パッカード 1A-2500

1A-2500
アメリカ空軍国立博物館に展示されている保存状態のパッカード 3A-2500
タイプ	液冷V12エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	パッカード
最初の実行	1924
建造数	258

パッカード1A-2500 は、 1924年にパッカード社が第一次世界大戦時代のリバティ L-12の後継として設計したアメリカのV-12 液冷 航空機エンジンです。^[1] 5つの航空派生型が製造され、その中で最も多く生産されたのは3A-2500でした。アメリカの第二次世界大戦のPT ボートで最もよく使用された3M-2500、4M-2500、5M-2500 の 3 つの海洋バージョンもこのエンジンから派生しました。^[要出典]

• ボーイングTB
• ハインケル HE 8
• マーティンT3M
• 海軍航空機工場 PN
• ハフ・ダランド LB-1
• PTボート- 3M/4M/5M-2500の船舶用バージョン^[要出典]
• パッカード・ベントレーのワンオフレースカー
• ソ連の第二次世界大戦の魚雷艇と駆潜艇には、レンドリース法に基づいて W-8 改造された 4M-2500 エンジンが 535 基搭載されていた^{[出典が必要]}

1A-2500

1924年、800馬力。6台製造。

2A-2500

1925年、800馬力。75台製造。

2A-2540

?ハフ・ダランド XHB-1

3A-2500

1926年、ギアードプロペラ駆動オプション、800馬力。175機製造。

4A-2500

1927年、スーパーチャージャー搭載、900馬力。1台製造。

5A-2500

1930年、実験用のみ、1500馬力。1台製造。

3M-2500

マリンバージョン^[要出典]

4M-2500

船舶用バージョンは1200馬力（895kW）、その後段階的に1500馬力（1,150kW）にアップグレードされました。^[要出典]

5M-2500

船舶用バージョン、大型スーパーチャージャー、アフタークーラー、出力1850馬力^[要出典]

• パッカード3A-2500はアメリカ空軍国立博物館に展示されている。^[2]
• パッカード3A-2500は国立航空宇宙博物館に保管されている。^[3]
• パッカード3A-2500はニューイングランド航空博物館に展示されている。^[4]
• パッカード 4M-2500 は、ミシガン州シェルビー郡区のパッカード試験場歴史地区に展示されています。^{[引用が必要]}
• パッカード シリーズ 142 ディーゼル モデル 1D-1700 は、ミシガン州シェルビー郡のパッカード試験場歴史地区に展示されています。^{[引用が必要]}
• 稼働中のパッカード 5M-2500 3 基は、オレゴン州ポートランドの唯一稼働中の PT ボート、ヒギンズPT-658^{に搭載されています。 [要出典]}

データは 航空機エンジン歴史協会^[5] およびバーチ・マシューズ著「風との競争」 ^{[要出典]より}

• タイプ: 12気筒V型エンジン
• ボア： 6+3 ⁄ 8 インチ（162 mm）
• ストローク： 6+1 ⁄ 2 インチ (165 mm)
• 排気量: 2,540 立方インチ (41.6 L)
• 乾燥重量: 1,120 ポンド (510 kg)

• バルブトレイン：シリンダーあたり4バルブ、オーバーヘッドカムシャフト
• 燃料タイプ: ガソリン
• 冷却システム:液冷

• 出力: 2,500 rpmで850 hp (630 kW)
• 比出力: 0.33 hp/in³ (15.2 kW/L)
• パワーウェイトレシオ: 0.76 hp/lb (1.25 kW/kg)

• フェアマイルD型モーター魚雷艇
• パッカード 1A-1500
• パッカード・ベントレー

同等のエンジン

• BMW 6
• ミクリン AM-34
• ロールスロイス バザード

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

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• パッカード 3A-2500 –国立アメリカ空軍博物館