オーガスト・デューゼンバーグ

オーガスト・サミュエル・デューセンバーグ
1925年のオーガスト・デューゼンバーグ
生まれる	アウグスト・サミュエル・デュゼンベルグ ( 1879-12-12 )1879年12月12日[1] リッペ、ドイツ
死亡	1955年1月18日(1955-01-18)（享年75歳）[1] インディアナポリス、インディアナ州、米国
国籍	アメリカ人
職業	初期の自動車メーカーとレーサー
知られている	デューセンバーグ自動車
受賞歴	モータースポーツ殿堂

オーガスト・サミュエル・デューセンバーグ（1879年12月12日 - 1955年1月18日）は、ドイツ生まれのアメリカの自動車およびエンジン製造業者であり、1920年にフロリダ州デイトナビーチで速度記録を樹立したアメリカ製のレースおよびレース用エンジンを製造した。 1921年にはフランスグランプリで優勝し、インディアナポリス500マイルレース（1922年、1924年、1925年、1927年）で優勝したほか、 1935年にはユタ州のボンネビル・ソルトフラッツで1時間および24時間の速度記録を樹立した。彼はまた、1913年に出願され1918年に更新された4気筒エンジン設計およびデューセンバーグ・ストレート8 （シングルオーバーヘッドカムシャフトを備えた8気筒エンジン） の特許を兄のフレデリック・S・「フレッド」・デューセンバーグと共有していた。

1913年、兄弟はデューセンバーグ・モーター・カンパニーを設立したが、後に同社は売却され、1920年には他の金融投資家らと合流してデューセンバーグ・オートモービルズ・アンド・モーター・カンパニーを設立した。同社は1921年から1937年までインディアナ州インディアナポリスで乗用車を製造した。オーギー・デューセンバーグは当初工場長として働き、フレッド・デューセンバーグは主任設計技師で、1920年代後半には同社の社長に就任した。デューセンバーグ・モデルAは兄弟初の量産車であり、1921年から1927年にかけて製造された。モデルAは技術的には先進的であったが、価格の高さと外観の悪さから自動車購入者には不評であった。 1926年にエレット・L・コードがデューセンバーグ社を買収した後、オーギー・デューセンバーグは1920年8月に設立された別のレーシングビジネスであるデューセンバーグ・ブラザーズに注力し、インディアナポリスを拠点とする自動車メーカーの高級乗用車の製造には関与しなかった。

オーガスト・「オーギー」・サミュエル・デュゼンベルクは、1879年12月12日、ドイツのリッペ＝デトモルト 州キルヒハイデで、コンラッド（またはコンラッド）とルイーゼ・デュゼンベルクの息子として生まれた。オーガストは7人兄弟（男の子4人、女の子3人）の末っ子だった。^{[1] [2]}オーガストの父は1881年に亡くなり、兄のヘンリーは1884年にアメリカに移住した。ルイーゼ・デュゼンベルクは1885年にドイツの農場を売却し、他の子供たち（当時5歳だったオーガストとその弟のフリードリヒ・「フレッド」・デュゼンベルク）と共にアメリカに移住した。家族はヘンリーに加わり、アイオワ州に定住し、長男のコンラッドはアイオワ州フロイド郡ロックフォード近郊に200エーカー（81ヘクタール）の農場を購入した。家族の姓の綴りはアメリカに移住した後デューセンバーグとなり、オーガストはアメリカでオーギーというあだ名をつけられた。彼はアイオワ州で幼少期に公立学校に通い、それ以上の学校教育は受けなかった。彼の機械および製造技術は主に独学であった。彼は幼少期に兄のフレッドと共に自転車にも興味を持った。^{[1] [3]}

オーガスト・デューセンバーグは1906年にアイオワ州ガーナーのガートルード・パイクと結婚した。2人の間には息子のフレデリック・P・「フリッツ」・デューセンバーグと娘のドロシー・デューセンバーグの2人の子供がいた。フリッツ・デューセンバーグは1974年に亡くなり、インディアナ州インディアナポリスのクラウンヒル墓地に埋葬されている。^{[3] [4]}

1890年代、オーギー・デューセンバーグは兄のフレッドとともにアイオワ州で自転車の製造とレースを始めた。 1900年頃、彼らは内燃式のガソリンエンジンの設計と製造、そしてそれを自転車に取り付けてオートバイを作る実験を始めた。オーギーとフレッドはロックフォードで自転車修理店を経営していたが、1903年に倒産した。その後まもなく、2人の兄弟はアイオワ州ガーナーに別の自転車とオートバイの店を開いたが、フレッドは1903年に店を離れ、ウィスコンシン州とアイオワ州で他の機械と自動車製造の訓練を受けた。^{[1] [5]}

1906年、オーギーの兄弟フレッドはアイオワ州の弁護士エドワード・メイソンと出会い、兄弟に自動車製造の資金を提供した。この事業は1906年4月にメイソン自動車会社として法人化され、4ヵ月後には自動車の製造を開始した。^{[1] [3]}オーギーは同社でパターンメーカーとして働き、フレッドは監督兼デザイナーであった。^[5]後にメイタグ洗濯機・家電業界の大物となる米国上院議員 F・L・メイタグが同社の過半数株式を取得した後、1909年にメイタグ・メイソン自動車会社として再編され、アイオワ州ウォータールーで自動車を製造した。メイタグとメイソンには自動車製造業の経験がなかったため、メイタグとメイソンのパートナーシップは1912年に解消された。メイソン自動車会社は翌年生産を中止した。^[3]

1910年頃、オーギーとフレッド・デューセンバーグは「ウォーキングビーム」4気筒エンジンの開発に着手した。このエンジンは後にデューセンバーグ直列8気筒エンジンに取って代わられた。両兄弟は両方のエンジンの特許を共有し、1913年に申請され、1918年に更新された。^[2] 1913年、デューセンバーグ兄弟はミネソタ州セントポールに移転し、自動車や船舶のエンジンやレースカーの設計と製造を続けた。2人の兄弟はイリノイ州シカゴのジェームズ・A・ピュー提督とレースボートのエンジン製造の契約を結び、契約金でレース事業をさらに発展させた。2人の兄弟は1913年6月にデューセンバーグ・モーター・カンパニーを設立した。^{[5] [6]}

デューセンバーグ兄弟は1890年代に自転車とオートバイのレースを始め、20世紀に入ってからは自動車レースに転向した。他の自動車メーカーとともに、彼らはインディアナポリス・モーター・スピードウェイを自社の自動車のテストコースとして使用した。デューセンバーグのチームは20年近くインディアナポリス500マイル自動車レースに参加し、特にオーギーがチームの監督兼主任メカニックを務めた1912年から1932年の間には活発に活動した。インディアナポリス500マイルレースへのデューセンバーグの最初のエントリーは1912年であった。メイソン・モーター・カンパニー所有のレーサーはレースに向けて練習したものの、機械的な故障で出場できなかった。^{[3] [7]}

1913年から1916年にかけて、デューセンバーグ・レーシングチームは、毎年開催されるインディアナポリス500マイルレースでの順位を徐々に上げました。1913年のレースでは、チームはレースで9位になりました。1914年のレースでは、将来第一次世界大戦の航空エースとなるエディ・リッケンバッカーがデューセンバーグ製エンジンを搭載したレースカーを運転し、10位でフィニッシュし、賞金1,400ドルを獲得しました。^[8]デューセンバーグチームには、その年12位の車もありました。1915年のレースでは、チームは5位と7位を獲得し、1916年のレースでは新人ドライバーのウィルバー・ダレーンが2位になりました。^{[9]インディアナポリス500マイルレースは、}第一次世界大戦中の戦時生産に力を入れたため、1917年と1918年に休止されました。^[10] 1919年にインディアナポリス500マイルレースが再開されたとき、デューセンバーグチームは機械と燃料の問題を抱え、その年のレースは完走できなかったが、1920年代にはチームはより大きな成功を収めた。^[10]

1917年、ミネソタ州セントポールのデューセンバーグ・モーター社とイリノイ州シカゴのロー・ビクター製造会社が合併してデューセンバーグ・モーター・コーポレーションが設立された。フレッド・デューセンバーグが主任技師、オーギー・デューセンバーグが助手技師であった。ロー・ビクター社は第一次世界大戦中にアメリカ、イギリス、イタリア、ロシア政府向けに軍用の航空・船舶用エンジンの生産を手配した。ニュージャージー州エリザベスにこの目的のために新工場が建設され、2人の兄弟は1917年にニューヨーク市に移り、新工場の運営を監督した。^{[11] [12]}

戦争中、デューセンバーグ兄弟はブガッティの航空機エンジンでの経験から、自分たちのエンジニアリングのアイデアの多くを変え、デューセンバーグ直列8気筒エンジン[3]、つまりオーバーヘッドカムシャフト1本を備えた8気筒エンジンの設計を改良することとなった。[ 13 ^]戦争の^終わりに、兄弟はニュージャージー州エリザベスでの航空および船舶用エンジンの製造を中止し、ニュージャージー州ニューアークの賃借スペースでレースカーの開発に専念した。^[11] 1919年、デューセンバーグ・モーター・コーポレーションがジョン・ウィリスに売却された後、兄弟は同社のミネソタ工場とニュージャージー工場での仕事を終え、1920年にインディアナ州インディアナポリスに移転し、他の金融投資家とともにデューセンバーグ・オートモービル・アンド・モーターズ・カンパニーを設立した。 ^{[3] [14]}

インディアナポリスでレーシングエンジンの開発を続ける一方で、オージーとフレッド・デューセンバーグは他の資金提供者とともに1920年3月にデューセンバーグ・オートモービル・アンド・モーターズ社を設立した。オージー・デューセンバーグが工場長、弟のフレッドが主任設計技師で、1920年代後半に同社の社長を務めた。 1921年のデューセンバーグ・モデルAを皮切りに、デューセンバーグの乗用車はインディアナポリスの新しい製造工場で先進的なレーシングカーの機能を備えて製造された。ワシントン通りとハーディング通りの角にある工場はインディアナポリス・モーター・スピードウェイの近くにあり、テストトラックとして使用されていた。^{[11] [15]}モデルAは技術的に先進的であったが、デューセンバーグ兄弟は最初の量産車を販売するのに苦労した。その理由は、その高コスト（シャーシだけで8,500ドル）とスタイリッシュでない外観デザインのためであった。モデルAの生産は1927年に終了した。^[3]

1923年、少数株主が会社を破産させようとしたが失敗し、売上不振により1924年に破産管財人による管理下に置かれることになった。1925年に破産管財人による管理下から脱した翌年、同社の経営陣はデュポン・モーターズとの合併を議論しており、再び財政難の可能性が示唆された。オーバーン・オートモービル・カンパニーの社長であるエレット・L・コードは、オーバーンとコードという他の2つの自動車ブランドを補完する「スーパーカー」を望み、1926年にデューセンバーグ社を買収する財政的救済を提案した。デューセンバーグ社はコード・コーポレーションの子会社となった。^{[3] [16]}フレッド・デューセンバーグは同社のエンジニアリング担当副社長を務めたが、オーギー・デューセンバーグは1920年8月に設立された別のデューセンバーグ・ブラザーズ・レーシング事業の運営を担当した。オーギー・デューセンバーグは、モデルX、S、Jを含むデューセンバーグの高級車の開発には関与していなかった。^{[3] [17]}

オーギー・デューセンバーグは、デューセンバーグ兄弟のレーシングチームを、工場向かいのショップから監督・指揮し、一方フレッドは、現在はコード社の子会社となっているデューセンバーグの高級乗用車の設計に注力した。しかし、2人の兄弟は、アメリカ製レーシングカー事業の発展のために協力し続けた。^{[16] [18]} 1920年4月、トミー・ミルトンが運転するデューセンバーグのレーシングカーが、フロリダ州デイトナビーチの砂浜で1マイルの計測走行で時速156.046マイル (251.132 km/h) の地上速度記録を樹立したが、^{[11] [19]}ミルトンが「1時間以内に必要な往復走行をしなかった」ため、この試みは公式の世界記録とは認められなかった。^[20] 1921年、ジミー・マーフィーがデューセンバーグのレーサーを運転し、フランスのル・マンで開催された名誉あるグランプリで優勝した最初のアメリカ車となった。オージーはレース前にチームの資格証明書を提示するためにフランスを訪れ、歴史的な出来事を目撃した。^{[11] [20]}

デューセンバーグのレーサーは性能を向上させ続け、1920年代には毎年開催されるインディアナポリス500マイルレースで圧倒的な強さを見せた。1920年、トミー・ミルトンとジミー・マーフィーは、その年のインディアナポリス500でデューセンバーグのレーサーで3位と4位を獲得した。 1921年のレースには、 8台のデューセンバーグ製レースカーが参加した。ロスコー・サールズが運転したデューセンバーグのチームカーは2位に入った。1922年のインディアナポリス500マイルレースでは、マーフィーが運転した優勝車と、新人ハリー・ハーツが運転した2位車を含め、デューセンバーグ製レースカーが上位10位のうち8台を占めた。^{[21] [22] [23]} 1923年のインディアナポリス500は、デューセンバーグチームにとって最低の時期であった。デューセンバーグのチームドライバーであるウェイド・モートンは、24位からスタートしたが、10位でフィニッシュした。^[24]デューセンバーグ製のレーサーは、1924年から1927年の間に行われた4回のインディアナポリス500マイルレースのうち3回で優勝した。ドライバーのローラ・L・コラムとリリーフドライバーのジョー・ボイヤーは1924年にレースで優勝し、ドライバーのピート・デパオロとリリーフドライバーのノーマン・バッテンが1925年にレースで優勝し、^[20]ジョージ・サンダースはビル・ホワイト所有のデューセンバーグ製の車で1927年のレースで優勝した。 ^{[25] [26]} 1925年にデューセンバーグのレーサーを運転したデパオロは、平均時速100マイル（160 km/h）を超えた最初のインディアナポリス500マイルの優勝者となった。^[20] 1926年のレースでは、雨で短縮されたレースでデパウロが5位でフィニッシュしたが、新人ドライバーのベン・ジョーンズが運転するもう1台のデューセンバーグチームの車は、機械的な問題を抱え、レース終了前にクラッシュした。デューセンバーグチームは、1928年と1929年のインディアナポリス500マイルレースでトップ10にランクインし続けた。1928年のレースでは、 フレッド・フレームが運転するデューセンバーグのレーサーが8位でフィニッシュし、ジミー・グリーソンが運転するデューセンバーグのチームカーが15位でフィニッシュした。1929年のレースでは、チームの結果は向上し、グリーソンが3位、フレディ・ウィンナイが5位でフィニッシュした。^[25]

1930年、デューセンバーグ兄弟はレース運営を分割し、オーギーは会社名をデューセンバーグ・レーシングとした。その結果、1930年のインディアナポリス500には合計8台のデューセンバーグ製レーサーがエントリーした。その年、レースを完走した唯一のデューセンバーグレーサーはビル・カミングスが運転した車で、5位に入った。1931年のレースでは13台の車がデューセンバーグ モデルAをベースとしていた。フレッド・フレームが運転したオーギー・デューセンバーグの元チームの車は2位でフィニッシュし、ジミー・グリーソンとアーニー・トリプレットが運転したフレッド・デューセンバーグの2台のエントリー車はそれぞれ6位と7位でフィニッシュした。^{[27] [28]オーギーは}、カミンズ・エンジン・カンパニー製のディーゼルエンジン を搭載した1931年のレース出場車用のデューセンバーグ・シャーシの設計と製作も担当した。デイブ・エバンスはピットストップなしでレースを完走した最初の人物となり、この車を13位でフィニッシュした。^{[20]デューセンバーグは、} 1932年のインディアナポリス500でアイラ・ホール、フレディ・ウィナイ、ビリー・ウィンのドライバーがそれぞれ7位、8位、9位を獲得したことを皮切りに、リーダーボードのトップから姿を消した。 [ ^27]

1932年7月にフレッド・デューセンバーグが自動車事故で亡くなった後、デューセンバーグ兄弟のレーシング事業は解散したが、オーギー・デューセンバーグは自分でレースカーを作り続けた。^[29] ジョー・ルッソはデューセンバーグ製の「ワンダーブレッドスペシャル」を運転し、1933年のインディアナポリス500で17位に終わった。ルッソがデューセンバーグ製レーサーを運転した1934年のインディアナポリス500は、デューセンバーグ兄弟が主要候補だった最後の年であり、5位に終わった。^[27] 1930年代まで続いたレーシングカー事業に加えて、オーギー・デューセンバーグは1926年にホレス・D・ダッジのために2つのマリンレーシングエンジンを製造した。彼はまた、自動車レース用の機械式ラップカウント装置も製造した。^[30]

1934年初め、オーギー・デューセンバーグはアブ・ジェンキンスと共に、3台のスピードレーサーのうち最初の1台を製作した。1935年8月6日から8月30日の間に、ジェンキンスはユタ州ボンネビル・ソルトフラッツで、デューセンバーグ製のレーサー「モルモン・メテオ」で時速135.47マイル（218.02 km/h）の24時間速度記録を樹立した。ジェンキンスとレーサーは、1時間速度記録として時速152.145マイル（244.854 km/h）も樹立した。^{[20] [31]}

大恐慌の厳しい経済状況の中、デューセンバーグは1934年にELコード社でオーバーン自動車会社のコンサルタントとして働き始めた。同社はインディアナ州オーバーンとコナーズビルの工場で働いていた。 ^[32]高級車の購入者が減少したため、デューセンバーグの自動車生産は1937年に終了し、^[16] 1937年に破産寸前だったコード社はアビエーション・コーポレーションに売却された。^[要出典]

1940年、オーギー・デューセンバーグと甥のウェスリー・デューセンバーグは、ミニチュアレースカーを製造するデューセンバーグモデルカンパニーを設立した。第二次世界大戦中、オーギー・デューセンバーグはインディアナポリス地域の産業の下請けとして働いていた。戦後、彼はインディアナ州マリオン郡デカター郡のキャンビー近郊、イン​​ディアナポリスの南西にある農場に引退した。オーギーの息子フリッツ・デューセンバーグは1960年代にデューセンバーグ自動車事業に携わり、デューセンバーグマーク（ブランド名）の復活を試みたが、成功しなかった。^[3]デューセンバーグマークの権利を所有していたマーシャル・マークスもデューセンバーグ自動車の復活を試みたが、彼の努力も失敗に終わった。^{[20] [33] [34]}

デューセンバーグは1955年1月18日、インディアナポリス近郊の田舎の自宅で心臓発作のため75歳で亡くなった。^{[34] [20]彼の遺体は}インディアナポリスのクラウンヒル墓地に埋葬されている。^[35]

オージー・デューセンバーグと彼の兄弟フレッドは、1913年にデューセンバーグ・モーター・カンパニー、1920年にデューセンバーグ・オートモービルズ・アンド・モーター・カンパニーを共同設立したが、オージーはインディアナポリスを拠点とする自動車メーカーの高級乗用車の製造には関与していなかった。^{[3] [16]}代わりに、彼はデューセンバーグ兄弟のレース事業と手作りのアメリカン・レースカーに注力した。デューセンバーグが製造したレーサーは、1920年にフロリダ州デイトナビーチで速度記録を樹立し、1921年にフランスグランプリで優勝し、インディアナポリス500マイルレースで3回優勝（1924年、1925年、1927年）したほか、1935年にはユタ州ボンネビル・ソルトフラッツで1時間および24時間の速度記録を樹立した。^[20]

• 1963年に自動車レース殿堂（後にインディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂と改名）入り^。[36]
• 1990年に全米スプリントカー殿堂入りを果たした。 ^[37]
• 2019年にアメリカモータースポーツ殿堂入り^[38]。

• デューセンバーグ
• デューゼンバーグ モデル A
• デューセンバーグ直列8気筒エンジン
• スタッツモーターカンパニー

• 「9 名が自動車レースの殿堂入り」ニューヨークタイムズ、1963 年 5 月 22 日、69 ページ。
• 「A.S.デューセンバーグ死去」ニューヨークタイムズ、1955年1月19日、27ページ。
• 「デューゼンバーグスペシャル：記録のために」。自動車季刊誌。30 （ 4）：55。1992年夏。
• エマ、ランディ（1992年夏）。「デューセンバーグ：神々の戦車：モデルJの壮大さ」。自動車季刊誌。30 （4）：39。
• エマ、ランディ（1992年夏）。「デューセンバーグ：機械の背後にいる男：フリードリヒ・S・デューセンバーグ」。自動車季刊誌。30 （ 4）：4-13。
• フリーマン、ジョセフ・S、ジェームズ・G・オキーフ（1992年夏）。「デューゼンバーグ：試練の場から：レーシングの歴史」。自動車季刊誌。30 （4）：80-99。{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• リンダ・C・グギン、ジェームズ・E・セントクレア編（2015年）。インディアナの200人：フージャー州を形成した人々。インディアナポリス：インディアナ歴史協会出版。pp. 105–07。ISBN 978-0-87195-387-2。 {{cite book}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• 「殿堂入りした人々」。全米スプリントカー殿堂博物館。 2019年5月27日閲覧。
• 「殿堂入り：オーガスト・「オーギー」・デューセンバーグ」インディアナポリス・モーター・スピードウェイ博物館。 2019年5月27日閲覧。
• 「インディアナポリスの自動車界の偉人たち」(PDF)。クラウン ヒル墓地で自動車の歴史を称える。クラウン ヒル墓地。2011 年。2012 年 9 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年9 月 10 日に閲覧。
• 「インディアナポリス500」。UltimateRacingHistory.com 。 2019年5月27日閲覧。
• 「インディアナポリス500：1912年5月30日」。UltimateRacingHistory.com 。 2019年5月27日閲覧。
• 「インディアナポリス500：1914年5月30日」。UltimateRacingHistory.com 。 2019年5月27日閲覧。
• 「インディアナポリス500：1922年5月30日」。UltimateRacingHistory.com 。 2019年5月27日閲覧。
• 「インディアナポリス500：1923年5月30日」。UltimateRacingHistory.com 。 2019年5月27日閲覧。
• 「殿堂入りリスト：フレッド・デューセンバーグ、ヒストリック、1997年度クラス」。アメリカモータースポーツ殿堂。 2019年5月27日閲覧。
• 「『これはすごい』：オーガスト・サミュエル・デューセンバーグ」。スポールディング交通センター、アイオワ交通博物館。2009年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月27日閲覧。(2009年5月5日アーカイブ)
• エリザベス・マーシュ、「フレデリック・S・デューセンバーグ」、ジャイルズ・R・ホイト編（2014年9月10日）。移民起業家精神：1720年から現在までのドイツ系アメリカ人ビジネス伝記。第3巻。ドイツ歴史研究所。 2019年5月3日閲覧。
• ムーア、ジョージ（1992年夏）。「デューゼンバーグ：彼らはいつも彼をオーギーと呼んだ：オーガスト・S・デューゼンバーグ」。自動車季刊誌。30 （4）：14-23。
• ロー、フレッド（1992年夏）。「デューセンバーグ：すべては「A」から始まった：最初の乗用車」。自動車季刊誌。30（4）：24-37。
• ウィッシング、ダグラス A.、マリアンヌ トビアス、レベッカ W. ドラン、アン ライダー (2013)。クラウン ヒル: 歴史、精神、聖域。インディアナポリス: インディアナ歴史協会出版局。p. 155。ISBN 9780871953018。

• デューセンバーグの歴史と写真