ネーピア・レールトン

1933 ネイピア・レールトン
ウェイブリッジのブルックランズ博物館で試運転前のネイピア・レールトン
概要
デザイナー	リード・レイルトン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	シングルシーター
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ネーピア・ベントレー
パワートレイン
エンジン	24 Lネイピア XIA W12 航空エンジン

ネイピア・レールトンは1933年に製造された航空エンジンの レーシングカーで、ジョン・コブの依頼でリード・レールトンが設計し、トムソン・アンド・テイラーが製造した。コブが主にブルックランズ・レーストラックで運転し、1935年に記録された史上最高のラップ記録（時速143.44マイル（230.84キロメートル））を保持している。このサーキットは第二次世界大戦中に軍事目的に充てられ、レースのためにその形で再開されることはなかった。3つの異なる排気システムを備えたW12エンジンを搭載している。

1933年から1937年にかけて、ネイピア・レールトンはユタ州のブルックランズ、リナス・モンレリ・オートドローム、ボンネビル・ソルトフラッツで47の世界速度記録を破った。 ^[1]

この車は、自然吸気のネイピア ライオンの高圧縮バージョン (6.1:1) (RAF 仕様) を搭載しており、容量 23.944 リットル (1,461 立方インチ) のW12で、毎分 2,585 回転で 580 bhp (433 kW) (高度 5,000 フィートで記録 – 地上レベルでのパフォーマンスは異なる場合があります)、トルク 1,250 lb⋅ft (1,695 N⋅m) を発揮します。12 気筒は 4 気筒ずつ 3 列に並んでおり (ブロードアロー構成)、そのためトリプル排気システムが採用されています。また、このエンジンにはデュアルマグネト点火などの標準的な航空宇宙機能が備わっています。非シンクロメッシュ式クラッシュギアボックス(ミスシフトによるひどい騒音にちなんで名付けられた) には 3 段ギアがあります。燃料タンクは運転席後ろのボートテールに位置し、容量は 65 インペリアルガロン (300 L、78 米ガロン) で、燃料消費量はおよそ 5 mpg _‑imp (56 L/100 km、4.2 mpg _‑US ) でした。

第二次世界大戦後、この車は短期間、航空機のドローグシュートをテストするために再利用されました。

戦後の所有者には、パトリック・リンゼイとビクター・ガントレットがいる。この車は、 1997年頃に英国の文化遺産宝くじ基金やその他の寄付者の支援を受けて、ブルックランズ博物館が購入した。完全に動く状態に維持されており、通常は博物館の1930年代の自動車保管庫の1つに展示されている。この車は定期的に走っており、通常は毎年9月に開催されるグッドウッド・リバイバル・モーターレース・ミーティングに出展されている。

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  ブルックランズのネイピア・レールトン
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  ブルックランズのネイピア・レールトン
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  ブルックランズのネイピア・レールトン
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  コックピット/ダッシュ
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  ネイピアライオンエンジン
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  ブルックランズのネイピア・レールトン

• ボディ、ウィリアム(1966)。1933年型 24 リットル ネイピア レールトン。No. 28、プロファイル車。プロファイル出版。

ウィキメディア・コモンズには、ネイピア・レールトンに関連するメディアがあります。

• ブルックランズ協会
• 「ネイピア・レールトンの当時の写真ギャラリー」[ブルックランズ写真アーカイブ]。^{[永久リンク切れ‍ ]}