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| BMW 6 | |
|---|---|
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| ベルリン技術博物館の BMW VI | |
| タイプ | Vエンジン |
| メーカー | BMW |
| 最初の実行 | 1926 |
| 主な用途 | ハインケル He 51 川崎 Ki-10 |
| 開発元 | BMW IV |
| 開発されて | BMW VII ミクリン M-17 |
BMW VIは、 1920年代にドイツで製造された水冷式 V-12 航空機エンジンです。第二次世界大戦に至るまでの数年間で、何千台も製造され、最も重要なドイツの航空エンジンの1つでした。その後、 BMW VIIおよびBMW IXとして開発されましたが、使用頻度はかなり低くなりました。ソ連ではM-17として、日本では川崎Ha-9として生産されました。
設計と開発
BMW VI は、BMW が製造した最初の 12 気筒エンジンでした。基本的には、6 気筒BMW IVの 2 つのシリンダー バンクを共通の鋳造アルミニウム クランクケースに 60 度の角度でボルトで固定したものでした。1926 年に型式承認が下り、量産が開始されました。1930 年以降、BMW VI タイプのエンジン 1,000 台が納入された後、ドイツは再び軍用機の製造を許可されました。突然の追加需要により、生産数は急速に増加しました。1933 年、BMW VI は BMW 初の直接燃料噴射実験に使用されました。
BMW VIは、1930年の大西洋東西横断飛行や1932年の世界一周飛行など、数々の記録破りの長距離飛行の動力源として選ばれました。どちらの飛行も、ヴォルフガング・フォン・グローナウが2基のBMW VIエンジンを搭載した オープン型ドルニエ・ヴァル飛行艇で達成しました。
BMW VIは、高速鉄道車両「レール・ツェッペリン」の動力装置として珍しい用途に使用されました。BMW VIエンジンの多くのバージョンが開発され、日本とソ連でライセンス生産されました。これは、BMWがドイツの航空輸送の構築に根本的に貢献したエンジンの信頼性のさらなる証拠でした。1926年から1938年の間に少なくとも9,200台が製造されました。このエンジンは、ミクリンの監督の下、ソ連でライセンス生産され、その後、M-17としてさらに開発されました。ライセンス生産されたエンジンは、川崎重工業によって川崎Ha9（正式名称：陸軍98式850馬力液冷直列）としてさらに多く生産されました。
バリエーション
5.5、6、または7.3 は圧縮比を表します。追加の文字がない場合は BMW キャブレターとダイレクトドライブプロペラ (7.3) を表し、u はプロペラ減速装置 (7.3u) を表し、z はZenith キャブレター (7.3z) を表し、zu はZenith キャブレターとプロペラ減速装置 (7.3zu) を表します。
- BMW 6.5 5.5
- 圧縮比5.5:1、海面高度で1600rpmまで600～650PS（592～641hp）
- BMW 6.0
- 圧縮比6:1、海面高度で1650rpmまで630～660PS（621～651hp）、80オクタン燃料
- BMW 6.3 6.3 6.3L ...
- 圧縮比7.3:1 680～750 PS (671～740 hp)、海面高度で1700 rpmまで、87オクタン燃料
- ミクリンM-17
- ソ連でのライセンス生産
- 川崎ハ9
- （正式名称：陸軍98式850馬力液冷直列）川崎重工による日本国内でのライセンス生産
アプリケーション
仕様（BMW VI 7.3z）
Flugzeug-Typenbuchからのデータ 。ドイツ空軍およびツベホール産業ハンドブック 1944 [1]
一般的な特徴
- タイプ: V-12、60°水冷ピストンエンジン
- ボア： 160 mm（6.30インチ）
- ストローク： 190 mm（7.48インチ）/ 199 mm（7.83インチ）（連結ロッドのため、右シリンダーバンクと左シリンダーバンクで異なります）。
- 排気量: 46.9 L (2,862.01 立方インチ)
- 長さ: 1,810 mm (71.26 インチ)
- 幅: 859 mm (33.82 インチ)
- 高さ: 1,103 mm (43.43 インチ)
- 乾燥重量: 510 kg (1,124 ポンド)
コンポーネント
- バルブトレイン:ロッカーを介してシャフト駆動オーバーヘッドカムシャフトによって作動するシリンダーあたり1つの吸気バルブ + 1つの排気バルブ
- 燃料システム:ゼニス 60 DCL x 2
- 燃料タイプ:最低87オクタン ガソリン
- 冷却システム: 液冷
- 減速機：なし
パフォーマンス
- 出力:
- 海面での離陸時1,700rpm（1分間）で750PS（740馬力、552kW）
- 海抜0メートルで1,650rpm（5分間）で690PS（681馬力、507kW）
- 海抜0メートルで1,590rpm（30分）で620PS（612馬力、456kW）
- 海抜0メートルで1,530rpm（最大持続時間）で550PS（542馬力、405kW）
- 1,590 rpmで0.23 kg/PSh (0.514 lb/(hp⋅h); 0.313 kg/kWh)
- 1,530 rpmで0.225 kg/PSh (0.503 lb/(hp⋅h); 0.306 kg/kWh)
- オイル消費量: 1,530 rpmで0.003～0.01 kg/PSh (0.007～0.022 lb/(hp⋅h); 0.004～0.014 kg/kWh)
- パワーウェイトレシオ: 1.47 PS/kg (0.66 hp/lb; 1.08 kW/kg)
- BMEP: 6.9 atm (7.0 bar; 101 psi)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ シュナイダー、ヘルムート (工学博士) (1944)。Flugzeug-Typenbuch。 Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (ドイツ語) (ファクシミリ再版 1986 版)。ライプツィヒ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 365.ISBN 381120484X。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 BMW VIに関連するメディアがあります。
- ガンストン、ビル (1986)。『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス。25 ページ。