ウェスティングハウス J34

J34
	ライト・パターソン空軍基地博物館に展示されているJ34
タイプ	ターボジェット
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ウェスティングハウス航空ガスタービン部門
最初の実行	1947年1月11日
主な用途	F2H バンシー ; F3D スカイナイト ; P-2 ネプチューン
開発元	ウェスティングハウス J30
に発展した	ウェスティングハウス J46

ウェスティングハウス J34（社名ウェスティングハウス 24C ）は、 1940年代後半にウェスティングハウス航空ガスタービン部門が開発したターボジェットエンジンです。基本的には以前のウェスティングハウス J30の拡大版で、J34 は 3,000 ポンドの推力を生み出し、これは J30 の 2 倍です。後期モデルはアフターバーナーを追加することで 4,900 ポンドもの推力を生み出しました。初飛行は 1947 年です。J46エンジンはウェスティングハウスのJ34エンジンのより大型で強力なバージョンとして開発され、約 50% 大きくなっています。

発達

ガスタービンエンジン技術が急速に進歩した時代に作られたJ34は、実用化される前に大部分が時代遅れとなり、しばしば暫定的なエンジンとして使われた。^[1]例えば、ダグラスX-3スティレットは、予定されていたウェスティングハウスJ46エンジンが不適切であることが判明したため、2基のJ34エンジンを搭載していた。スティレットは、超音速で飛行する航空機の設計を調査するために開発された。しかし、予定されていたエンジンではなくJ34を搭載したため、出力が大幅に不足し、水平飛行でマッハ1を超えることができなかった。^[2]

J34 はピストンエンジンの航空機からジェット機への移行期に開発され、ロッキード P-2 ネプチューンやダグラス D-558-2 スカイロケット(それぞれ星型ピストンエンジンとロケットエンジンを搭載) のように、他の動力装置の補助として航空機に搭載されることもありました。

アフターバーナーは、実用的なアフターバーナーを製造した最初の米国企業であるソーラー・エアクラフト社によって開発されました。 ^[3]

バリエーション

J34-WE-2: 3,000 lbf (13 kN) の推力
XJ34-WE-4: 推力3,000 lbf (13 kN)、当初はJ45と命名された^[4]
XJ34-WE-7: 3,000 lbf (13 kN) の推力
J34-WE-11: アフターバーナーが短い-42に似ている
J34-WE-13: 3,000 lbf (13 kN) の推力
J34-WE-15: -42と同等の3,000 lbf (13 kN)の推力、ショートアフターバーナー付き
J34-WE-15: 4,100 lbf (18 kN) の推力
J34-WE-17: -42と同等 3,370 lbf (15.0 kN) 推力 (ロングアフターバーナー使用時は 4,850 lbf (21.6 kN) 推力)
J34-WE-19: 推力3,250 lbf (14.5 kN)
J34-WE-22: （24C-4B）3,000lbf（13kN）推力^[5]
J34-WE-30: （24C-4C）推力3,150 lbf（14.0 kN）（アフターバーナー付きで推力4,200 lbf（19 kN））^[5]
J34-WE-30A: 推力3,150 lbf (14.01 kN) （アフターバーナー使用時は4,200 lbf (18.68 kN)）^[5]
J43-WE-32: -42と同等推力3,370 lbf (15.0 kN) （ロングアフターバーナー使用時は推力4,900 lbf (22 kN)）^[5]
J34-WE-34: （24C-4D）3,250lbf（14.5kN）推力^[5]
J34-WE-34A: 3,000 lbf (13 kN) の推力
J34-WE-36: （24C-4E）3,400lbf（15kN）推力^[5]
J34-WE-36A: 3,400 lbf（15 kN）の推力^[5]
J34-WE-38: 推力3,800lbf（17kN）^[5]
J34-WE-40: 3,000 lbf (13 kN) の推力
J34-WE-42: 推力3,400 lbf (15 kN) （アフターバーナー使用時は推力4,200 lbf (19 kN)）^[5]
J34-WE-46: 3,400 lbf（15 kN）の推力^[5]
J34-WE-48: 単段タービン。1959年に契約締結
W-340: WE-36の商用バージョン
24C-4B: WE-22の会社名称。^[6]
24C-4C: WE-30の会社名称。^[6]
24C-4D: WE-34の会社名称。^[6]
24C-8: WE-32の会社名称。^[6]

アプリケーション

航空機

その他

ショックウェーブジェットトラック
スノージラ除雪機
スピリット・オブ・オーストラリアジェットボート

展示されているエンジン

ウェスティングハウス J34 はカリフォルニア航空宇宙博物館で一般公開されています。

仕様（J34-WE-36）

データ元: ^[7]

一般的な特徴

タイプ: ターボジェット
長さ: 112インチ (2.84 m)
直径: 27インチ (0.69 m)
乾燥重量: 1207 ポンド (547.5 kg)

コンポーネント

コンプレッサー:シングルスプール、11段軸流
燃焼器： 環状
タービン： 2段タービン

パフォーマンス

最大推力： 3400 lbf（15.12 kN）
総圧力比: 4.35:1
空気質量流量: 50～55 ポンド/秒
燃料消費率: 1.04 lb/(lbf⋅h) (29 g/(kN⋅s))
推力重量比: 2.82

参照

関連開発

ウェスティングハウス J30

同等のエンジン

ハインケル HeS 011

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ 「F6U Pirate」globalsecurity.org。2015年5月29日閲覧。
^ 「Douglas X-3 Stiletto」、shanaberger.com。2015年5月29日閲覧。
^ Leyes & Fleming 1999、p. 78.
^ 「米国軍用航空エンジンの指定」。
^ abcdefghij Roux 2007、217–220 ページ。
^ abcd Wilkinson, Paul H. (1950). Aircraft engines of the World 1950 (第11版). ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pp. 62–63.
^ ウェスティングハウスターボジェット（1953年）。フライト。1953年11月13日、642ページ。

文献

ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典、第5版。フェニックスミル、グロスターシャー、イングランド、英国：サットン出版、2006年。pp. 240–241。ISBN 0-7509-4479 -X。
ケイ、アンソニー L. 『ターボジェットの歴史と発展 1930-1960 第2巻: ソ連、米国、日本、フランス、カナダ、スウェーデン、スイス、イタリア、ハンガリー（第1版）』。ラムズベリー、英国: クロウッドプレス、2007年。ISBN 978-1861269393。
Leyes, Richard A., II および William A. Fleming。北米の小型ガスタービン航空機エンジンの歴史(Library of Flight)。バージニア州レストン: アメリカ航空宇宙学会、1999 年。ISBN 978-1-56347-332-6。
ルー、エロディ。ターボファンおよびターボジェットエンジン: データベースハンドブック。ノースカロライナ州ローリー: Éditions Élodie Roux、2007 年。ISBN 978-2-9529380-1-3。

外部リンク

http://www.arkairmuseum.org/engines/engine-westinghouse.php
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/j34.htm

[1] 「F6U Pirate」globalsecurity.org。2015年5月29日閲覧。

[2] 「Douglas X-3 Stiletto」、shanaberger.com。2015年5月29日閲覧。

[FOOTNOTELeyesFleming199978-3] Leyes & Fleming 1999、p. 78.

[4] 「米国軍用航空エンジンの指定」。

[TTEDH2007-5] Roux 2007、217–220 ページ。

[AEotW50-6] Wilkinson, Paul H. (1950). Aircraft engines of the World 1950 (第11版). ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pp. 62–63.

[7] ウェスティングハウスターボジェット（1953年）。フライト。1953年11月13日、642ページ。