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| フィアット タービナ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | フィアット 8001 タービンナ |
| 生産 | 1954 |
| デザイナー | ルイジ・ラピ[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアベルリネッタ |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| ドア | 自殺 |
| パワートレイン | |
| エンジン | フィアット8001型 ガスタービン |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ）[2] |
| 長さ | 4,370 mm (172.0 インチ) [2] |
| 幅 | 1,610 mm (63.4 インチ) [2] |
| 身長 | 1,255 mm (49.4 インチ) [2] |
| 車両重量 | 1,050 kg (2,315 ポンド) [2] |
フィアットタービナは、 1954 年にイタリアの自動車メーカーフィアットが製造したガスタービン駆動のコンセプトカーです。
フィアットは、ローバーに続いてガスタービンで駆動する自動車を発売した2番目の自動車メーカーであり、フィアットはタービナを「大陸ヨーロッパで製造された最初のタービン自動車」と宣伝した。このプロジェクトは長い計画期間を要し、研究は1948年に始まり、1954年4月14日にリンゴット工場の屋上トラックで最初のトラックテストを終えた。[3] この車は1954年4月23日にトリノ・カゼッレ空港で初めて公開され、フィアットの主任テストドライバーであるカルロ・サラマーノが運転してデモ走行を行った。ジャンニ・アニェッリ、社長のヴィットリオ・ヴァレッタ、技術部門のディレクターで自動車の開発責任者であるエンジニアのダンテ・ジャコーザなど、フィアットの主要人物全員が出席した。タービナはその後、開催中の第36回トリノモーターショーで展示された。[4]
タービンエンジンは船体の中央、客室の後ろに配置されていた。2段式遠心圧縮機、3つの缶型燃焼器、圧縮機を駆動する2段タービン、後輪に減速ギアを備えた1段式パワータービンで構成されていた。ギアボックスやクラッチはなかった。メーカーによれば、エンジンは22,000rpmで300PS（220kW、300馬力）を出力し、推定最高速度は約250km/h（160mph）だった。車体はトリノ工科大学の施設で風洞試験を受け、車の5分の1スケールモデルで抗力係数C d =0.14を示した。 [5]比較すると、2017年型テスラ モデル3の抗力係数は C d =0.23である。[6]
このコンセプトは、燃料消費量が多く、過熱の問題があるため棚上げされました。
フィアット・トゥルビナはトリノ自動車博物館に展示されている。[7]
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参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、フィアット・トゥルビナに関連するメディアがあります。
- ^ 「Turbine Speed with Style」hemmings.com . 2019年11月6日閲覧。
- ^ abcde フィアット—トゥッティ・イ・モデリ・デル・ノヴェチェント。 Vol. II.社説ドムス。 2010 年。294 ～ 295 ページ。
- ^ “È nata con la ターボカー 自動車 dell'avvenire” [ターボカーで明日の自動車が生まれる].スタンパ・セラ（イタリア語）。 1954 年 4 月 24 日。p. ６．2018 年1 月 18 日に取得。
- ^ ファリネッリ、アルド (1954 年 4 月 24 日)。 「La Fiat ha realizzato una vettura a turbina」[フィアットはタービン車を作りました]。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ２．2018 年1 月 18 日に取得。
- ^ Ludvigsen, Karl . 「Turbine Speed with Style」Hemmings Daily . 2009年2月17日閲覧。
- ^ 「プレスキット」（プレスリリース）。米国：テスラ。2018年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月4日閲覧。
- ^ 「Fiat Turbina」。museoauto.it 。 2015年9月14日閲覧。