) ^[5]ダグラスX-3スティレットに使用される予定だったが、推力不足のためテストを終了できなかった。

J46-WE-4/-10

推力3,980 lbf (20.02 kN) ^[5] J46-WE-2/-8Bの非A/Bバージョン。ダグラスF3D-3スカイナイト向けに計画されたが、スケジュールの遅れとF3D-3のキャンセルにより生産には至らなかった。

J46-WE-8

3,980 lbf (20.46 kN) (アフターバーナー使用時は5,800 lbf (27.13 kN) の推力) ^[5] この派生型はF7U-3とミサイル搭載可能なカトラスであるF7U-3Mの両方に搭載された。

J46-WE-8A

この派生型はF7U-3 カトラスに搭載され、5,500/5,800 lbf の A/B 推力を生み出しました。すべての -8A エンジンは、生産後に -8B 製造標準にアップグレードされました。

J46-WE-8B

F7U-3にはJ46-WE-8Bターボジェットエンジンが2基搭載されており、最高速度は時速680マイル（1,095 km/h）でした。^[6]この派生型は、時速275マイル以上で航行できるように設計されたスピードボート、ハーヴェイ・ハスラーにも搭載されていました。^[7]

J46-WE-12

この派生型はF2Yシーダートハイドロスキー機に搭載された。基本的に-8/-8Bと同一のこの機体には、離陸前と停止後にエンジンから塩分を洗い流す真水噴霧システムが装備されていた。^[8]

J46-WE-18

この派生型は、 F7Uの攻撃型として提案されたA2U-1攻撃機のA/B推力を6,100 lbf (27.1 kN)増加させた。この派生型は航空機計画とともにキャンセルされた。^{[8] [9]}

• コンベア F2Y シーダート
• ダグラス X-3 スティレット(予定)
• ヴォート F7U カトラス

• カロライナ航空博物館- 4 機が保管されており、そのうち 3 機はフロリダから運ばれてきました。また、エンジンに取り付けられていないアフターバーナー ユニットが 2 機あります。
• ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館、 -8カットアウェイを含む 2 ユニットが展示されています (上の写真を参照)
• カトラス計画、アリゾナ州フェニックス、アフターバーナー付き飛行可能なエンジン2基を含む6基
• ヒラー航空博物館、エンジンの断面図展示
• スミソニアン国立航空宇宙博物館、展示品1971-0911、J46-WE-8B、シリアルWE405773、受入試験およびF7U-3での3回の飛行を含む合計15時間の稼働時間。保管中。^[10]
• フロリダ州タンパのダグ・ローズ所有のグリーン・マンバ・ドラッグスター^[11]
• -1、-2、-3、-5、-12、-18エンジンは存在しないことが知られている。

また、カナダのケベック州サン・ヒアサントで、まだ動作可能な未知のシリアルナンバーが 1 つ販売されています。

データ元: ^{[4] [12]}

• タイプ:アフターバーナーターボジェット
• 長さ: 198インチ (5.0 m)
• 直径: 28インチ (0.86 m)
• 乾燥重量: 2116 ポンド (952.5 kg)

• コンプレッサー：シングルスプール、12段軸流
• 燃焼器： 環状、ウォーキングスティック蒸発器
• タービン： 2段タービン
• 燃料タイプ: JP-4、JP3、または航空ガソリン
• オイルシステム:アクセサリーギアケース内のウェットサンプ、3.25 USガロン (12.3 L)

• 最大推力:乾燥時 3,980 ポンド力 (17.7 kN)、アフターバーニング時 5,800 ポンド力 (26 kN)。「近代化」プログラムにより、生産中の J46-WE-8B および J46-WE-8 エンジンの多くの部品が交換され、より高い推力とタービンの寿命が延長されました。テストでは、完全に近代化されたエンジンの推力は 6,000 ポンド力 (27 kN) に近づきました。このようなエンジンをカバーする更新仕様は発行されていません。ここでの推力と SFC は、公式に承認された仕様保証です。
• 総圧力比: 5.32:1
• 空気質量流量: 73 ポンド/秒 (33 kg/秒)
• タービン入口温度: 1,525 °F (829 °C)
• 燃料消費率:乾燥時 1.088 lb/(lbf⋅h) (30.8 g/(kN⋅s))、湿潤時 2.40 lb/(lbf⋅h) (68 g/(kN⋅s))
• 推力重量比:乾燥時2.3:1、アフターバーナー時2.9:1

関連開発

• ウェスティングハウス J34
• ウェスティングハウス J40

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ウェスティングハウス J46に関連するメディアがあります。

• ルー、エロディ。ターボファンおよびターボジェット エンジン: データベース ハンドブック。ノースカロライナ州ローリー: Éditions Élodie Roux、2007 年。ISBN 978-2-9529380-1-3。