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キャンベル・レイルトン・ブルーバードは、マルコム・キャンベル卿が最後に陸上速度記録に挑戦した車だった。
1931 年製の彼の以前のキャンベル・ネイピア・レイルトン ブルーバードは大幅に改造された。全体のレイアウトとシンプルなツインディープシャーシレールはそのまま残されたが、それ以外はほとんど変わっていない。ボディワークは、狭いボディ、墓石型のラジエーターグリル、セミスパッツホイールなど、以前と似ていたが、メカニズムは新しくなった。最も重要なのは、より大きく、より重く、はるかに強力なロールスロイス R V12 エンジンが、以前のネイピア ライオンに取って代わり、再びスーパーチャージャーが取り付けられたことである。[ 1 ]これにより、V12 エンジンのカムボックスを覆うために、ボディワークの上部に 2 つの目立つ「ナックル」が必要になった。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
ブルーバードの最初の走行はデイトナで行われ、1933年2月22日に時速272マイル（時速438キロ）の記録を樹立した。
キャンベルは、望むだけのパワーを備えた車を手に入れたが、そのパワーをすべて使いこなす方法がなかった。ホイールスピンが問題で、最高速度から時速約80キロ（50マイル）も低下していた。 [ 1 ]
見た目には、この車は全く違っていた。ボディワークは断面が長方形になり、ホイールの幅全体に広がっていた。実際には高さは増していたが、この幅の拡大によって、より低く流線型の車という印象を与え、長い安定用テールフィンとエンジンカムボックス上の意図的に隆起したリッジによって、その印象が強調された。[ 8 ]このブルーバードは明らかに1920年代の力強い英雄主義ではなく、1930年代のモダニズムのデザインであった。 [ 5 ] [ 6 ]
機械的な変更は、既に十分なパワーをさらに高めるのではなく、トラクションを向上させることに重点が置かれていた。グリップを向上させるため、後車軸にはダブルホイールとダブルタイヤが装着された。[ 9 ]最終駆動も左右に分かれた。これにより各駆動にかかる負荷が軽減され、ドライバーの位置を低くすることができたが、ホイールベースを片側で1 + 1/2インチ( 38 mm )非対称に短縮する必要があった。[ 7 ]大型エアシリンダーで作動するエアブレーキが装着された。さらに流線型にするため、記録中は短時間、可動フラップでラジエーターの吸気口を閉じることができた。[ 10 ]
ブルーバードは1935年初頭にデイトナビーチで最初の記録走行を行った。1935年3月7日、キャンベルは記録を時速276.82マイル（時速445.50km）に更新したが、砂の凹凸によりグリップを失い、車にはもっと性能があることを知っていた。[ 11 ]
より速い車には、より広く滑らかな競技場が必要となり、これがユタ州のボンネビル・ソルトフラッツへとつながった。今回は、若いドナルド・キャンベルが父親に同行した。1935年9月3日、 時速301.337マイル（484.955 km/h）に達し、わずか1マイル/時差で初めて時速300マイルの壁を突破し、サー・マルコム・キャンベルの記録破りのキャリアを締めくくった。[ 12 ] [ 13 ]
イギリスのレイクランド自動車博物館にあるキャンベル・ギャラリーには、そのレプリカが展示されている。
オリジナルは、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ・ツアーセンター内にあるアメリカ・モータースポーツ殿堂に展示されている。